從全世界產(chǎn)業(yè)進(jìn)行經(jīng)歷來看，車子公司要想求進(jìn)行，自助研發(fā)和創(chuàng)新是焦點所在。經(jīng)過不停公布迭代產(chǎn)物，提高效勞品質(zhì)和消費者稱心度，實現(xiàn)良性的滾動進(jìn)行，這恐怕是最根本的資產(chǎn)規(guī)則。

　　2019年僅剩不到一天時間，汽車市場全體下好的趨向再一次伴咱們匆匆走通過了整整一年。對此，業(yè)內(nèi)普及以為，“寒冬”還將持續(xù)3-5年時間，而新一輪的產(chǎn)業(yè)洗牌已然打開……

　　在此背景下，經(jīng)濟日報-華夏經(jīng)濟網(wǎng)特別選取了少許極具代表性的公司，發(fā)展案例剖析。它們之間，既有自助品牌，又有合資公司……沒有一例外的是，面臨當(dāng)前的“大浪淘沙”，這點公司都顯露了極為慘重的進(jìn)行、甚而是生存難題。咱們希望經(jīng)過這樣的形式，探索難題根源，總結(jié)經(jīng)歷規(guī)則，以助力產(chǎn)業(yè)健康進(jìn)行。

　　今天公布本系列原創(chuàng)稿件的第二篇，討論以制車“皮尺部”而聞名的眾泰車子是怎么失意于山寨制車的，總結(jié)其到底違背了甚么樣的規(guī)則。

　　體現(xiàn)低迷的眾泰車子，連續(xù)著換湯不換藥的手段，在眾泰、漢騰和君馬品牌遭遇市場滑鐵盧時，再一次公布新品牌——漢龍，其首款車型“曠世”與路虎攬勝的外貌極為類似，如許大尺度模仿，切實讓許多網(wǎng)友為其汗顏。

　　從車子資產(chǎn)進(jìn)行經(jīng)歷看，車子公司要想求進(jìn)行，自助研發(fā)和創(chuàng)新是焦點所在，經(jīng)過不停公布“硬核產(chǎn)物”，提高效勞品質(zhì)和消費者稱心度，實現(xiàn)良性的滾動進(jìn)行，這也是最根本的資產(chǎn)規(guī)則。只一味重申山寨，在體量上升后仍咱行咱素的眾泰車子，恐怕不容易取得長期、持續(xù)的進(jìn)行。

　　眾泰車子股份局限企業(yè)成立于2003年，在車企中隸屬“00后”，造起車來頗有一股“任性”之風(fēng)，一直以來都因高度仿造其它品牌車子的外貌而飽受詬病。其“坦誠對標(biāo)”奢華品牌的做法一度生產(chǎn)了不小的聲勢，甚而在2016年借殼金馬股份到市場后，股價一度上升至18.19元/股，當(dāng)年眾泰車子的銷售數(shù)量達(dá)33萬輛之多。

　　近兩年來，隨著車子市場下行負(fù)擔(dān)增大，眾泰車子運營收入和銷售數(shù)量大幅下降，損失慘重，差不多走到破產(chǎn)邊緣。本年11月，眾泰車子的股價創(chuàng)十年新低，報2.53元/股，比2016年峰值大幅下跌86.09%。財報顯現(xiàn)，2019年1-10月，眾泰車子累計出售11.02萬輛，同比下調(diào)44.38%；2019年前三季度業(yè)務(wù)收入為54億元，同比下降59.59%；歸母企業(yè)凈利潤損失7.6億元，同比大幅下降283.02%，其合并產(chǎn)業(yè)負(fù)債表顯現(xiàn)合計負(fù)債已多達(dá)140億元。

　　在走訪眾泰銷售商時，經(jīng)濟日報-華夏經(jīng)濟網(wǎng)記者理解到，眾泰車子仍有部分儲存，以眾泰E200為例，“此刻店里還剩十幾臺，領(lǐng)導(dǎo)請求年底前清庫，最終這點曾經(jīng)不賺錢了，平均每臺要賠7000左右”，4S店事業(yè)人士顯示，官方售價6.99萬元的E200 Pro，現(xiàn)已降至5萬元左右。

　　將要往日的2019年對眾泰車子來講，可謂多事之秋：

　　自3月起，眾泰車子資金鏈?zhǔn)棘F(xiàn)分裂，供給商斷供，部分車型停產(chǎn)，T300小強版量產(chǎn)遇阻；

　　5月，深圳市比克能源電池局限企業(yè)起訴眾泰車子麾下杭州杰能、眾泰新燃料、永康眾泰、眾泰股份四家企業(yè)拖欠貨款，一審裁定查封、扣押或凍結(jié)約4184萬元財產(chǎn)；

　　9月，子品牌君馬車子被曝瀕臨破產(chǎn)，同一時間君馬襄陽制造基地十足解散，該品牌退出歷史舞臺；

　　10月中旬，比克能源再一次起訴上述四家企業(yè)拖欠貨款，涉訴欠款6.21億元；

　　以后，眾泰車子控股股東——鐵牛團體發(fā)表公告稱，因協(xié)議糾紛，其所持眾泰車子的4869.54萬股（占其所持股份6.2%）股份先后被凍結(jié)，狀況為訴訟保全……

　　凡此種種，均是眾泰車子本年不停爆出的“雷”，從側(cè)方印證了公司日前遭遇的困境，即銷售數(shù)量和利潤大幅下降，資金鏈吃緊甚而部分分裂，老產(chǎn)物賣不動、新產(chǎn)物沒有力開發(fā)。排除汽車市場遇冷的環(huán)境要素，在銷售數(shù)量上升期錯失自助研發(fā)的窗口，也為眾泰車子品牌的進(jìn)行埋下了潛在的禍患。

　　實質(zhì)上，借鑒模仿是眾多車企都曾走過的路，高昂的設(shè)置本錢與老練的資產(chǎn)鏈條還不是勢單力薄的后起之秀在短期內(nèi)可行獨立承擔(dān)的�？墒牵�假如只靠山寨，遲遲缺位自咱造血能力，則注定要被市場淘汰。

　　在接納經(jīng)濟日報、華夏經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時，華夏社會科學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟探討所產(chǎn)業(yè)進(jìn)行室主任趙英則直言：“眾泰車子原本便是弱勢公司，在市場低速進(jìn)行的概況下，勢必面對著淘汰�！�

　　據(jù)理解，眾泰車子里面也提議要走轉(zhuǎn)行之路，近期在氫能源電池車子上有所動靜；眾泰T600估計最早將于2020年登陸美國市場；此外，呼之欲出的新款汽車型TS5也擺脫了相當(dāng)大一部分抄襲的影子……但全體上還是遠(yuǎn)水不解近渴。赫然，長遠(yuǎn)來看，眾泰車子更需尊重資產(chǎn)規(guī)則，重視自助研發(fā)與設(shè)置創(chuàng)新，及時舍棄山寨思維，維護(hù)好本身的品牌造型……（