會(huì)上，精進(jìn)電動(dòng)科技股份局限企業(yè)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、能源總成總工程師余平，發(fā)表了《突破焦點(diǎn)技藝，塑造自助品牌》專題演講，經(jīng)余平本人審查，現(xiàn)發(fā)表演講內(nèi)容如是：

　　感謝大伙，咱叫余平，是精進(jìn)電動(dòng)的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)，同一時(shí)間也是能源總成的總工程師，今日向大伙報(bào)告一下“突破焦點(diǎn)技藝，塑造自助品牌”的電驅(qū)動(dòng)體系。

　　精進(jìn)電動(dòng)是大伙相比熟悉的企業(yè)，可行說咱們是在各個(gè)車子板塊的市場(chǎng)份額、技藝定位方面都相比優(yōu)先的。咱們從2009年一直處在全世界中高檔范疇，這是萬向企業(yè)的卡瑪Revero車子，今日咱們也特別向魯冠球前輩致敬，向他的創(chuàng)業(yè)精神和堅(jiān)韌不拔的毅力，以及對(duì)咱們車子人的引領(lǐng)顯示由衷的感謝和紀(jì)念。圍繞萬向企業(yè)的下一代車子將來會(huì)愈加精彩，況且萬向團(tuán)體新的電動(dòng)車子也將漸漸公布新的產(chǎn)物。

　　中高檔車子咱們?cè)��?jīng)公布了克萊斯勒混合驅(qū)動(dòng)電機(jī)，況且得到了二次Global Best Engine Awards，這是長(zhǎng)城華冠前途車子的第一款車型，用的是咱們的220電機(jī)和P2高功率操控器。中端市場(chǎng)咱們還不斷地有新的產(chǎn)物公布。大巴車范疇雙電機(jī)體系把握了BRT，也便是純電公交范疇的高檔產(chǎn)物。咱們的雙電機(jī)產(chǎn)物也出口歐洲，加上電磁換檔變速器產(chǎn)物曾經(jīng)是配套了國(guó)家內(nèi)部最高檔的金龍龍威系列長(zhǎng)途旅行大大巴車。

　　混合能源產(chǎn)物方面，特別是串變聯(lián)混動(dòng)產(chǎn)物，通過咱們不停的提高、磨煉、拉伸和改進(jìn)，曾經(jīng)做到了百萬千米免維護(hù)，節(jié)油率相對(duì)限值是60%以上，可行說是國(guó)家內(nèi)部獨(dú)樹一幟的產(chǎn)物，適用于十分廣大的區(qū)域、最具挑戰(zhàn)的利用。咱們的混動(dòng)體系也出口美國(guó)。

　　做了好多中高檔產(chǎn)物今后，圍繞今日的專題，咱們?cè)谔徇@點(diǎn)產(chǎn)物請(qǐng)求的時(shí)刻有些體驗(yàn)和大伙報(bào)告一下。

　　咱們須要的是優(yōu)秀的、平衡的、以消費(fèi)者體會(huì)為中心的功能。例如電機(jī)本體，昨日歐陽(yáng)院士講過，此刻咱們須要把電耗做好，改進(jìn)電耗便是降低電池的運(yùn)用，也是降低能量的消耗和污染，由于發(fā)電的進(jìn)程中間是有污染的。同一時(shí)間要做得十分安靜，此刻消費(fèi)者對(duì)噪音請(qǐng)求很高。產(chǎn)物生命和品質(zhì)也全十分要害。

　　須要重申的是哪些非是咱們消費(fèi)者的體會(huì)目標(biāo)，不過一種當(dāng)中進(jìn)程目標(biāo)。例如多半公司全在提最高轉(zhuǎn)速、最高效能須要多少，最高效能本來其實(shí)不要緊，真實(shí)要緊的是重復(fù)效能，況且愈加要緊的是在實(shí)質(zhì)運(yùn)用中間的效能。有的消費(fèi)者指定扁銅線、圓銅線，這點(diǎn)都非是設(shè)置指標(biāo)。絕緣防水、電磁兼容和功效平安非是競(jìng)爭(zhēng)性目標(biāo)，卻是法則性請(qǐng)求。

　　此外一種十分要緊的目標(biāo)是嚴(yán)刻的本錢操控，此刻隨著咱們產(chǎn)量的增添和競(jìng)爭(zhēng)的加重，大伙對(duì)本錢的操控請(qǐng)求是十分嚴(yán)刻的。

　　高檔和超高檔的產(chǎn)物咱們會(huì)見到此外少許不同的請(qǐng)求在某個(gè)RFQ中間咱們看到了一句話：“勉勵(lì)供給商采納全部可能的技藝，包括最領(lǐng)先進(jìn)步的設(shè)置、資料、工藝，以實(shí)現(xiàn)和超過RFQ所列的請(qǐng)求”，不談本錢，不談價(jià)值，把最佳的東西先拿來。

