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車子資訊12月2日報導 隨著買車主力人群年齡層的漸漸下降，車企們也紛紛見招拆招，將年青化滲透到麾下每一款產(chǎn)物之間，這此中也包括東風日產(chǎn)天籟，兩年前第七代車型正規(guī)出場，一改昔日中等圓潤的作風，驚艷的形象著實迷惑了不少眼球，而在兩年后，在面臨當下備受追捧的網(wǎng)聯(lián)化花費趨向下，東風日產(chǎn)又一次快速做出反映公布了2021款天籟，一口氣增添了智聯(lián)和智駕等多項配置，售價區(qū)間依舊保持在17.98萬-26.98萬，正所謂“加量不加價”。

※ 2021款天籟浮動在哪

車身顏色方面，在天際紅、珠光白、極光藍、曜石黑、月光銀五種單色的根基上，增添了珠光白曜石黑雙色和天際紅曜石黑雙色，雙色版在外后視鏡和車頂采納了曜石黑設置，而非是和車身同色，營制出懸浮之感。

車聯(lián)網(wǎng)方面，增添Nissan Connect日產(chǎn)智聯(lián)體系，集遠程操控機動車、語言聲音操控機動車、車載在線效勞、遠程實時監(jiān)測、全時在線導航和在線影音娛樂等六大功效于一體，說兩個相比經(jīng)常使用的功效，遠程操控須要先下載日產(chǎn)智聯(lián)APP，登錄賬號后可行經(jīng)過打開鳴笛和雙閃在泊車場內(nèi)尋車，仍是很方便的，而語言聲音操控功效須要說出喚醒詞“你好，日產(chǎn)”，日前開放的功效其實不算多，期望日后能越來越豐富。

智能駕馭方面，導入了ProPILOT超智駕體系，帶有IFCW超視距磕碰提前警告、MOD搬動物體/行人提前警告、AVM全景智能監(jiān)控、CTA倒車車側(cè)提前警告、EAPM油門誤踩糾正、IPA智能停車協(xié)助、ICC智能自適應巡航、LKA車道維持協(xié)助體系和TJP交通擁堵協(xié)助體系等，可達到L2等級的自動駕馭狀況。

最終是初次公布了“魅影”套裝，僅在智行領航版和智享領航版上選裝，有天際紅、曜石黑、珠光白三個車色提供抉擇，外貌方眼前格柵鍍鉻飾條、外后視鏡罩、輪輞和后擾流板均采納熏黑料理，在內(nèi)部裝飾套裝上裝備了奢華LED迎賓踏板和專屬地毯（本次試開車型均未選裝該套裝，相片來源于官網(wǎng)）

※ 接著主打年青化 這樣對胃口的外貌不改也罷

2021款天籟的形象和現(xiàn)金十足絕對，同2018年最新天籟剛到來時比較，兩年的時間大伙曾經(jīng)習慣了那顛覆性的設置作風，沿用了V-Motion 2.0家庭式理念，碩大的V字型進氣格柵和回旋鏢式LED前大燈曾經(jīng)成為了標記，大燈組內(nèi)嵌三段式LED組合燈，燈罩有著修長的線條。

從頭貫通至尾的上腰線，和帶有顯著折角的下腰線組合在一同，讓天籟從側(cè)方看上去非常勁爆流暢，長寬高依舊是4901/1850/1447毫米，軸距仍為2825毫米，加長帶來了后面一排體積上的提高。

車尾相對簡練了少許，不準則狀尾燈和微微翹起的擾流板都獲得保存，國外版上的對稱式外露排氣仍是無顯露在國家內(nèi)部，期望國產(chǎn)車型中改的時刻能加上啊。

※ 內(nèi)部裝飾用材充足厚道 "大沙發(fā)"椅子又進級了

仍是熟悉的居家風，并未為活動化而做出甚么激進調(diào)度，連續(xù)了舒適溫馨的氣氛，而鋼琴烤漆門飾板和中央控制系統(tǒng)臺以及排擋桿箱木紋飾條的加入，沒有疑讓奢華感上了一種層次，再加上大面積掩蓋的精致軟質(zhì)資料包含，細膩的材質(zhì)觸感觸手可及。

2020年了，全液晶儀表依舊沒顯露在天籟上，彩色高清液晶顯現(xiàn)屏能夠經(jīng)過方向盤快速便捷鍵操控，實時提供可變緊縮比啟動機動態(tài)消息、平安協(xié)助、駕馭警示、地圖導航、來電提示等16類駕車功效消息。

天籟素來有“搬動沙發(fā)”的美譽，改款車型當然要維持優(yōu)勢，新一代Multi-Layer人體工學椅子采納三層緩沖材質(zhì)，最新進級3D側(cè)翼支撐緩和駕馭疲勞感，還新加了防污涂層和菱形絎縫技藝工藝制作。

※ 能源儲備十足 調(diào)教仍是在舒適范圍內(nèi) 

能源方面此番改款也無全部變動，試開車型裝載了黑科技滿滿的VC-TURBO系列2.0升渦輪增壓啟動機，第一大功率179kW，峰值扭矩371N·m，這是全世界首款量產(chǎn)可變緊縮比啟動機，經(jīng)過諧波驅(qū)動裝置，驅(qū)動可調(diào)的杠桿-曲軸構(gòu)造，繼而調(diào)度活塞連桿下端的活動高度，實現(xiàn)緊縮比從14:1到8:1的沒有級浮動，配合智能XTRONIC CVT沒有級變速器。

賬面數(shù)據(jù)的如許出色，換來的便是天籟在鋪裝公路上駕馭的隨心所欲，但這類隨心所欲是可控的，其實不像真實的大馬力活動車那樣讓你有畏懼感，油門踏板調(diào)教的比上一代顯著偏沉，日產(chǎn)仿佛有意讓起步階段的能源輸出愈加線性，而非是過去那種一竄一竄的感受。

中后段急提速才能表現(xiàn)出這臺2.0T啟動機的爆發(fā)力，深踩油門后得到了差不多可以的推背感，有種被按在椅子上的感受，可是CVT變速箱在現(xiàn)在就顯得有些拖后腿，反映時間偏長了點，調(diào)度轉(zhuǎn)速的進程不那末利落。

調(diào)轉(zhuǎn)方向采納了電子液壓助力，觸感隸屬偏輕巧的那種，前懸架能感受出變的更硬了，路程也發(fā)展了縮小，但調(diào)度的范疇依舊無跳出家庭用舒適小汽車的圈子，信任在賽道中進出彎時會增添幾分信心，但開著天籟下賽道的機會又會有多少呢？

※ 結(jié)語

通常來講一款車型在經(jīng)驗垂直換代后，銷售數(shù)量都會有個緩慢爬升的進程，而天籟在由內(nèi)而外脫胎換骨般進級后，卻依舊維持了極高的熱度，2019年全年出售86587臺，2020年前10月單月出售88440臺，同比增添14.3%，曾經(jīng)追平了昨年全年的成績，充分講明了產(chǎn)物深受客戶鐘情，日前天籟也是日產(chǎn)物牌繼軒逸以后銷售數(shù)量第二高的支柱車型，此番改款把要點放在了配置提高上，更豐富的智聯(lián)和智駕體系讓天籟十足跟上了主流陣營的節(jié)拍，未來前景必然一片看好。