回顧入世十年的歷程，商務(wù)部部長陳德銘用“勇敢和艱難”來描畫那時(shí)入世的心情，又用“正確”確信了這一選擇的結(jié)果。

　　比亞迪 23.80-0.62-2.54%擁抱全球車子產(chǎn)業(yè)、十年艱難地合作打拼、終歸換來了對(duì)華夏車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行成就的確信。

　　十年造就奇跡

　　2001年11月的初冬，華夏正規(guī)獲準(zhǔn)加入WTO。然則，這種信息并未讓北京的車子銷售商們感覺高興，反而讓那個(gè)冬天的汽車市場(chǎng)愈加寒冷。

　　在華夏車子資產(chǎn)者大喊“狼要來了”的同一時(shí)間，客戶們卻暗自高興。它們抉擇了持幣待購，期望入世能給它們帶來功能愈加優(yōu)越、價(jià)值愈加廉價(jià)的車子。

　　由于依據(jù)WTO的相干條款，到2006年，全車進(jìn)口關(guān)稅要從80%-100%一年年降到25%;車子零部件平均關(guān)稅從35%一步步降到10%，屆時(shí)，進(jìn)口配額到悉數(shù)開放……

　　客戶的預(yù)見是明確的。到2006年，短短5年，以前在北京大街上隨處可視的桑塔納與捷達(dá)少了，取而代之的是華晨寶馬、一汽大眾、廣州本田、東風(fēng)雪鐵龍……合資時(shí)期的到來，讓客戶在有了更多抉擇的同一時(shí)間，節(jié)省了更多國民幣。

　　然則，在入世之初，華夏車子業(yè)彌漫著一股悲觀情緒。有人擔(dān)心，華夏原土公司將在外資強(qiáng)盛技藝與資金的圍剿下，“死”得體沒有完膚。

　　“那時(shí)普及以為有兩個(gè)產(chǎn)業(yè)可能會(huì)垮臺(tái)：一種是農(nóng)業(yè)，一種是車子業(yè)�？墒侨胧�10年以來，華夏的車子產(chǎn)業(yè)非但無垮臺(tái)，反而成為全球第一大市場(chǎng)和第一生產(chǎn)國，入世帶來的好處是毋庸置疑的。”華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長杜芳慈回憶說。

　　華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2001年華夏車子產(chǎn)量銷量量為230余萬輛，到2010年，這一數(shù)字曾經(jīng)奇跡般地增添到1800萬輛以上，成為全球第一車子產(chǎn)量銷量國。

　　上述數(shù)字可行此外一個(gè)形式解讀：入世之初，華夏車子產(chǎn)量不及美國的1/6，銷售數(shù)量不及美國的1/8;短短10年，華夏車子產(chǎn)量超越美國的2倍，銷售數(shù)量超越美國的1.5倍，產(chǎn)量銷量量超越美國和日本的總和。

　　20年前，在平凡華夏人的概念中，卡車與公共車子便是車子的代名詞。在10年前，車子的代名詞則換成了桑塔納與捷達(dá)。但無人能料到，僅僅通過了10年后，寶馬、奧迪等高檔車型的花費(fèi)顯露了“井噴”。

　　據(jù)統(tǒng)算，2002年我們國家小汽車品種不到40種，2010年則達(dá)到了180余種。更值得自豪的是，我們國家自助品牌車子產(chǎn)量已超越1000萬輛，超越美國日本成為全球第一。

　　造就上述奇跡的，不過三個(gè)容易的字母組合：W-T-O。

　　合資共贏華夏

　　國務(wù)院進(jìn)行探討中心新近出版的《華夏車子資產(chǎn)進(jìn)行匯報(bào)(2011)》指明，“加入WTO以后，華夏車子資產(chǎn)對(duì)外合資合作的范疇變廣、檔次變深。大家擔(dān)憂的原土車子公司被跨國車子公司沖垮的局勢(shì)無顯露，卻是造成了若干跨國企業(yè)映入，并與國家內(nèi)部優(yōu)秀公司自助進(jìn)行并舉的局勢(shì)。在必定水平上，跨國企業(yè)已將華夏作為其全世界策略的構(gòu)成部分，使華夏融入了車子資產(chǎn)全世界分工體制。”