　　咱們的產(chǎn)物要處在市場(chǎng)前沿，常常要伴隨著大批同步的開發(fā)、探尋性的事業(yè)、深入的試驗(yàn)和考核，須要大批的智力、配備和財(cái)務(wù)的投入。這是咱們供給商的責(zé)任，同一時(shí)間也是咱們和主機(jī)廠匹配一同實(shí)現(xiàn)的責(zé)任。咱感覺在這種進(jìn)程中間真實(shí)能夠走在中高檔前列的全車廠和供給商皆是應(yīng)當(dāng)在研發(fā)和同步開發(fā)方面舍得投入，舍得投入才能取得優(yōu)先。

　　下方講幾個(gè)在中高檔利用中間的主題：

　　起首是電驅(qū)動(dòng)三融合。往日的一兩年咱們見到了三融合、二融合集成性體系越來越熱，這是十分合乎道理的。本來的三大件總裝到一同，各個(gè)方面都非是改良的能源總成體系，還不是一體化的能源總成。咱們的二代電機(jī)馬上就要到市場(chǎng)，接下來跟減速器集成在一同就能實(shí)現(xiàn)很沒有問題成果。例如大小的減小，軸向大小可行下降100mm以上，況且此外兩項(xiàng)大小區(qū)別是有顯著的下降，總成重量降低了4公斤。軸系和構(gòu)造的集成讓得咱們可行一體化地設(shè)置，使波動(dòng)噪音有相比顯著的下降，效能另有些許的改進(jìn)。到了三融合，咱們以為要害技藝起首是十分優(yōu)秀的電機(jī)本體；其次是操控器的小型化設(shè)置；同一時(shí)間對(duì)操控器的焦點(diǎn)零部件，即大電流的IGBT和利用設(shè)置要實(shí)現(xiàn)突破，電機(jī)和減速器的集成化設(shè)置，特別是軸系齒輪是咱們的要害技藝，但咱們的二級(jí)供給商的快速軸承、快速油封也阻礙，這點(diǎn)開發(fā)是全個(gè)資產(chǎn)鏈協(xié)同的開發(fā)。

　　另一種是始終熱度不減的主題，也便是新燃料車子電驅(qū)動(dòng)的變速器。精進(jìn)電動(dòng)通過幾年的時(shí)間曾經(jīng)開發(fā)了兩款專門為電動(dòng)車子配套的操控器，況且有十幾個(gè)公告，此刻曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了出貨。變速器中間淘汰了慣例的干濕離合器，用的是電磁離合器發(fā)展操控，實(shí)現(xiàn)了差不多永不磨擦損耗的離合操控機(jī)構(gòu)。關(guān)于電機(jī)加上兩檔變速器，產(chǎn)業(yè)有好多誤解，它會(huì)提升效能，本來變速器對(duì)效能和功能的改進(jìn)和提高，特別是提速器的改進(jìn)提高都非是十分明顯。真實(shí)明顯提高的是爬坡度，另有最高車速。實(shí)質(zhì)上針對(duì)一種曾經(jīng)改良得很沒有問題直驅(qū)電機(jī)，加上變速器今后能耗和本來根本持平�？墒�，在某些不尋常的要求下加變速器是可行改進(jìn)能耗的。例如對(duì)本來效能很矮的電機(jī)，如感應(yīng)異步電機(jī)，變速器可行改進(jìn)能耗；本來小馬拉大車或許大馬拉小車的也可行改進(jìn)能耗；少許不科學(xué)的工況測(cè)試法，例如中低速等速的試，在這類測(cè)試要求下變速器也可行改進(jìn)能耗。

　　這是咱們對(duì)乘用車加上兩檔變速器今后的剖析，本來電機(jī)的效能88%可行提升到89%，僅提升了1%左右�？墒谴蠡锊恍枰�忘了，兩檔變速器自身有1%-3%的損失，這曾經(jīng)是做得十分沒有問題變速器了，是以加上變速器很可能就不劃算。咱們的結(jié)論便是加上兩檔變速器今后最重要的改進(jìn)的是爬坡能力和最高車速，而非是效能。加多檔變速器，可能愈是一種得不償失的事宜。

