2018年1月20-21日，以“把握全世界變革趨向，實現(xiàn)高品質(zhì)進行”為專題的國電動車子百人會2018年會在北京舉辦，21日下午舉辦的“突破焦點技藝 占據(jù)資產(chǎn)中高檔”專題峰會，針對支撐資產(chǎn)進行焦點技藝的突破和推廣；電機技藝如何實現(xiàn)全世界優(yōu)先；車子輕量化技藝的全新利用；新一代電動車子制造形式創(chuàng)新；電驅(qū)動一體化平臺的全新進行；新一代車子智能技藝與部件；焦點部件公司與全車公司如何協(xié)調(diào)進行；如何構建有益于焦點技藝與部件創(chuàng)新的資產(chǎn)生態(tài)等內(nèi)容發(fā)展了研究。

　　會上，華夏工程院院士陳清泉，發(fā)表了《突破焦點技藝，占據(jù)資產(chǎn)中高檔》的專題演講，演講內(nèi)容如是：

　　很高興今日與大伙分享，專題是“突破焦點技藝，占據(jù)資產(chǎn)中高檔”。一百好幾年來，車子的顯露代表了全球現(xiàn)代化。今日車子要被改變，由于車子帶來好多都市疾病。要治療疾病須要跨界合一，包括車子資產(chǎn)、IT資產(chǎn)、燃料資產(chǎn)。車子燃料的庫存是電力和電池，盡管電池功率密度和能量密度比石油和柴油小好多，但有點石油和柴油做不到，便是電池的能量可行雙向流動與新燃料掛鉤。咱提倡四網(wǎng)合一—交通網(wǎng)、燃料網(wǎng)、消息網(wǎng)、人文網(wǎng)。最初不需要太過硬，內(nèi)部要有軟的東西。

　　起首，跨界合一。多學科跨界，不同體系、不同商業(yè)形式跨界，國家內(nèi)部外的跨界。創(chuàng)新非是空喊口號，創(chuàng)新起首得有理念。要締造自由、開放、合作、包容的氣氛，公平的市場競爭，改善的常識產(chǎn)權庇護，網(wǎng)站和大數(shù)據(jù)的扶持。華夏電動車子爆發(fā)式進行，能夠可持續(xù)嗎？咱提議的理念，電動車子一二三四，一是創(chuàng)新驅(qū)動，開發(fā)適合華夏市場要求的類別；二是雙輪驅(qū)動，政策驅(qū)動和市場驅(qū)動；三是沒有問題產(chǎn)物，沒有問題根基設備，沒有問題商業(yè)形式，大伙購得起、用的起、用的方便、用的可靠；四是四網(wǎng)合一，交通網(wǎng)、燃料網(wǎng)、消息網(wǎng)、人文網(wǎng)。此刻的挑戰(zhàn)是電動車子甚么時刻和慣例車競爭，有的人說2020年，咱以為這是咱們討論的專題。

　　對電機驅(qū)動的請求，在滿足平安、可靠、耐久和能源性的前提下，以更高的燃料效能驅(qū)動機動車，碳釋放勢必比汽油車子低好多，使電動車子做到真實的節(jié)能減排。永磁電機和感應電機比較，到底各有甚么好處。永磁快速損失高、快速區(qū)電流高、位子傳感器貴、生產(chǎn)繁雜、存留齒槽轉(zhuǎn)矩和空載反電勢等難題。一部電機的好處是快速的，由于低速時損失高，是以簡單快速，低速時電流高，傳感器本錢低，生產(chǎn)簡單，沒有齒槽轉(zhuǎn)矩，操控器伏安高。此刻主流仍是鑄鋁。一部快速電機要依據(jù)工況，多數(shù)是用永磁電機。此刻最終的結論是永磁電機，由于實質(zhì)工況很少在高區(qū)，最終結果仍是要用永磁電機，相比沒有問題解決方案仍是永磁電機。

　　驅(qū)動電機技藝主流改良方向是，驅(qū)動電機在不犧牲效能的概況下提高功率密度，日前請求快速電機解決軸承和變速器的難題，加操控器全體化后，比此刻的低速電機好，但須要快速化。世界高壓平均下的功率密度能達到5-8千瓦/公斤，部分電機做到9-10千瓦/公斤升，國家內(nèi)部只做到0.6-4千瓦/公斤。