　　杜芳慈扶持這類看法。他以為，加入WTO以來，外資給華夏車子產(chǎn)業(yè)帶來資金的同一時(shí)間，也為華夏帶來了領(lǐng)先進(jìn)步的生產(chǎn)技藝與治理經(jīng)歷，在稅收與就業(yè)方面的奉獻(xiàn)愈是干脆。

　　以寶馬為例，華晨寶馬大東工廠投資額為5.6億歐元，鐵西新工廠投資額曾經(jīng)擴(kuò)大到10億歐元。2010年，華晨寶馬納稅額27.6億元，名列沈陽第一;日前沈陽曾經(jīng)成為華夏最要緊的車子制造基地之一，為本地締造了將近7000個(gè)事業(yè)崗位。

　　除了資金與就業(yè)崗位外，合資時(shí)期的到來，還為華夏車子產(chǎn)業(yè)培育了大量的供給商與技藝人士。日前寶馬在華夏具有超越200家原土供給商，2009年收購額超越了60億元，寶馬的原土化制造大大拉動(dòng)了華夏零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行。另外，寶馬還在全中國構(gòu)建了2個(gè)培訓(xùn)中心和4個(gè)培訓(xùn)基地，其實(shí)不斷加大當(dāng)?shù)匮邪l(fā)力量。寶馬的在華歷程，不過入世以后合資公司奉獻(xiàn)的一種縮影。

　　自然，合資的進(jìn)行也會(huì)給原土公司帶來競爭負(fù)擔(dān)。但在杜芳慈看來，負(fù)擔(dān)便是能源。這10年來，正是有了合資的負(fù)擔(dān)，才發(fā)生了奇瑞和吉利這樣的民族車子公司，才造就了李書福采購沃爾沃這樣的標(biāo)記性事故。

　　實(shí)質(zhì)上，合資公司好比沙丁魚群中的那只鯰魚，給原土車企帶來了危機(jī)意識(shí)，也刺激原土車企提升生存能力。日前，華夏曾經(jīng)有奇瑞、吉利、比亞迪等30多家自助車子品牌，涵蓋小汽車、大巴車、皮卡、SUV、重型車等多個(gè)車型。

　　關(guān)于外資公司而言，它們也在合資的進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)了共贏。在2008年金融危機(jī)最難題的時(shí)刻，華夏市場(chǎng)的優(yōu)秀體現(xiàn)挽救了不少車子巨頭。日前，華夏曾經(jīng)是全世界最要緊的車子花費(fèi)市場(chǎng)，無哪全家公司敢忽視這種市場(chǎng)。

　　“假如無WTO帶來的合資經(jīng)歷，華夏再花一種十年也沒有辦法取得今日的成績。”杜芳慈說，“但不得不承認(rèn)的是，在"市場(chǎng)換技藝"的公路上，華夏最重要的換來了生產(chǎn)技藝和治理技藝，在開發(fā)技藝與根基探討技藝上，原土公司依然有很長的路要走。”

　　“自然，這也是可行了解的，就像華夏不會(huì)將袁隆平的水稻雜交技藝拱手交給美國一樣。焦點(diǎn)技藝是公司吃飯的成本，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求下，仍是要依托本人的力量開發(fā)和進(jìn)行。”杜芳慈顯示。

　　在1984位參加蓋世車子網(wǎng)“入世對(duì)華夏車子產(chǎn)業(yè)作用的考查”中，60%的人員以為入世給華夏車子市場(chǎng)帶來了空前繁華，加速了市場(chǎng)全體前進(jìn)進(jìn)行的步伐。比較入世前華夏車子產(chǎn)業(yè)根本在原地踏步的數(shù)年，入世后全個(gè)車子產(chǎn)業(yè)才算是被真實(shí)激活，讓得資產(chǎn)構(gòu)造進(jìn)級(jí)提速。但同一時(shí)間也有26%的人員以為入世給華夏車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行形成了負(fù)面作用，最重要的考慮便是自助車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行在入世后并沒有獲得政府很沒有問題庇護(hù)，自助品牌在市場(chǎng)中依舊扮演著跟隨以及被擠壓的角色。

　　在對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)華夏WTO探討院院長張漢林看來，入世十年，合資公司的映入，對(duì)華夏車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行而言，其意義確信是踴躍的。但截止日前，同品牌同型號(hào)的車子，國家內(nèi)部售價(jià)仍是超出海外，原因即在于全車與零部件的關(guān)稅依然較高。赫然，這樣的資產(chǎn)政策更有益于合資公司而非客戶。