　　插電混合能源最重要的是串并聯(lián)和行星齒輪。本田的串并聯(lián)體系在各個(gè)方面的目標(biāo)實(shí)質(zhì)上都取得了等于或許優(yōu)于行星齒輪體系的成果。最近廣汽GM-C混合體系也推向了市場(chǎng)，上汽榮威550都曾經(jīng)在市場(chǎng)上多年了，精進(jìn)也以為混動(dòng)是中高檔利用的最重要的路線之一，便是增程和插電混動(dòng)是中高檔體系的勢(shì)必利用，咱們須要攻克變減速和離合的少許十分要害的焦點(diǎn)技藝。

　　這是咱們的串并聯(lián)體系，最要害的便是當(dāng)中的離合器。啟動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)今后發(fā)展同步，接下來咱們把離合器接合，接合今后就實(shí)現(xiàn)了并聯(lián)的形式，或許從串聯(lián)移到了并聯(lián)的形式，適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻再把它開啟。這類體系特別是啟動(dòng)機(jī)起停的時(shí)刻是十足從能源傳動(dòng)體系解耦，實(shí)現(xiàn)了一種穩(wěn)固的、無能源中斷的純電驅(qū)動(dòng)。一種沒有問題增程或許沒有問題插電混合體系必需做到一絲，起首要給消費(fèi)者一種十分沒有問題純電駕馭體會(huì)，由于消費(fèi)者對(duì)新燃料車子的體會(huì)希望是和電動(dòng)車子一樣，十分安靜、十分平順，無換檔沖撞。海外做混動(dòng)的思路是先做一種沒有問題啟動(dòng)機(jī)車，加上電機(jī)做成混動(dòng)，而咱們正是相反，是以咱們以為要先搞一種沒有問題電動(dòng)車子，接下來把增程啟動(dòng)機(jī)和高效混動(dòng)啟動(dòng)機(jī)加上去。

　　高檔利用中間，特別是SUV的普遍讓得四驅(qū)變成了一種十分要害的范疇。對(duì)純電體系和混動(dòng)、增程體系咱們都可行加入?yún)f(xié)助驅(qū)動(dòng)橋，也便是電動(dòng)四驅(qū)橋。一個(gè)便是常嚙合的。另一個(gè)是帶有切分離合器，通常概況下是125千米，也便是零到百千米提速，零到120千米提速，或NECD的最高車速以上面部分分再發(fā)展切分，切分今后可行防止電機(jī)超速。第一大的干脆成果是可行采納很大的減速比、愈加充分地把電機(jī)局限的轉(zhuǎn)速利用到最須要的位置，況且能夠在零到120千米內(nèi)提高回收制動(dòng)的比率。

　　咱們采納切分離合器今后可行增添速比，也就能把速比做到13-14，這樣可行使電機(jī)實(shí)現(xiàn)1.4-1.5萬轉(zhuǎn)�？焖倩�是電機(jī)小型化、輕量化、降本錢十分有用的門徑。咱們?cè)诖_保多達(dá)2500牛米的輸出，只要要50公斤的電機(jī)和減速器，相關(guān)于80公斤左右的典范前驅(qū)電機(jī)和減速器，是一種十分明顯的重量和本錢的下降。這是原理視頻：最最初的時(shí)刻離合器先接合，接下來咱們經(jīng)過電后驅(qū)橋把車帶起來，120千米的時(shí)刻離合器切分，咱們的電機(jī)可能會(huì)慢下去、停下去或許做隨動(dòng)的操控。

　　在這類要求下，咱們可行有用地改進(jìn)全車的功能。這是一種典范的前驅(qū)混動(dòng)車的曲線，假如用平凡的不切分的四驅(qū)就有了第二條紅線。這條紅線可行展現(xiàn)不切分的時(shí)刻大概不到2000牛米的橋的增加數(shù)量轉(zhuǎn)距，提速性可行從9秒鐘提高到6秒鐘，假如用切分接著提高速比的話，可行使橋的輸出多達(dá)2000牛米以上（這邊用的電機(jī)唯有160牛米）。這樣咱們?nèi)珎�(gè)提速器從9秒鐘提升到了5秒鐘，它的百千米提速改良愈加明顯，這邊最要害的便是切分離合器。

　　有了離合器對(duì)提升效能也很有好處。電機(jī)在快速切分掉的時(shí)刻，假如電機(jī)不切分的話和全個(gè)的傳動(dòng)體系在快速的時(shí)刻損失是十分高的，也是按這條曲線上升，切分今后可行降低電器和機(jī)械的反脫損失，包括減速器第一級(jí)的損失，這樣可行讓得快速的時(shí)刻損失更低，也有益于下降波動(dòng)噪音。

　　為了中高檔市場(chǎng)，咱們須要做的事宜是要突破電機(jī)本體，傳動(dòng)、離合這點(diǎn)十分要害的技藝，使咱們有用立足于中高檔的能源總成，塑造世界優(yōu)先的電動(dòng)體系。