文|二哥頭

關于生活在一線都市，特別是北京上海這類限號限牌的都市的友人而言，購車難題曾經成為了它們生活的一大困難，特別是車輛牌照，以上海為例，拍賣車輛牌照的價位曾經來到了9萬左右（上海無搖號），這導致好多友人是有錢購車沒錢上戶。

是以在之前提下，有部分客戶就將目光瞄向了新燃料車型，終歸購車無償送牌，而昨年下半年到市場的宏光MINI憑借起售價廉價，無償送綠牌等優(yōu)勢，在車子市場可謂是出盡了風頭，此中當然也包括上海。

數據顯現，本年第一季度，宏光MINI的銷售數量達到9.6萬臺，位居全世界電車銷售數量榜第二的位子，盡管主銷地依舊三四線都市，但上海在宏光MINI的銷售數量構成中也位居前列（名次第四）。

而在前幾日，網上忽然曝出了在上海購置宏光MINI(參數|相片)將不送車輛牌照的信息，有客戶援引4S店事業(yè)人士信息稱"五一假期后10萬元之下或車長4.6米之下的上海新燃料車都不送執(zhí)照了。"隨后筆者映入宏光MINI的論壇，的確發(fā)覺有部分客戶在討論宏光MINI將不送上海執(zhí)照。

"10萬之下，4.6m之下"，很顯著，上海市瞄準的便是微型純電動車，像是包括宏光MINI、奇瑞小螞蟻(參數|相片)、長安奔奔E-Star人民版、長城歐拉(參數|相片)等車型，差不多全在這種準則線之下。

而依據網上媒體的爆料，最遲在本月10日，上海市政府就會發(fā)放相干的政策。

那末難題來了，為什么上海市政府對微型純電動車那么不待見？

咱以為原因有二，起首最要緊的，是微型純電動車的平安性難以獲得確保，以宏光MINI為例，盡管生產是依照國度準則設置，整車多處采納高強度鋼，但也僅限于車身的構造上，宏光MINI其余的平安配置差不多的匱乏，例如最根本的平安氣囊，AEB主動剎車，皆是無裝備，在平安性方面的確比較路上的其它車型更低。況且源于車身小巧的緣故，在磕碰車禍中常常是受侵害更慘重的一方，是以上海市不想意平安系數較輕的車型大范圍的流入市場。

另一方面，上海作為世界大城市，內陸第一大的世界金融中心，關于都市的風評樣貌是非�？粗氐�，盡管微型純電動車其實不是甚么"傷風敗俗"，但遭到前幾年老頭樂的作用，滿地跑的微型純電動車始終是有點上不得臺面，是以市政府直接一刀切，延續(xù)不應允老頭了的入場樂（這條純屬咱本人的瞎猜測）。

自然，以上的全部，都得正規(guī)文獻發(fā)放以后才做定論，但假如上海真的對微型純電動車子一刀切的，你以為誰會終歸得利？