2021年1月15日，第七屆華夏電動車子百人會論壇(2021)以“新進行格局與車子資產(chǎn)變革”為專題拉開大幕。會期為2021年1月15-17日，大會專題聚集“新進行格局與車子資產(chǎn)變革”，3天會議時期共設(shè)計2場高層論壇以及7場專題論壇。

交通運輸部道路科學(xué)探討院副院長李斌

　　2021年1月16日，華夏電動車子百人會論壇(2021)會議在專題為“新進行格局與車子資產(chǎn)變革”的高層論壇上，交通運輸部道路科學(xué)探討院副院長李斌男士發(fā)表了講話，之下為演講實錄：

　　尊敬的各位來賓、各位行家、各位公司界的同仁，大伙下午好，很高興能夠參與今日下午這樣一種論壇。依據(jù)論壇的布置和專題，跟大伙也分享一下咱們交通部道路科學(xué)院在商用機動車智能化、電動化方面的少許事業(yè)，跟大伙交流和分享。

　　起首，咱想把交通運輸產(chǎn)業(yè)商用機動車這種范疇的少許現(xiàn)狀和成效跟大伙分享一下。

　　咱也看了昨日下午咱們的大會在線上的直播，見到像萬主席、苗部長等等，也對咱們國度全個的車子電動化都有個全體的推薦，自然內(nèi)部也涉及到了一部分營運車，這邊咱要點對營運車做一種容易推薦。

　　(PPT)這種表大伙多多少少都應(yīng)當理解，未必全，往日將近五到六年時間，從2015年到2019年，在營運車商用機動車這塊，相干部委頒布了少許政策，往日這點，咱們的電動化最重要的靠政策來支撐，特別是財政的補助政策。自然，昨日在會上有領(lǐng)導(dǎo)講，下一步要映入上市和政策雙輪驅(qū)動這樣一種階段，咱也十分認同�？墒窃谕�日這點年，咱們承認，政策起最重要的效用，包括交通運輸部在2015年就有個專門的指導(dǎo)意見，那時提到，到2020年，公交、出租、貨運那時指標仍是到30萬，實質(zhì)上這種指標到2017年就實現(xiàn)了，因而把指標調(diào)度到60萬，實質(zhì)上60萬此刻也早曾經(jīng)突破了。

　　此外，關(guān)于這幾年公交等等范疇的電動化進行，得益于在2015年財政部、工信部和交通部有個政策，專門對公交的運營發(fā)展補助。在往日，皆是新款汽車置辦補助，關(guān)于運營時期的補助這仍是頭一次，這種也是從本來汽油的補助，把那塊補助一年年下降，來加大對運營補助，這一塊對這幾年都市公交的進行推進效用仍是十分大的。包括咱們還頒布了少許怎樣讓都市的貨運配送機動車，特別是在少許限行限購的都市，怎樣能夠通暢便捷化，也有少許政策扶持，也是為電動的，包括載貨汽車來提供推進力。

　　此外，從運用進程中來確保新燃料機動車進行，特別是在交通運輸產(chǎn)業(yè)，例如對慣例的公交車，往日都有一套老練的檢驗、運轉(zhuǎn)、維護、保證的規(guī)范和準則，可是關(guān)于新的電動化機動車，這套東西皆是從零最初構(gòu)建，這幾年咱們連續(xù)頒布了一系列準則規(guī)范，來保證新燃料商用機動車運用，特別是電動公交車運用進程中的平常檢驗、修理、調(diào)養(yǎng)等這樣一套規(guī)范。

　　對于保有量，昨日會上各位領(lǐng)導(dǎo)和行家也有少許數(shù)字，這邊是從交通運輸產(chǎn)業(yè)方位的初步統(tǒng)算，到2019年，也便是到前年年底，交通運輸產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)推廣運用了新燃料的車子挨近100萬，這種數(shù)字曾經(jīng)遠遠超越60萬的指標。在這邊面，公交車大概是40多萬，約占全中國公交車總量的60%，日前已有7個省實現(xiàn)了新加或許更換公交車100%是新燃料車，國度對各個省有考核，勉勵新加或許更換公交車要盡第一大水平去用新燃料車。這邊面還包括14萬慣例出租車，40多萬都市物流配送新燃料車，這樣合起來是100萬，這邊面無包括網(wǎng)約車。到昨年年底，明確數(shù)字還無十足出去，初步預(yù)計，剛剛往日的這一年，這種數(shù)量是在120萬左右，假如考量將近40多萬新燃料網(wǎng)約車，這種數(shù)可能就在160萬，大概是那么一種數(shù)量。