　　他以為，盡管從股權(quán)構(gòu)造上看合資公司中外各占一半比重，但更多的利潤仍是被外資拿走，而外資也缺乏開發(fā)原土品牌的能源。因而，恰逢入世十年之際，華夏車子產(chǎn)業(yè)的合資形式應(yīng)作出適當(dāng)調(diào)度。

　　成長改變社會(huì)

　　實(shí)質(zhì)上，這10年合資公司的蓬勃進(jìn)行，帶給客戶的絕不但是更多的抉擇與更廉價(jià)的價(jià)值，更要緊的是，它還帶給華夏人一個(gè)“四輪之上”的舉止形式與休閑文化。

　　記憶10年從前華夏的眾多都市，好多位置仍是車流混雜，全無交通秩序可言。大家既不熟悉交通準(zhǔn)則，在機(jī)動(dòng)車其實(shí)不擁擠的街道上，也無感觸到遵守交通準(zhǔn)則的迫切。

　　然則僅僅通過了10年，截止2011年8月底，全中國車子保有量曾經(jīng)突破1億，差不多全部的都市都最初車滿為患，交通堵塞隨處可視。成長改變社會(huì)，華夏人漸漸體驗(yàn)到了“四輪社會(huì)”中準(zhǔn)則要緊性。假如人人都不守準(zhǔn)則，那末每位路人的利益都將遭到損傷。

　　正是在這類概況下，一盞紅綠燈，一條斑馬線，一種指令牌，組成都市準(zhǔn)則，教人公平游戲。

　　入世十年，增添的車子除了改變了國人的交通暢為形式外，還帶給華夏客戶一個(gè)最新的車子文化。從各種各類的自駕俱樂部，到琳瑯滿目的車子出版物，車子擴(kuò)展了華夏客戶的旅游半徑，豐富了它們的平常生活。

　　國家內(nèi)部車子文化的盛行，離不開合資公司的培養(yǎng)。從125年前全球誕生第一臺(tái)車子以來，這一文化曾經(jīng)在歐美孕育了將近100年。加入WTO后，這類文化也被快速從國外帶到華夏。

　　10月27日， 寶馬在南京舉行了全新一期的“孩童交通平安訓(xùn)練營”。在為期三天的訓(xùn)練營中，寶馬經(jīng)過一系列運(yùn)動(dòng)幫助兒童們掌握必需的交通平安常識(shí)，培育自咱庇護(hù)意識(shí)。這不過合資車企作用華夏文化的一種微小事例。相似這樣的運(yùn)動(dòng)，寶馬另有好多，比如：華夏文化之旅——組織汽車主人展開華夏非物質(zhì)文化遺產(chǎn)庇護(hù)運(yùn)動(dòng);組織捐贈(zèng)貧困青少年等運(yùn)動(dòng)。

　　正是合資公司諸多的相似運(yùn)動(dòng)，讓華夏客戶漸漸意識(shí)到，車子本來不但僅是一個(gè)花費(fèi)品，仍是一個(gè)花費(fèi)文化，品牌還不僅僅是一個(gè)自咱標(biāo)榜，仍是一個(gè)生活形式。

　　好多人總結(jié)入世10年，總愿將外資與原土對(duì)立。實(shí)質(zhì)上，這10年來，不論是在股權(quán)構(gòu)造、資本組成、技藝合作、治理形式、仍是花費(fèi)文化上，外資與原土曾經(jīng)水乳交融，難舍難分。外資與中方成立的合資公司，也已然是華夏車子產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量。雙方都意識(shí)到：全部破壞WTO準(zhǔn)則的舉止，損傷的都將是彼此的一同利益。

　　寶馬團(tuán)體大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科博士用“共贏”來總結(jié)這10年：“好多的公司，不論中資仍是外資，在這時(shí)期都取得了成功，這是在開放的市場(chǎng)體制下依照世界通暢準(zhǔn)則運(yùn)營的結(jié)果。咱們是這一開放體制的受益者，也是堅(jiān)定的擁護(hù)者。”

　　“十年繁榮，并沒有真實(shí)達(dá)成華夏車子業(yè)的光榮和夢(mèng)想。一種由大變強(qiáng)的車子業(yè)，仍須要、并只能在接著的開放進(jìn)行局勢(shì)中激蕩成型。”國務(wù)院進(jìn)行探討中心副主任劉世錦這樣總結(jié)道。