2018年1月20-21日，以“把握全世界變革趨向，實現(xiàn)高品質(zhì)進行”為專題的國電動車子百人會2018年會在北京舉辦，21日上午舉辦的“能源電池資產(chǎn)路徑與政策環(huán)境”，針對全世界能源電池的技藝進展與政策環(huán)境；國度相干能源電池的科技政策與資產(chǎn)政策；能源電池首先實現(xiàn)資產(chǎn)化的范疇、路徑與流程；能源電池范疇的世界合作；要點名目及都市級示范利用。

　　會上，長城車子股份局限企業(yè)副總裁Tobias  C·Brunner，發(fā)表演講，演講內(nèi)容如是：

　　大伙好！十分榮幸來到這邊談氫能面對的挑戰(zhàn)以及必需進行氫能的原因。

　　企業(yè)兩年前最初發(fā)展氫能名目，十分期望推進華夏能源電池技藝進行。為何打算開發(fā)能源電池電動車子？日前進行的挑戰(zhàn)以及如何克服挑戰(zhàn)，同一時間實現(xiàn)清潔有競爭力的氫能源路徑，日前的效果。

　　對于企業(yè)。

　　咱們是華夏第一大的SUV品牌，往日15年占據(jù)華夏SUV銷售數(shù)量榜首。有哈佛車型，也公布SUV WEY品牌，未來具備強盛的競爭力。2016年、2017年銷售數(shù)量超越一百萬，WEY品牌在2017年出售8.6萬輛。咱們在日本、德國、奧地利和美國設(shè)立辦事處。每年可行達到100萬輛車子產(chǎn)能，自助研發(fā)部門包括啟動機、變速器，準備發(fā)展蓄電池和電動機自動制造。能源電池是未來進行方向，未來會專注電堆和電驅(qū)動技藝研發(fā)。與世界技藝伙伴合作，與一級供給商合作，與它們合作幫助咱們有用地提升能力。咱們在哈佛有技藝中心，在保定有氫能技藝研發(fā)中心。咱們的探討中心有十分領(lǐng)先進步的研發(fā)設(shè)備，有8千名研發(fā)人士在哈佛技藝中心事業(yè)。最新的氫能技藝探討中心很快投入運用，有好多能源電池設(shè)施設(shè)備和測試設(shè)備。咱們會對全部相干能源電池體系發(fā)展測試，可行發(fā)展制造重復(fù)。設(shè)備包括能源電池膜電極和體系測試、儲氫體系和加氫體系測試�？尚袑崿F(xiàn)35-70MPa加氫技藝，有能力對加氫技藝發(fā)展測試。咱們將到市場插電式混合能源車子，純電動車子SUV于2017年提議，能源電池電動車子會有新產(chǎn)物發(fā)表。

　　為何進行能源電池車子？便捷性。與充電時間比較，能源加注愈加方便。純電動車充電時間相比長，氫能源電池車可行用短的加注時間實現(xiàn)長的續(xù)航距離。

　　對于根基設(shè)備。

　　加氫站與日前的加油站相似。從加氫站和蓄電池迅速充電站的相比來看，蓄電池充電站須要250kW迅速充電樁，但加氫站須要加注槍。加氫站可行少于500kW，但蓄電池迅速充電站須要大于10MW的電功率。基建本錢不一樣。為何須要快充？有時可行在家里充電，但好多概況下必需有公共充電根基設(shè)備。日前有眾多機會，由于華夏有好多綠色燃料。華夏有風(fēng)力，2017年裝電量150TWh，有大批的風(fēng)力發(fā)電盈余。美國和華夏的制造效能有區(qū)分，由于缺少儲能體系，電網(wǎng)不夠領(lǐng)先進步，有好多廢棄電，棄電充足供1800萬輛的能源電池乘用車運用。會議不多談到全體釋放，非是運轉(zhuǎn)運用車子時發(fā)生釋放，卻是在全個資產(chǎn)鏈所發(fā)生的釋放。石油車30%的釋放來源制造，60%來源運轉(zhuǎn)。其余類別車子的制造釋放無相當大的改進，運用時他們的釋放獲得降低，專屬平臺的純電動車蓄電池制造概況有所改進，但實質(zhì)被無很大的提升。唯有十足運用可再生燃料，可行把全體溫室氣體釋放大大地降低。此刻無法子實現(xiàn)技藝，是未來指標。

