2020年新燃料車(chē)子市場(chǎng)在疫情負(fù)擔(dān)下體現(xiàn)依然活潑，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)136.7萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高�；仡�2020，展望2021，以“新進(jìn)行格局與車(chē)子資產(chǎn)變革”為專(zhuān)題的2021華夏電動(dòng)車(chē)子百人會(huì)論壇在1月15-17日于北京舉辦。

清華大學(xué)機(jī)動(dòng)車(chē)與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng) 李建秋

　　運(yùn)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，清華大學(xué)機(jī)動(dòng)車(chē)與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng) 李建秋發(fā)表了演講，最重要的看法如是：

　　1、分布式驅(qū)動(dòng)與聚集驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化是未來(lái)的趨向。

　　2、針對(duì)重卡的換電體系，重卡換電體系關(guān)于續(xù)航短的重載機(jī)動(dòng)車(chē)更有意義。

　　3、針對(duì)咱們國(guó)度物流的主力，長(zhǎng)途重載營(yíng)運(yùn)車(chē)范疇，相比理想的解決方案是氫能源電池能源體系。

　　4、 氫能能源電池技藝在營(yíng)運(yùn)車(chē)尤其重卡上面利用，依然面對(duì)兩個(gè)挑戰(zhàn)，一種挑戰(zhàn)是來(lái)源于儲(chǔ)氫方面的挑戰(zhàn)，儲(chǔ)氫體系的密度和儲(chǔ)氫體系的本錢(qián)。二是能源電池的挑戰(zhàn)，它的耐久性和功率密度，和能源電池的本錢(qián)。

　　5、到2025年，氫能能源電池技藝在重卡上的使用根本能實(shí)現(xiàn)。

　　之下為演講實(shí)錄：

　　尊敬的各位行家，各位線上的友人們，大伙下午好!

　　十分高興有這種機(jī)會(huì)能夠做一種營(yíng)運(yùn)車(chē)，尤其是在電動(dòng)化方面的研發(fā)進(jìn)展，咱爭(zhēng)取依照主辦人的請(qǐng)求，15分鐘把這種匯報(bào)講完。

　　咱將推薦三個(gè)方面的最重要的內(nèi)容。

　　起首，電動(dòng)化第一種對(duì)象便是怎么在電動(dòng)化這一塊兒做出咱們的特點(diǎn)，最重要的是相比分布式驅(qū)動(dòng)與聚集驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)和未來(lái)的進(jìn)行方向。

　　第二塊，針對(duì)重卡的換電體系，純電換電體系做一種容易的推薦。

　　第三塊，針對(duì)咱們國(guó)度物流的主力，長(zhǎng)途重載營(yíng)運(yùn)車(chē)范疇，相比理想的解決方案是甚么，咱們也做一種剖析。

　　起首看第一部分，電動(dòng)、電動(dòng)，起首是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可是電機(jī)怎么驅(qū)動(dòng)，重型機(jī)動(dòng)車(chē)相比重，有分布式驅(qū)動(dòng)，也有聚集驅(qū)動(dòng)，分布式驅(qū)動(dòng)又分了四種，輪轂電機(jī)，不帶減速器的，也有輪轂電機(jī)帶減速器的，另有輪邊電機(jī)的方案。

　　日前全世界范疇內(nèi)來(lái)說(shuō)，這五種方案都有人在探討，況且都有人在做相干的產(chǎn)物，進(jìn)行仍是十分豐富的。

　　從前慣例機(jī)械的能源常常是梯形的驅(qū)動(dòng)構(gòu)造，啟動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，電動(dòng)化今后，也有效這樣貫通橋的形式，這樣全個(gè)體系的本錢(qián)能夠低少許，可是咱們更追求創(chuàng)新、效能更高的做法。

　　是以，咱們就對(duì)國(guó)家內(nèi)部外做了好多的剖析，大伙可行見(jiàn)到，有輪轂電機(jī)干脆驅(qū)動(dòng)的，也有帶輪邊減速器的，咱們平常說(shuō)的電動(dòng)輪的方案，也有兩極減速，輪邊驅(qū)動(dòng)的方案，例如說(shuō)ZF-AVE130，這是構(gòu)造參數(shù)，全個(gè)橋的重量。

　　也有干脆把電機(jī)經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸傳到輪邊的方案，輪邊仍是慣例的構(gòu)造，電機(jī)取代本來(lái)中央橋的位子，這種此刻也有不少的方案。

　　最平凡的是這類(lèi)方案，慣例的聚集驅(qū)動(dòng)的方案，可是大伙可行見(jiàn)到，電機(jī)輸出端到最終的輪邊，概括效能大概是80%幾。

　　咱們以為這種效能偏低了，況且慣例的機(jī)械傳動(dòng)無(wú)特別大的靈活性。

　　是以改良的方向是甚么呢?便是簡(jiǎn)單化傳動(dòng)體系，同一時(shí)間應(yīng)用電驅(qū)來(lái)提升效能，減少重量，節(jié)省體積，這邊面也有不同的配置，例如說(shuō)Axle Tech，它們做的是雙電機(jī)的方案。