　　對于推進商用機動車智能化這一塊，咱們感覺，日前來看，不太可能采用像新燃料車這樣的政策，特別是財政政策，咱們考量更多是從準則，特別是從平安方位入手，以平安準則來引導(dǎo)商用機動車的智能化的利用。這邊列了幾個和今日會議專題相干的產(chǎn)業(yè)準則，比如商用大巴車平安技藝要求，2016年的準則，此中請求2018年4月1日起，車長大于9米的商用機動車應(yīng)當配備LDW和FCW，從2019年4月1日起，應(yīng)當配備AEBS，這皆是往日幾年曾經(jīng)實現(xiàn)的。

　　關(guān)于載貨汽車和危險品機動車也是同樣，準則頒布的時間稍微晚一絲，在2017年、2018年首尾，此中關(guān)于慣例的平凡載貨汽車，從昨年9月1日，總品質(zhì)大于18噸，最高車速大于90千米的，應(yīng)當具有LDW和FCW的功效。原本這種實行時間應(yīng)當是在昨年5月1日，后來由于疫情原因，推遲了四個多月，到9月1日曾經(jīng)最初實行。關(guān)于載貨汽車AEBS功效，依照規(guī)范是在2021年5月1日最初執(zhí)行，總品質(zhì)大于等于12噸以上的，車速大于90千米以上，新款汽車應(yīng)當安裝安裝AEBS。關(guān)于牽引車、掛車和危險貨運車，也有相相似的時間和請求。另有不到四個月時間，馬上要實行，日前產(chǎn)業(yè)和公司全在加緊準備。

　　關(guān)于商用機動車智能化運用的概況，源于往日這幾年平安的規(guī)范準則的引導(dǎo)和推進效用，這塊進行仍是很快，最重要的是在LDW、FCW、AEBS這幾個功效。到日前，商用機動車現(xiàn)行有用車型，大概是14820，包括大巴車、載貨汽車，內(nèi)部有1651個車型曾經(jīng)具有協(xié)助駕馭功效，占到11%左右。假如是從機動車數(shù)量上，日前還無十足統(tǒng)算出去，不十足統(tǒng)算，像重慶、貴州、浙江、河南、山東等10個省，在2020年新加的約23萬輛商用機動車中，曾經(jīng)安裝智能化設(shè)施的在8.5萬左右，大概占到37%。盡管不過部分省的數(shù)據(jù)，但仍是可行瞧出，近幾年平安準則規(guī)范在推進商用機動車平安協(xié)助駕馭功效利用方面，成果仍是可以的。

　　前面提到，交通運輸產(chǎn)業(yè)推進機動車電動化和智能化利用，更多是從使用者、從運用者方位來考量，從平安、效能等方面著手，來推進技藝進步，而達標車型治理便是一種十分要緊的伎倆。咱們都曉得，往日商用機動車，特別是載貨汽車的車型太多、太亂，小、散、亂的難題在咱們國家內(nèi)部十分突出。這邊有一個統(tǒng)算，2017年商用機動車的車型數(shù)量多達4萬多，門檻太差，實質(zhì)談不上甚么門檻，這樣一個沒有序的競爭態(tài)勢，對運輸產(chǎn)業(yè)不好，對公司資產(chǎn)進行更不利。是以，從十三五初，交通暢業(yè)就造成共識，必定要把車型數(shù)量降下去，規(guī)范起來。到此刻，這種數(shù)字曾經(jīng)降到了14000多，降了好幾倍，成效仍是十分大的，對車型的準則化、規(guī)范化，包括關(guān)于資產(chǎn)、公司本錢的下調(diào)，皆是十分有好處的。

　　日前，在現(xiàn)好的14820個車型中，大巴車是800多，大頭仍是在載貨汽車上，占1萬多，另有牽引車、掛車、乘用車，乘用汽車主人要是網(wǎng)約車。在14820個車型中，也包括296個新燃料車型，下一步在達標車型治理中，考量增添對新燃料車型的少許請求，進一步為新燃料商用車運用提供保證。

