會上，精進電動科技股份局限企業(yè)創(chuàng)始人、董事長、能源總成總工程師余平，發(fā)表了《突破焦點技藝，塑造自助品牌》專題演講，經(jīng)余平本人審查，現(xiàn)發(fā)表演講內(nèi)容如是：

　　感謝大伙，咱叫余平，是精進電動的創(chuàng)始人、董事長，同一時間也是能源總成的總工程師，今日向大伙報告一下“突破焦點技藝，塑造自助品牌”的電驅(qū)動體系。

　　精進電動是大伙相比熟悉的企業(yè)，可行說咱們是在各個車子板塊的市場份額、技藝定位方面都相比優(yōu)先的。咱們從2009年一直處在全世界中高檔范疇，這是萬向企業(yè)的卡瑪Revero車子，今日咱們也特別向魯冠球前輩致敬，向他的創(chuàng)業(yè)精神和堅韌不拔的毅力，以及對咱們車子人的引領(lǐng)顯示由衷的感謝和紀念。圍繞萬向企業(yè)的下一代車子將來會愈加精彩，況且萬向團體新的電動車子也將漸漸公布新的產(chǎn)物。

　　中高檔車子咱們曾經(jīng)公布了克萊斯勒混合驅(qū)動電機，況且得到了二次Global Best Engine Awards，這是長城華冠前途車子的第一款車型，用的是咱們的220電機和P2高功率操控器。中端市場咱們還不斷地有新的產(chǎn)物公布。大巴車范疇雙電機體系把握了BRT，也便是純電公交范疇的高檔產(chǎn)物。咱們的雙電機產(chǎn)物也出口歐洲，加上電磁換檔變速器產(chǎn)物曾經(jīng)是配套了國家內(nèi)部最高檔的金龍龍威系列長途旅行大大巴車。

　　混合能源產(chǎn)物方面，特別是串變聯(lián)混動產(chǎn)物，通過咱們不停的提高、磨煉、拉伸和改進，曾經(jīng)做到了百萬千米免維護，節(jié)油率相對限值是60%以上，可行說是國家內(nèi)部獨樹一幟的產(chǎn)物，適用于十分廣大的區(qū)域、最具挑戰(zhàn)的利用。咱們的混動體系也出口美國。

　　做了好多中高檔產(chǎn)物今后，圍繞今日的專題，咱們在提這點產(chǎn)物請求的時刻有些體驗和大伙報告一下。

　　咱們須要的是優(yōu)秀的、平衡的、以消費者體會為中心的功能。例如電機本體，昨日歐陽院士講過，此刻咱們須要把電耗做好，改進電耗便是降低電池的運用，也是降低能量的消耗和污染，由于發(fā)電的進程中間是有污染的。同一時間要做得十分安靜，此刻消費者對噪音請求很高。產(chǎn)物生命和品質(zhì)也全十分要害。

　　須要重申的是哪些非是咱們消費者的體會目標，不過一種當中進程目標。例如多半公司全在提最高轉(zhuǎn)速、最高效能須要多少，最高效能本來其實不要緊，真實要緊的是重復效能，況且愈加要緊的是在實質(zhì)運用中間的效能。有的消費者指定扁銅線、圓銅線，這點都非是設置指標。絕緣防水、電磁兼容和功效平安非是競爭性目標，卻是法則性請求。

　　此外一種十分要緊的目標是嚴刻的本錢操控，此刻隨著咱們產(chǎn)量的增添和競爭的加重，大伙對本錢的操控請求是十分嚴刻的。

　　高檔和超高檔的產(chǎn)物咱們會見到此外少許不同的請求在某個RFQ中間咱們看到了一句話：“勉勵供給商采納全部可能的技藝，包括最領(lǐng)先進步的設置、資料、工藝，以實現(xiàn)和超過RFQ所列的請求”，不談本錢，不談價值，把最佳的東西先拿來。

　　咱們的產(chǎn)物要處在市場前沿，常常要伴隨著大批同步的開發(fā)、探尋性的事業(yè)、深入的試驗和考核，須要大批的智力、配備和財務的投入。這是咱們供給商的責任，同一時間也是咱們和主機廠匹配一同實現(xiàn)的責任。咱感覺在這種進程中間真實能夠走在中高檔前列的全車廠和供給商皆是應當在研發(fā)和同步開發(fā)方面舍得投入，舍得投入才能取得優(yōu)先。

　　下方講幾個在中高檔利用中間的主題：

　　起首是電驅(qū)動三融合。往日的一兩年咱們見到了三融合、二融合集成性體系越來越熱，這是十分合乎道理的。本來的三大件總裝到一同，各個方面都非是改良的能源總成體系，還不是一體化的能源總成。咱們的二代電機馬上就要到市場，接下來跟減速器集成在一同就能實現(xiàn)很沒有問題成果。例如大小的減小，軸向大小可行下降100mm以上，況且此外兩項大小區(qū)別是有顯著的下降，總成重量降低了4公斤。軸系和構(gòu)造的集成讓得咱們可行一體化地設置，使波動噪音有相比顯著的下降，效能另有些許的改進。到了三融合，咱們以為要害技藝起首是十分優(yōu)秀的電機本體；其次是操控器的小型化設置；同一時間對操控器的焦點零部件，即大電流的IGBT和利用設置要實現(xiàn)突破，電機和減速器的集成化設置，特別是軸系齒輪是咱們的要害技藝，但咱們的二級供給商的快速軸承、快速油封也阻礙，這點開發(fā)是全個資產(chǎn)鏈協(xié)同的開發(fā)。