　　也有由于梯形的能源傳動(dòng)形式必需要用上齒輪，錐齒輪，能不行把錐齒輪去掉呢?快速階段它的效能非是很高，因而就顯露了同軸安排的方案。

　　另有直接用電動(dòng)輪的方案，咱們也對(duì)國(guó)家內(nèi)部外電動(dòng)輪的方案做了綜述，這邊提議兩種相比有特點(diǎn)的，或許說(shuō)代表將來(lái)真實(shí)的電動(dòng)橋進(jìn)行的方向。

　　一個(gè)是聚集驅(qū)動(dòng)的方案，便是上面的這張圖，左右各有兩個(gè)小的電機(jī)，這種電機(jī)的轉(zhuǎn)速可行高少許，經(jīng)過(guò)輪邊減速，輪邊跟慣例的機(jī)械，包括懸架，制動(dòng)皆是一樣的。日前依據(jù)咱們電機(jī)的水準(zhǔn)，這種橋殼，把電機(jī)放到橋殼內(nèi)部，這種橋殼的大小跟慣例的驅(qū)動(dòng)橋的大小重量也全相當(dāng)。

　　自然另有一個(gè)更革命的做法，便是下方這張圖，干脆把這種電機(jī)也做在輪轂內(nèi)部，變成輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)橋，可是就要占用原有的體積，全個(gè)體系必需從新設(shè)置。這樣的方案能不行可以呢?咱們馬上來(lái)探尋這樣的方案。咱們做了一種電動(dòng)輪的原型，參數(shù)是這樣的。

　　假如咱們做到了一級(jí)減速，傳動(dòng)效能是相比高的，同一時(shí)間重量也相比輕，全個(gè)本錢(qián)在批量狀況下，也能降得相比低，是以咱們以為，將來(lái)沒(méi)準(zhǔn)輪邊驅(qū)動(dòng)，或許是輪轂驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)橋，把這種橋的效能提升，將來(lái)可能會(huì)是一個(gè)進(jìn)行的方向和趨向。

　　這種咱們做了一種樣車(chē)，這是橋的照片，全個(gè)當(dāng)中的承載橋，加上兩邊的電機(jī)和減速器大概是800公斤的重量，跟慣例聚集驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)仍是很顯著的，一是重量輕了，二是效能高了。這是咱們做的樣車(chē)，跟福田一同，區(qū)別研發(fā)了35噸級(jí)載載貨汽車(chē)和49噸級(jí)物流車(chē)。

　　最近咱們也做了一種，將來(lái)可行針對(duì)公交車(chē)，18米的公交車(chē)有驅(qū)動(dòng)橋，也有調(diào)轉(zhuǎn)方向橋，也有調(diào)轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)橋，能不行針對(duì)調(diào)轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)橋做成電動(dòng)輪的方案呢?咱們也做了，此刻能夠把全部的自動(dòng)、承重、驅(qū)動(dòng)都放到輪網(wǎng)內(nèi)部，這種咱們此刻曾經(jīng)有個(gè)消費(fèi)者在試裝。能夠做到一萬(wàn)牛米，全個(gè)電動(dòng)輪的重量是200公斤左右，重量是相比輕的，關(guān)于簧下品質(zhì)漸漸曾經(jīng)不感性了，用的是盤(pán)式的制動(dòng)器，電動(dòng)輪自身的要害零部件，包括電機(jī)，包括減速器的構(gòu)造，都做了相干的探討和探尋。咱們也對(duì)電動(dòng)輪的效能發(fā)展了測(cè)試，總的來(lái)講，此刻研發(fā)的進(jìn)展仍是相比順利的。

　　電動(dòng)輪以后，要對(duì)全車(chē)的操控發(fā)展改良，操控戰(zhàn)略跟本來(lái)還不一樣了，例如說(shuō)要有電子差矩操控這點(diǎn)事業(yè)，全個(gè)能源體系跟智能化操控聯(lián)合在一同，就變成這樣一種分層的架構(gòu)�？傊�，電驅(qū)這一塊兒，電動(dòng)輪相應(yīng)的技藝會(huì)獲得很大的進(jìn)行。

　　第二部分，有少許續(xù)航短的重載機(jī)動(dòng)車(chē)特別符合純電動(dòng)，咱們調(diào)研了各家的全車(chē)公司，純電動(dòng)帶來(lái)的難題是甚么?電池的本錢(qián)相比高，充電須要的時(shí)間相比長(zhǎng)，是以咱們提議了一種難題，能不行換電，這是咱們換電的思路，這樣咱們就做了一種換電的重卡和換電站，此刻也構(gòu)建了換電的聯(lián)盟，咱們正好推廣利用這套東西，將來(lái)它在都市的建筑機(jī)動(dòng)車(chē)，便是市內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)方面十分有市場(chǎng)。

　　第三，解決省際物流，咱們國(guó)度重卡最要緊的是經(jīng)濟(jì)的命脈，通常800到1000千米重載的長(zhǎng)途物流對(duì)應(yīng)的釋放、油耗、二氧化碳釋放皆是相比高的，咱們有無(wú)有相比沒(méi)有問(wèn)題解決方案。