　　電機快速化須要解決軸承難題，從陶瓷滾珠或許滑動軸承微液潤滑突破2萬轉(zhuǎn)，要用2-3年時間；磁懸浮軸承混合滾珠庇護軸承突破3-5萬轉(zhuǎn)，要用3-4年時間；動壓式鉑片空氣軸承突破4-10萬轉(zhuǎn)，須要4-5年。騰風團體開發(fā)臨界轉(zhuǎn)速電機達到15萬轉(zhuǎn)，用于電動車子，額定功率16千瓦，散熱要求理想的概況下峰值功率可行達到48千瓦。定子有890g，轉(zhuǎn)子495g，功率密度峰值可達到34.65千瓦/公斤。量產(chǎn)今后，預計可行做到較輕的價值，由于空氣軸承不量化價格很貴。

　　此外的難度是強度和溫度，電機快速化后，除了軸承是須要考量的最重要的難點外，構造強度方面的難題也相比突出。源于轉(zhuǎn)子速度上升，轉(zhuǎn)子的磁芯源于簡單遭到離心力效用膨脹炸裂，包覆磁芯軸套常常須要更高的強度，而且盡可能下降臨界轉(zhuǎn)速，須要采納大直徑、剛度高的軸套，平�？焖匐姍C采納碳纖維生產(chǎn)轉(zhuǎn)子套。

　　熱治理難題�？焖匐姍C的直徑小，怎樣散熱也是難點。更難解決的難題最重要的來源熱治理。平常制約電機小型化的最重要的難題是散熱難題。源于轉(zhuǎn)子微小散熱面積不夠，冷卻水經(jīng)過的比外表積低，散熱能力差，導線集膚效應來不及散熱，發(fā)生熱失控。操控器的頻次操控不慎時，dv/dt難以操控導致的熱失控，導線發(fā)生熔化。要做到高溫電機。電機的耐高溫能力是提高電機快速化、小型化、輕量化的前提。耐溫更強，意指著峰值功率保持時間延伸，間接地提升峰值功率密度，同一時間也對可靠性和生命有顯著地意義。提高電機耐溫能力的舉措：

　　第一，常規(guī)電機導線的包層以橡膠或樹膠為主，耐溫能力較差�？尚杏媒饘傺趸�陶瓷或許云母、玻璃纖維做高溫導線，溫度可行達到600-2000℃，電壓可達3000V。

　　第二，運用居里溫度更高的鐵氧體磁性陶瓷做定子沖片資料。

　　第三，運用極化磁鋼作為轉(zhuǎn)子或許磁芯資料。

　　第四，運用開關磁阻類電機原理將全個轉(zhuǎn)子用高溫磁性陶瓷代替。

　　第五，轉(zhuǎn)嫁快速轉(zhuǎn)動時拉動的外表空氣可行有用地對轉(zhuǎn)子散熱。

　　第六，轉(zhuǎn)子可行自帶緊縮輪對冷卻水發(fā)展強迫冷卻，再映入水道發(fā)展熱重復，可行將冷卻液更換為成更簡單氣化發(fā)展相切換熱的介質(zhì)。

　　第七，運用空心鋁導線。

　　由于快速電機要裝備變速器，最終要發(fā)展一體化。怎樣一體化？快速電機配套減速器與聯(lián)軸器，快速電機配套的部件難題。

　　燃料與消息聯(lián)合，發(fā)生智能產(chǎn)業(yè)、智能交通、智能建筑。今日價格最高的是共享技藝、互聯(lián)技藝。必定要成立結合攻關，靠一種單位不能，須要大伙集體攻關。提議國度成立結合攻關，可行由國度和公司用PPP形式組織，30%是國度的，70%是公司的。唯有組織結合攻關才能締造本人的焦點技藝。

　　聚集力量，提升在三大電，電機、電控、電池方面的原創(chuàng)功能力和轉(zhuǎn)化能力，應接三大革命，即電動化、自動駕馭、共享車子。

　　謝謝大伙。

　　問：國產(chǎn)電控體系在國家內(nèi)部利用概況？

　　答：依據(jù)咱所接近的民營公司，十好幾年前他們賺好多錢，由于當時買異邦技藝，用便宜的勞能源和廣泛的市場賺錢。但此刻不能了，此刻十幾萬或許幾萬的變頻機利潤很薄，只賺幾千塊。此刻能不行有焦點技藝留下能人？英飛凌的器件專門為電動車子設置，資料溫度都不一樣，有創(chuàng)新的突破構造，要有全新的開關器件�？恳环N單位不能，必定要結合攻關，與和搞器件的一同，造成特異的圖譜構造，并掌握前瞻性、特異性、領先進步性。