敲擊察看更多車型

11月7日起，蔚來新買車使用者可行預(yù)定裝載100kWh電池的車型�，F(xiàn)存70kWh電池使用者可抉擇以靈活進(jìn)級或永久買斷的形式進(jìn)級至100kWh電池。靈活進(jìn)級方案中，70kWh電池使用者按月靈活進(jìn)級100kWh電池，每月支付880元；按年靈活進(jìn)級100kWh電池，每年支付7980元。

抉擇BaaS形式的買車使用者，沒有需購置電池可依據(jù)實質(zhì)運用要求，租用不同容量的電池，按月支付效勞費。BaaS形式購置70kWh電池車型，車價減7萬元，每月電池租用效勞費980元；BaaS形式購置100kWh電池車型，車價減12.8萬元，每月電池租用效勞費1480元，本來咱更偏向于Baas形式買車，這樣不但本錢更低，在舊車保住價值率上也更高。交付方面，日前100kWh電池包曾經(jīng)在連續(xù)交付運用。

四大技藝突破

這一次100kWh電池包不但在容量上有相當(dāng)大提高，在電池平安、焦點技藝以及工藝上也有所突破。最重要的表現(xiàn)在之下四個方面。

· 沒有熱蔓延平安設(shè)置：100kWh 電池運用了沒有熱蔓延平安設(shè)置，帶來了更沒有問題熱失控管 理，(比如新款資料隔熱設(shè)置、導(dǎo)熱熱治理設(shè)置、電池排煙渠道設(shè)置等)，為用戶的安 全運用保駕護(hù)航。

· 整天候溫控：100kWh 電池采納了整天候熱治理的電池，其提高了電池運用功能延伸 了電池的運用生命：10%夏季續(xù)航路程提高，7%冬季續(xù)航路程提高，30%溫控效能 提高。

· 高度集成化 CTP: 蔚來100kWh 電池采納領(lǐng)先進(jìn)步的 CTP（Cell to Pack）技藝，在不改 變電池外殼大小和差不多不增重的前提下，能量密度提高37%，大大增添了續(xù)航路程； 100kWh 電池采納了高度集成化設(shè)置和高效能一體集成式水冷板，將生產(chǎn)組裝簡單化減 少40%，體積應(yīng)用率提高19.8%，熱治理功能提高17.5%。 

· 端云合一的 BMS 電池治理體系： 1. 電池感性因子、反常故障包數(shù)據(jù)、環(huán)境特征的發(fā)掘。 2. 100kWh 電池的 BMS（電池治理體系）也發(fā)展了改良進(jìn)級：算法更精細(xì)（算法優(yōu) 化超越150項），內(nèi)嵌全世界優(yōu)先的電池內(nèi)特性模子，依靠更強的算力，實現(xiàn)從電 芯到體系的精確管制。 持續(xù)迭代的 BMS 功效模塊，達(dá)成了柔性充電治理、主動 均衡戰(zhàn)略、電池休眠喚醒等120余項變更，維持產(chǎn)業(yè)優(yōu)先水準(zhǔn)。 3. 同一時間100kWh 電池的端云合一 BMS，能夠依據(jù)不同的使用者運用情景智能調(diào)度參 數(shù)，提高了電池在全工況下的功能體現(xiàn)。

�？�-三亞 305千米打開體會形式

純電新燃料車的續(xù)航能否優(yōu)秀本來會遭到好多要素的作用，例如溫度、重量、路面狀況以及駕馭人的習(xí)慣，這一次體會從海口一路行進(jìn)到三亞，里程在300千米左右，咱們駕馭的是一臺蔚來ES6首次發(fā)布版車型。出發(fā)當(dāng)天�？跒殛幪鞖鉁貫�17度左右，盡管這種溫度關(guān)于續(xù)航體現(xiàn)構(gòu)不成威脅，但海邊都市飄忽不定忽大忽小的風(fēng)確對這一次測試發(fā)生了不小的作用，而且車上的四個成年人加上行李大概也有600斤。況且這一次還要發(fā)展動態(tài)的功能體會，是以這一次續(xù)航測試是否達(dá)到預(yù)期的體現(xiàn)咱還真有些擔(dān)心。

