2018年1月20-21日，以“把握全世界變革趨向，實現(xiàn)高品質進行”為專題的國電動車子百人會2018年會在北京舉辦，21日下午舉辦的“突破焦點技藝 占據資產中高檔”專題峰會，針對支撐資產進行焦點技藝的突破和推廣；電機技藝如何實現(xiàn)全世界優(yōu)先；車子輕量化技藝的全新利用；新一代電動車子制造形式創(chuàng)新；電驅動一體化平臺的全新進行；新一代車子智能技藝與部件；焦點部件公司與全車公司如何協(xié)調進行；如何構建有益于焦點技藝與部件創(chuàng)新的資產生態(tài)等內容發(fā)展了研究。

　　會上，華夏工程院院士、同濟大學校長鐘志華，發(fā)表了《強身健體，周全發(fā)力》的專題演講，演講內容如是：

　　尊敬的各位行家、各位來賓，大伙下午好！咱的題目是“強身健體，周全發(fā)力”.剛才趙部長說到了“硬技藝”，咱想咱的題目應當是很吻合的，由于此刻智能化、網聯(lián)化講的越來越多，強身健體便是指本來以為相比慣例的板塊和平臺，和占據中高檔也是十分吻合的。

　　作為同濟大學的校長，咱全職在同濟大學事業(yè)，但這種名目起由于2008年，稍后也會說到新資料利用。最早是從湖南大學最初，此刻另有一種焦點團隊在湖南大學，后來又在重慶接著做研發(fā)。到了工程院今后,周濟院長十分看重電動車子，由于他在湖北省當常委和常務廳長的時刻也對此十分關心，是以把它作為院里的一種任務交給了咱。咱是這種名目的總設置師，此外另有一種副總設置師此刻是在重慶，后來由于工程院的事業(yè)關連，咱在清華是雙聘，也是清華和華夏策略技藝工程探討院，算是組織批準的兼職。咱去同濟此前是清華的一種團隊來做這種名目，便是大小汽車平臺。應當說這種名目從技藝研發(fā)最初是三個單位，此刻是同濟牽頭在做資產化，這種名目是在晉江落地，前一會兒在網上另有一種小小的炒作，華大企業(yè)在做資產化的依靠，由于涉及到到市場企業(yè)的公告另有一絲小小的誤會。咱們對這種名目也十分期待，期望年底能夠讓產物到市場。

　　昨日在閉門會的時刻大伙發(fā)展了討論，此刻“互聯(lián)網+”，包括智能化和消息化對車子發(fā)生了重要的作用。可是幾個行家座談說到，國家內部最重要的的公司從根基最初正向開發(fā)的平臺還很少，或許是少許，或許許多數(shù)公司皆是沿用了汽油車的平臺。這樣不行第一大限制地節(jié)能，可能局部是最改良的，可是體系非是最改良的。解決的法子確信便是要平臺化、模塊化、系列化、輕量化，鑒于這樣的認識，實質上在電動車子起步階段，最早是2002年，或許是更早一絲，咱就對科技部提了一種提議，要在做電動車子的時刻關心輕量化，此刻來看那個時刻關心是太早了。大伙曉得咱是搞車身構造和平安的，起初電池的重量也是比此刻很大，是以咱起初就提議了輕量化，但起初輕量化實質上還提不到日程上面，由于三電體系遠遠無解決。萬部長以前問咱是非是也關心電動車子，本來咱早就從別的方向關心，此刻應當說曾經到了一種焦點的階段。

　　咱們關心的體系解決方案可行說包涵“七新”，便是新資料、新構造、新工藝、新功效、新配備、新燃料和新形式。

　　新資料最重要的是輕量化，高強度鋁合金和碳纖維的概括使用。此刻另有好多公司正好講全鋁合金的車身。自然，全鋁車身是一種引領概念，可是要真實做資產化的話仍是要混合的新資料，性價比會相比高。實質上咱們三大類資料都必需要用，那就必需要新構造。假如好多公司容易地把現(xiàn)存的車子構造利用新資料替代，成果是很局限的，實質上好多是失敗的。例如本來的構造是把一塊厚鋼板換成一塊薄鋼板，但和附近沒法接連，盡管可行做少許探尋可是大量量制造是不容易的。加上高強度鋼可能須要熱成形，或許冷成形的時刻回彈相當大，必需要有新構造適應新資料，鋁合金、碳纖維也是同樣。

　　接下來是新工藝和新配備。咱們一直在探尋全體壓鑄的形式，也做了大批的實驗，此刻碰到了相當大的難題，便是熱脹冷縮。咱們期望有一個模殼形式使鋁合金實現(xiàn)全體壓鑄，內部還可行嵌高強度鋼。未來咱們想讓電動車子一次悉數(shù)壓鑄出去，模具是封塊的，自然另有碰到好多難題，這點難題正好一步步解決。新燃料大伙都很明白，新功效便是互聯(lián)網+智能化，新形式包括研發(fā)形式和商業(yè)形式，此刻是分布式的，真實協(xié)同創(chuàng)新的形式。同濟正在有個優(yōu)勢，本來余卓平教授搞了國家內部的協(xié)同創(chuàng)新中心，此刻很大范疇地在協(xié)同，商業(yè)形式方面也有少許創(chuàng)新。

　　咱們瞄準的是2020年今后政府的補助撤消，自然，政府另有別的政策，可是對這種名目自身會有相當大的支撐效用。平臺圍繞的是6-8米的新燃料營運車發(fā)展開發(fā)，包括平臺化、模塊化和系列化。未來這種車的平臺70%-75%可能是一樣的，可是可行演變出好多種車型。例如關于營運車來說有的品種可能1萬臺就算多的，有的是5萬臺，但咱們的平臺可能是10萬臺以上甚而更多，況且這種平臺可行是不變的，或許一二十年都不變。由于滴滴把平安性這點都考量進入了。此刻極其的資料是1500兆帕，鋁合金和碳纖維資料也是在不同的構造能夠反應。

　　通常的營運車皆是有橋的，這樣會帶來兩個難題：一種是舒適性不好，另一種是地板沒法下降。咱們是用一種新的模塊來取代，叫做首尾軸模塊。這類非是常規(guī)電機，卻是電機+變速箱，可行首尾獨立旋降。模塊是通用的，也可行和不同的車身配合。由于車身可組裝，是以可能是鋁合金、高強度鋼，自然也可行是其余資料，這樣的話就會帶來相當大的便捷性。咱們對這類可靠性特別重視，也會聚集在首尾車模塊，由于全個車身的生產會相比容易。咱們面向的是高檔的、高級的mpv市場，包括高級房汽車市場場。滴滴版的面積也是十分寬的，況且車門有1.2米寬，輕量化的成果是十分沒有問題。

　　這類車的骨架是高強度鋼成形的，也是一種準則的適用模板，但非是產物的樣車。這類車頭一會兒曾經做了第七輪樣車，包括少許底盤的可靠性實驗。此刻大伙可行了解為何叫做大小汽車，全部的皆是和小汽車一樣的，包括各式特征，只只是是大，愈加適合咱們華夏的文化，是一個商務的、高檔的，皆是依照小汽車的準則制造的。第一階段是7.5米左右，后面的另有一種縮短版，這樣就會很簡單地變成了6米之下的mpv，是以可行實現(xiàn)大量量、高素質的制造。

　　源于時間關連，咱就報告到這邊，謝謝大伙！