　　對于下一步的展望。此刻是2021年初，“十四五”的起步，關(guān)于交通運輸產(chǎn)業(yè)來講，第一大的使命和愿景便是交通強國建造，該文獻已于2019年正規(guī)發(fā)表，在這種文獻中，專門對機動車，特別是商用機動車有相應(yīng)的請求，自然皆是策略性的，包括推廣新燃料、清潔燃料、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)境保護型的交通配備，改良交通燃料構(gòu)造，推行新燃料、清潔燃料利用，推進道路貨運節(jié)能減排，推進都市公交用具和都市物流配送機動車悉數(shù)實現(xiàn)電動化、新燃料和清潔化，自然，這是一種遠景指標，此外還包括增強智能網(wǎng)聯(lián)車子的研發(fā)，造成自助可控的完整資產(chǎn)鏈。

　　在剛剛往日的2020年年底，交通運輸部正規(guī)發(fā)表了對于推進公路交通自動駕馭技藝進行和利用的指導(dǎo)意見，這種意見醞釀了將近大半年時間，終歸在年底，在“十三五”末期頒布，為“十四五”自動駕馭技藝的布置和進行打了一種根基。在這種文獻里，包括展開自動駕馭載貨運輸效勞，勉勵在相對封閉地域展開示范，并在做好風(fēng)險估價和應(yīng)急預(yù)案的前提下，視情推廣到道路貨運、都市配送等情景，塑造平安、高效、智能的物流運輸效勞。同一時間，穩(wěn)步推行自動駕馭的客運外出效勞，包括協(xié)助駕馭技藝在公交、公路客運的利用等，在園區(qū)、封閉地域發(fā)展示范。加速營造良沒有問題政策環(huán)境，探討自動駕馭機動車商用要求及治理法子，探尋構(gòu)建自動駕馭的商用機動車運轉(zhuǎn)平安看管體制，這是在指導(dǎo)意見中相干的少許內(nèi)容。

　　最終跟大伙分享一下咱們院在昨年12月份發(fā)表的一種效果，獲得了交通部運輸司的扶持，即《華夏商用機動車智能化使用進行匯報》，這應(yīng)當是咱們國度專門針對商用機動車智能化運轉(zhuǎn)運用的第一種探討匯報。在這種匯報中，咱們對商用機動車智能化利用做了分類、分級和分階段的考量和布置。例如分類，咱們從機動車、駕乘人士以及運輸公司這三個方面臨智能化利用發(fā)展分類，包括對操控類，最重要的是對車，效勞類，最重要的對駕乘人士，治理類，最重要的是對公司的治理來說，從這幾個方面發(fā)展分類運用。

　　關(guān)于分級，SAE也有分類，日前汽標委也在牽頭對智能網(wǎng)聯(lián)車子發(fā)展分級，咱們分級在準則上與他們無大的差異，但在細節(jié)上更多考量了商用機動車的運用、治理特色，例如一級、二級，根本上對應(yīng)著SAE的一二級，可是咱們在名稱、定義、底蘊上做了少許區(qū)別，例如一二級便是協(xié)助駕馭，關(guān)于三級以上才是自動駕馭，這邊咱們無容易將五級都統(tǒng)稱為自動駕馭，更多是重申運用性和實用性。

　　分階段，考量到效勞交通強國建造要求，對未來的商用機動車智能化，包括從協(xié)助駕馭到未來更頂級階段的智能駕馭的功效，分三個階段。到2025年，操控類協(xié)助駕馭功效在商用機動車中實現(xiàn)中庸范圍利用，市場滲透率達到40%以上，這種指標在五年內(nèi)實現(xiàn)應(yīng)當仍是相比樂天的。到2030年，關(guān)于更頂級的沒有人駕馭功效，在局限開放的地域應(yīng)當實現(xiàn)小范圍利用。到2035年，局限開放地域沒有人駕馭實現(xiàn)中庸范圍的利用。到那個時間，平安協(xié)助駕馭應(yīng)當早已大范圍普遍利用，從而極大的提升公路運輸平安水準。

　　這便是咱今日要分享的內(nèi)容，請大伙批評指正，謝謝大伙!