　　另一種是始終熱度不減的主題，也便是新燃料車子電驅(qū)動的變速器。精進電動通過幾年的時間曾經(jīng)開發(fā)了兩款專門為電動車子配套的操控器，況且有十幾個公告，此刻曾經(jīng)實現(xiàn)了出貨。變速器中間淘汰了慣例的干濕離合器，用的是電磁離合器發(fā)展操控，實現(xiàn)了差不多永不磨擦損耗的離合操控機構(gòu)。關(guān)于電機加上兩檔變速器，產(chǎn)業(yè)有好多誤解，它會提升效能，本來變速器對效能和功能的改進和提高，特別是提速器的改進提高都非是十分明顯。真實明顯提高的是爬坡度，另有最高車速。實質(zhì)上針對一種曾經(jīng)改良得很沒有問題直驅(qū)電機，加上變速器今后能耗和本來根本持平�？墒�，在某些不尋常的要求下加變速器是可行改進能耗的。例如對本來效能很矮的電機，如感應異步電機，變速器可行改進能耗；本來小馬拉大車或許大馬拉小車的也可行改進能耗；少許不科學的工況測試法，例如中低速等速的試，在這類測試要求下變速器也可行改進能耗。

　　這是咱們對乘用車加上兩檔變速器今后的剖析，本來電機的效能88%可行提升到89%，僅提升了1%左右�？墒谴蠡锊恍枰�忘了，兩檔變速器自身有1%-3%的損失，這曾經(jīng)是做得十分沒有問題變速器了，是以加上變速器很可能就不劃算。咱們的結(jié)論便是加上兩檔變速器今后最重要的改進的是爬坡能力和最高車速，而非是效能。加多檔變速器，可能愈是一種得不償失的事宜。

　　插電混合能源最重要的是串并聯(lián)和行星齒輪。本田的串并聯(lián)體系在各個方面的目標實質(zhì)上都取得了等于或許優(yōu)于行星齒輪體系的成果。最近廣汽GM-C混合體系也推向了市場，上汽榮威550都曾經(jīng)在市場上多年了，精進也以為混動是中高檔利用的最重要的路線之一，便是增程和插電混動是中高檔體系的勢必利用，咱們須要攻克變減速和離合的少許十分要害的焦點技藝。

　　這是咱們的串并聯(lián)體系，最要害的便是當中的離合器。啟動機發(fā)動今后發(fā)展同步，接下來咱們把離合器接合，接合今后就實現(xiàn)了并聯(lián)的形式，或許從串聯(lián)移到了并聯(lián)的形式，適當?shù)臅r刻再把它開啟。這類體系特別是啟動機起停的時刻是十足從能源傳動體系解耦，實現(xiàn)了一種穩(wěn)固的、無能源中斷的純電驅(qū)動。一種沒有問題增程或許沒有問題插電混合體系必需做到一絲，起首要給消費者一種十分沒有問題純電駕馭體會，由于消費者對新燃料車子的體會希望是和電動車子一樣，十分安靜、十分平順，無換檔沖撞。海外做混動的思路是先做一種沒有問題啟動機車，加上電機做成混動，而咱們正是相反，是以咱們以為要先搞一種沒有問題電動車子，接下來把增程啟動機和高效混動啟動機加上去。

　　高檔利用中間，特別是SUV的普遍讓得四驅(qū)變成了一種十分要害的范疇。對純電體系和混動、增程體系咱們都可行加入?yún)f(xié)助驅(qū)動橋，也便是電動四驅(qū)橋。一個便是常嚙合的。另一個是帶有切分離合器，通常概況下是125千米，也便是零到百千米提速，零到120千米提速，或NECD的最高車速以上面部分分再發(fā)展切分，切分今后可行防止電機超速。第一大的干脆成果是可行采納很大的減速比、愈加充分地把電機局限的轉(zhuǎn)速利用到最須要的位置，況且能夠在零到120千米內(nèi)提高回收制動的比率。

　　咱們采納切分離合器今后可行增添速比，也就能把速比做到13-14，這樣可行使電機實現(xiàn)1.4-1.5萬轉(zhuǎn)�？焖倩�是電機小型化、輕量化、降本錢十分有用的門徑。咱們在確保多達2500牛米的輸出，只要要50公斤的電機和減速器，相關(guān)于80公斤左右的典范前驅(qū)電機和減速器，是一種十分明顯的重量和本錢的下降。這是原理視頻：最最初的時刻離合器先接合，接下來咱們經(jīng)過電后驅(qū)橋把車帶起來，120千米的時刻離合器切分，咱們的電機可能會慢下去、停下去或許做隨動的操控。

　　在這類要求下，咱們可行有用地改進全車的功能。這是一種典范的前驅(qū)混動車的曲線，假如用平凡的不切分的四驅(qū)就有了第二條紅線。這條紅線可行展現(xiàn)不切分的時刻大概不到2000牛米的橋的增加數(shù)量轉(zhuǎn)距，提速性可行從9秒鐘提高到6秒鐘，假如用切分接著提高速比的話，可行使橋的輸出多達2000牛米以上（這邊用的電機唯有160牛米）。這樣咱們?nèi)珎�提速器從9秒鐘提升到了5秒鐘，它的百千米提速改良愈加明顯，這邊最要害的便是切分離合器。

　　有了離合器對提升效能也很有好處。電機在快速切分掉的時刻，假如電機不切分的話和全個的傳動體系在快速的時刻損失是十分高的，也是按這條曲線上升，切分今后可行降低電器和機械的反脫損失，包括減速器第一級的損失，這樣可行讓得快速的時刻損失更低，也有益于下降波動噪音。

　　為了中高檔市場，咱們須要做的事宜是要突破電機本體，傳動、離合這點十分要害的技藝，使咱們有用立足于中高檔的能源總成，塑造世界優(yōu)先的電動體系。