本次從�？诔霭l(fā)，機動車電池電量為97%，顯現(xiàn)可續(xù)航路程595千米。咱們采納每20千米紀(jì)錄一次剩余路程、電量以及行進(jìn)路程，從而推算出100kWh電池包的實質(zhì)續(xù)航體現(xiàn)。咱們采納常規(guī)的駕馭狀況，將駕馭形式調(diào)度為舒適，空調(diào)打開兩檔風(fēng)量，并設(shè)計為24°。車上乘裝載四私人加上行李的重量大約在600斤左右，當(dāng)日�？谔鞖鉃殛幪鞖鉁�17°。

�？诔霭l(fā)剩余路程

今日估計行進(jìn)路程300千米左右，咱們出發(fā)的位子為市中心，趕上早高峰十分擁堵，逛逛停停其實不通暢。在通過了16千米的穿城后咱們順利的移到了快速路段，咱們要在快速路段行進(jìn)173千米，耗時2小時9分鐘。海南快速限速為120千米/小時，咱們將車速操控在100-110km/h，此時風(fēng)成為了影像續(xù)航的第一大敵人。只是蔚來ES6在速度超越100Km/h時會下降車身高度來減小風(fēng)阻，來增添穩(wěn)固性和間接改良續(xù)航體現(xiàn)。

在上午的路程中咱們無對其發(fā)展功能測試，為的便是可行計算出一種較為明確的能耗概況。在快速狀況下，蔚來ES6的實時能耗適宜保持在20kW左右，其實不算高。最終到達(dá)萬寧石梅灣威斯汀酒店時，顯現(xiàn)剩余續(xù)航路程373千米，實質(zhì)行進(jìn)了172千米，根本上實質(zhì)行進(jìn)路程和剩余路程的差值在6%，這曾經(jīng)是一種十分可以的體現(xiàn)了。

到達(dá)萬寧石梅灣威斯汀酒店剩余路程

真實的考驗從從下午最初，從萬寧石梅灣威斯汀到三亞還須要106.7千米的里程，咱們在下午的路程里也對蔚來ES6發(fā)展了功能測試。裝載前永磁同步后異步電機的蔚來ES6只需4.7秒就可以從0提速到100Km/h，這類提速體會堪比跑車。

車型無設(shè)計單獨的能量回收力度調(diào)節(jié)，依據(jù)駕馭形式不同自動抉擇回收力度。在舒適形式下回收力度適宜不突兀，符合多路面狀況長時間駕馭。經(jīng)濟(jì)形式下回收力度會增添，須要必定時間的適應(yīng)。在活動形式下深踩提速踏板除了到你腎上腺素的刺激，還能給到你源于汽油車一樣的順滑駕馭體會。

底盤和吊掛的調(diào)節(jié)傾向于舒適，但在顛簸路面時的體現(xiàn)也很直接，從不拖泥帶水。關(guān)于中大型SUV純電SUV的車重而言，在未來ES6上避震的調(diào)教可行用收放自如來形容。調(diào)轉(zhuǎn)方向的力度也可行隨著駕馭形式或許單獨發(fā)展調(diào)節(jié)，咱本人相比喜愛輕巧的調(diào)轉(zhuǎn)方向力度，這樣開起來不會累。

自然，除了這點控制和能源上的體會，咱們還體會了蔚來的智能領(lǐng)航體系“NIO Pilot”，這套體系鑒于高精地圖，可行實現(xiàn)自助領(lǐng)航進(jìn)出砸到以及效勞區(qū)，同一時間自動變線功效也表現(xiàn)了日前自動駕馭頂級的一面，在長途駕馭中打開NIO Pilot可行相當(dāng)大水平降低駕馭的負(fù)擔(dān)，在惡略天氣運用增添了行進(jìn)的平安性。這套體系的發(fā)動速度以及事業(yè)效能都很可以，最直觀的感觸就變道溫柔不嚇人。

好了咱們回到專題，在對蔚來ES6的折磨過后，咱們最初往三亞狂奔，盡管不行時候維持120Km/h的速度向前，但后面的路程比較前半段而言仍是駕馭的相比激進(jìn)的。終歸咱們在天黑前來到了三亞誠越充換電一體站來發(fā)展不行體會，同一時間也完畢了海口到三亞的悉數(shù)路程。