　　日前國(guó)家內(nèi)部外大伙可行見(jiàn)到，各家都連續(xù)公布了這樣的牽引車(chē)的能源電池能源體系，咱們也對(duì)這一塊兒發(fā)展了相干的剖析和論證，以為在重載范疇，氫能源電池仍是有他的優(yōu)勢(shì)的。尤其是在啟動(dòng)機(jī)的技藝，能源電池啟動(dòng)機(jī)技藝漸漸老練的概況底下，包括咱們的，也包括國(guó)家內(nèi)部有好多家公司在這點(diǎn)方面，大伙連續(xù)最初把能源電池往重卡方向利用。

　　氫能能源電池技藝在營(yíng)運(yùn)車(chē)尤其重卡上面利用，依然面對(duì)兩個(gè)挑戰(zhàn)。

　　一種挑戰(zhàn)是來(lái)源于儲(chǔ)氫方面的挑戰(zhàn)，儲(chǔ)氫體系的密度和儲(chǔ)氫體系的本錢(qián)。

　　二是能源電池的挑戰(zhàn)，它的耐久性和功率密度，和能源電池的本錢(qián)。

　　咱們以為將來(lái)真實(shí)面臨長(zhǎng)途重載范疇能夠利用的，應(yīng)當(dāng)達(dá)到這樣的目標(biāo)，咱們此刻跟這種目標(biāo)差多少呢?大概差五年的時(shí)間，也便是到2025年，這點(diǎn)難題根本上能夠解決，是以咱們也做了一種進(jìn)行的路線，到2025年，電堆的功率密度應(yīng)當(dāng)能做到5-6千瓦/升，本錢(qián)隨著批量的增添，會(huì)降到1000塊錢(qián)一千瓦。

　　這差不多于200千瓦重卡的能源電池啟動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)自身不到20萬(wàn)，例如說(shuō)咱們大概是16萬(wàn)左右，800塊錢(qián)一種千瓦，加上液氫儲(chǔ)氫體系，它的本錢(qián)實(shí)質(zhì)上跟LNG的本錢(qián)是相當(dāng)?shù)模�一種1000L的LNG的體系是三萬(wàn)多塊錢(qián)，咱們能做到五萬(wàn)塊錢(qián)的液氫體系，這樣的話，不論是咱們的剖析，仍是AVL的剖析結(jié)果，能源電池能源體系的本錢(qián)，在柴油能源和純電動(dòng)能源的概況底下，不管是此刻，仍是將來(lái)，重量皆是最輕的，便是運(yùn)輸效能會(huì)提升。

　　是以由于這種原因，咱們也跟福田一同合作，在研發(fā)35噸和49噸的重卡，這邊面就有不同的版本，有采納高壓氣氫儲(chǔ)氫的方案，也有液氫儲(chǔ)氫的方案。咱們學(xué)校要點(diǎn)是面向未來(lái)，是以咱們就探尋采納液氫儲(chǔ)氫的方案。

　　兩個(gè)500L的氫氣瓶能夠裝60公斤左右的液氫，依照30噸級(jí)的重卡百千米的耗氫量應(yīng)當(dāng)是7公斤到8公斤左右，是以60公斤就可以夠跑五六百千米，是無(wú)難題的，勻速的概況下，能超越800千米。這種配置就可以夠相比好地滿(mǎn)足將來(lái)長(zhǎng)途物流的方案。

　　昨年9月8號(hào)，咱們發(fā)表了液氫電動(dòng)輪的重卡，把三項(xiàng)技藝整合在一同，大功率的能源電池啟動(dòng)機(jī)，液氫的儲(chǔ)氫體系，再加上電動(dòng)輪的電驅(qū)動(dòng)橋。這種咱們?cè)��?jīng)做出了樣車(chē)，正好調(diào)試。

　　將來(lái)隨著能源電池體系的效能提升和驅(qū)動(dòng)體系效能的提升，咱這兒給大伙算了一下，依照風(fēng)阻系數(shù)0.55的概況下，36噸的重載機(jī)動(dòng)車(chē)依照100千米/小時(shí)，它的氫耗應(yīng)當(dāng)是七點(diǎn)幾公斤，這就能大幅度下降氫耗。

　　另有一種版本，由于最近咱們有全家公司公布了風(fēng)阻系數(shù)是0.37的重卡，把風(fēng)阻系數(shù)降下去，大伙可行見(jiàn)到，再過(guò)五年左右，到2025年，能源電池的體系效能可行做到60%，這是在部分適合的概況底下，假如依照這種來(lái)算，百千米耗氫量映入6公斤以?xún)?nèi)，能源的本錢(qián)就會(huì)明顯的下降，這是咱們將來(lái)進(jìn)行的一種方向。

　　咱以為這三個(gè)技藝聯(lián)合，會(huì)是未來(lái)營(yíng)運(yùn)車(chē)的進(jìn)行的要緊方向，咱的匯報(bào)就到這邊，謝謝大伙。