　　對于能源電池。

　　能源電池比純電動車子好好多，有更高的電網(wǎng)功率。車子制造及車子運轉(zhuǎn)全體釋放量有相當大的提升。不同電動車子之中的概況，包括充電時間、加注時間以及減排節(jié)能。以2025年插電式混合能源車子為基準，遠距離的純電動車和插電式混合能源車子競爭相比難，加注時間和低溫發(fā)動沒那末好，耐久性或許類似。但關(guān)于本錢，純電動車子有競爭性。減排潛能取決于所運用電的來自，華夏最最重要的是煤電，這會是一種難題。但能源電池可行發(fā)展相比，它很有用率�？炊际型ㄇ诘募冸妱榆囎�，短途純電動車子將是本錢最低的電動車子。能源電池車子2025年能夠超越純電動車子，盡管2025年此前依然會是主導(dǎo)技藝。

　　如何克服加氫站難題？日前加氫站是十分要緊的難題。假設(shè)每天會有四百次加注，每個加氫站加注路程超越20萬公里。加氫站的范圍與石油站范圍類似，日加氫量是2000kg，十分具備挑戰(zhàn)。加氫站比通常的加油站范圍大，每kg氫的本錢大于20元，加氫站的平安等級較高。假如運用高壓儲氣，平安功能高。液氫站運用低溫緊縮機組，極大的下降功率和能量要求。預(yù)估液氫站的氫站本錢，每kg5元，符合構(gòu)建在居住地。由于液氫站運用低溫庫存，信任將會發(fā)展商業(yè)化利用。70MPa的緊縮氫氣和35MPa的緊縮氫氣的加氫本錢差別，70MPa的緊縮氫氣依舊須要高本錢，由于過度緊縮和零部件替換和養(yǎng)護形成的格外本錢。以慕尼黑為例，氫氣罐和液氫加氫站的區(qū)分，高壓氣氫不可行將加氫罐放到居民樓方面，液氫加氫站無距離請求。

　　清潔能源路徑有不同來自。電力來自可行來源風(fēng)能、太陽能、水能、地?zé)崮芤约捌溆嗷�石能源（天然氣），也可行有電力混合來自。咱們�?yīng)當有法子運用氫能而且有法子下降本錢，讓得它具備更強的競爭性。為了達到本錢指標，有運輸車和儲氫罐，經(jīng)過不同的加壓形式發(fā)展緊縮。未來有法子將低壓體系取代全部高壓體系，這是未來努力的方向，由于它在平安和效應(yīng)方面十分有用。本錢40元每百千米，站自身本錢60元左右，此刻曾經(jīng)研發(fā)電動車子平臺，電動車子和能源電池聯(lián)合帶來十分沒有問題效果。假如用能源替換電池，統(tǒng)一個平臺可行做不同用途，包括能源電池和蓄電池。咱們可行將平臺塑造的十分具備適用性、靈活性。相同的底盤，相同的驅(qū)動可行用于不同概況下的模子。產(chǎn)物將來會十分具備效益性，降低重量，緊縮下降氫能密度，70MPa下降到35MPa、50MPa，是未來數(shù)年努力的方向。不但僅是組件和庫存，卻是車子全車平臺。咱們以為能源電池有法子在零釋放方面與其余車子有競爭性，也是為何咱們以為能源電池電動車子可行成為十分具備競爭力的零釋放乘用車，而且2050年實現(xiàn)。很快為大伙展現(xiàn)效果，2022年企業(yè)有十分特異的模子，表現(xiàn)日前咱為大伙推薦的各樣技藝。為了實現(xiàn)指標，團隊為這不懈努力。

　　思考:

　　長駕馭路程的能源電池乘用車2050年具備競爭力。

　　相對純電動車在加注方面十分有優(yōu)勢。

　　加氫站根基設(shè)備建造本錢是挑戰(zhàn)，必需克服挑戰(zhàn)才能有用下降本錢，帶來大的吞吐量。

　　運用液氫，由于它具備價值競爭力，占地面積和價值都與加油站相當。此刻可行實現(xiàn)70MPa的加油站建造，咱們指標是實現(xiàn)35MPa的加氫技藝。

　　長城創(chuàng)建高水準研發(fā)團隊，想法子降低車子重量，2025年達成制氫加氫和能源電池能源技藝。很快達成技藝中心建造，并有法子提高產(chǎn)量，同一時間運用能源電池作為車子驅(qū)動技藝。

　　咱想指明，華夏法律法則理當扶持能源電池電動車子加氫站建造和以可再生燃料為原料的氫能能源，扶持相干技藝進行。

　　謝謝大伙。