終歸咱們的行進(jìn)路程定格在了302。5千米，剩余電量為181千米（31%），依照行進(jìn)路程+剩余路程來計算，今日這臺裝載了100kWh電池包的蔚來ES6可續(xù)航路程為483.5千米，達(dá)到了官方NEDC續(xù)航路程的81%，實質(zhì)行進(jìn)路程和消耗可續(xù)航路程的比重為1:1.37，也便是說實質(zhì)行進(jìn)1千米體現(xiàn)消耗里便是1.37千米。這組數(shù)據(jù)的前提是無刻意的去溫柔駕馭，并在后半段路程中發(fā)展了劇烈的功能體會。咱想假如是使用者平常運用的話，這塊電池跑上530千米左右一絲難題也無。

有顏值的中型純電SUV

理解完100kWh電池包的事，然后一同關(guān)心下另一種主角“蔚來ES6”吧。咱以為蔚來ES6比較老大哥蔚來ES8而言，在顏值和性價比上都具備必定的優(yōu)勢，假如說蔚來ES8在價值和定位上走的是高檔大度的路線，那蔚來ES6則顯得一切皆是那末恰到好處。不論從外貌、配置乃至售價，都很簡單讓使用者接納。自然依舊中型SUV的大小，也讓氣勢一律滿足全部一種客戶的心思預(yù)期。

主打奢華科技座艙 特點頗多

坐進(jìn)蔚來品牌的座艙內(nèi)，除了能感觸到奢華和科技感外，另有有兩個標(biāo)記性的配置也表現(xiàn)了以人為本的設(shè)置理念。那便是實體機器人“NOMI”和女王副駕。這種實體機器人NOMI在運用中不但表現(xiàn)了科技感，同一時間這類有意思的人機交互形式，還不同于唯有語言聲音應(yīng)答的車型那樣缺少陪伴感。

強悍且省心的NIO Pilot

蔚來車型都提供兩種自動駕馭協(xié)助形式，區(qū)別為Pilot和NIO Pilot，Pilot差不多于此刻經(jīng)常使用的L2等級自動駕馭功效，而NIO Pilot則差不多于更頂級的L2.5自動駕馭協(xié)助功效，前者提供ACC智能巡航、車道偏離提前警告、車道維持、盲區(qū)監(jiān)測、交通標(biāo)/機動車行人辯別等功效。而后者則依靠于百度高清地圖具有更強的全局路徑規(guī)劃能力，并能自動進(jìn)出砸到、智能并線、更具限速自動調(diào)度車速等更具科技感和人性化的功效。

結(jié)尾彩蛋

好了，咱來兌現(xiàn)最初的承諾了。在2021年1月3日舉辦的NIO Day上，蔚來將宣告下方這幾個事：

1、發(fā)表麾下的首款小汽車ET7

2、公布能量更高的150kWh電池包

3、公布第二代換電站

4、進(jìn)級NP2.0自動駕馭體系

5、打開舊車營業(yè)

看來蔚來計劃在2021年要干的事還真不少呢，讓咱們一同期待蔚來變得更強盛吧。

蔚來不單是一種品牌

從100kWh電池的發(fā)表到人性化效勞，咱們可行感觸到蔚來品牌這幾年關(guān)于使用者的關(guān)懷是沒有微不至的。蔚來車子曾經(jīng)沒再是一種品牌那末容易，以消費者為中心的出售理念，從生產(chǎn)、出售到售后，全讓全讓客戶感觸到了品牌的溫度，同一時間它有著與其余慣例品牌不一樣營銷形式，值得其余品牌借鑒，關(guān)于自助奢華新燃料市場來講，也起到了踴躍的推進(jìn)效用。

今日試駕的蔚來ES6在駕乘舒適性、智能化以及駕馭樂趣上體現(xiàn)都很可以，NIO Pilot在300千米的里程中切實減少了咱的駕馭負(fù)擔(dān)，加上體現(xiàn)可以的音響體系和汽車內(nèi)部NVH，駕馭蔚來ES6跑長途也變成了一件使人亢奮的事�？偟膩碚f，蔚來車子這一次公布的100kWh的電池，在本次體會中體現(xiàn)可以，超越600千米的續(xù)航能力，加上蔚來車子分布廣大的換電站和沒有微不至的救援效勞，大大能純電新燃料車具有很大的行進(jìn)半徑，這也讓讓蔚來汽車主人能跑的更遠(yuǎn)。