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車子資訊1月15日?qǐng)?bào)導(dǎo) 昨年底的廣州車交會(huì)上，東風(fēng)標(biāo)致為咱們帶來了508L PHEV，在插電混動(dòng)中型汽車市場(chǎng)場(chǎng)上，該款來源法蘭西的新晉車型一律算是一位漂亮選手，它繼承了石油版的外形和內(nèi)部裝飾設(shè)置，具有誘人的外貌和與眾不同的氣質(zhì)，在此根基上，它仍是一款愈加環(huán)境保護(hù)的插電混動(dòng)車型。

508L PHEV一共公布了兩款車型，售價(jià)區(qū)間21.57-22.77萬，咱們的試開車為售價(jià)22.77萬的頂配插混科技版，這種價(jià)值只比石油版頂配貴了3000元，這樣看在508L的車系內(nèi)，PHEV版本的性價(jià)比仍是十分高的。

※ 超高回頭率的外貌

在石油版根基上公布的該款508L PHEV依舊具備誘人的外形設(shè)置，和同級(jí)那一些中型車比較，508L PHEV一律具有更高的回頭率，論設(shè)置和氣質(zhì)，它沒有疑是與眾不同的，況且是十分誘人的。

盡管國(guó)產(chǎn)車型軸距增添了60毫米，但從側(cè)方卻見不出一點(diǎn)的不協(xié)調(diào)，不夸張地講，這臺(tái)車具有360°沒有死角的漂亮，假如評(píng)選同級(jí)最誘人的車型，508L PHEV應(yīng)當(dāng)是全無爭(zhēng)議的第一名。

外貌上與石油版的差別十分細(xì)小，咱們能尋到的位置便是兩側(cè)前翼子板上的HYBRID PLUG·IN專屬銘牌、 車尾的PHEV標(biāo)識(shí)以及左后翼子板上新開的充電接口，只是這點(diǎn)細(xì)節(jié)都不算是十分顯著，最佳的區(qū)別形式仍是機(jī)動(dòng)車首尾吊掛的“綠牌”。

※ 這才是設(shè)置

此刻的車子內(nèi)部裝飾同質(zhì)化非常慘重，要么是慣例的奢華大度、要么便是新潮的大屏當(dāng)?shù)�，千篇絕對(duì)的樣子早曾經(jīng)無了新鮮感，來到508L PHEV的汽車內(nèi)部，你才感觸到了甚么是設(shè)置。標(biāo)致全新的i-Cockpit 全感官座艙作風(fēng)特異、與眾不同，在這種缺少個(gè)性的時(shí)期，能夠誕生這樣的內(nèi)部裝飾設(shè)置真的十分難得。

※ 能源更好、續(xù)航更長(zhǎng)

508L PHEV的插電混動(dòng)體系由1.6T啟動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組和8速手自一體變速箱構(gòu)成，此中啟動(dòng)機(jī)第一大功率147kW/6000rpm、峰值扭矩300N·m/3000-4500rpm，電動(dòng)機(jī)第一大功率81kW、第一大扭矩320N·m，體系概括功率183kW、概括扭矩360N·m。電池組的容量為12kWh，能提供56km的純電NEDC續(xù)航，機(jī)動(dòng)車滿電狀況下的概括油耗為1.6L/100km，NEDC概括續(xù)航達(dá)到880km。

56km的純電續(xù)航關(guān)于絕多數(shù)人來講是能滿足一天上下班代步要求的，只需家或單位有個(gè)位置充電方便，理論上這臺(tái)508L PHEV在事業(yè)日無格外外出的概況下是可行實(shí)現(xiàn)純綠色外出的，這樣用車本錢就會(huì)被降得十分低。

在這臺(tái)508L PHEV上提供了三種駕馭形式，區(qū)別是純電、混動(dòng)和活動(dòng)，純電形式須要滿足電量充足的前提，當(dāng)電量不足時(shí)就須要用到混動(dòng)形式了，這種形式兼顧了油耗和能源，源于有電動(dòng)機(jī)的輔佐，此時(shí)機(jī)動(dòng)車的能源體現(xiàn)要強(qiáng)于石油版的1.8T車型。

混動(dòng)形式下機(jī)動(dòng)車的能源體現(xiàn)仍是很出色的，不光是在市區(qū)，快速狀況下也能做到游刃有余、收放自如，加速超車一氣呵成絕不拖泥帶水，中后段的提速能力也一絲都不孱弱，假如還想再次有點(diǎn)激情，那就試試活動(dòng)形式，此時(shí)變速箱邏輯會(huì)更激進(jìn)，能源輸出也愈加活潑。

8AT的體現(xiàn)也能夠使人稱心，調(diào)教形式以省油為主，升檔踴躍且動(dòng)作輕微，第一大水平地照顧到了汽油經(jīng)濟(jì)性，同一時(shí)間平順性也無難題。

懸架的調(diào)教其實(shí)不是十分硬朗，更多地仍是照顧到了華夏路面狀況下的舒適性，作為家庭用車這樣做沒有可厚非，包容性很大的過濾能力才是運(yùn)用者最須要的，同一時(shí)間508L PHEV減震彈簧的回彈速率也很快，車身動(dòng)作的都相比連貫，不會(huì)顯露松散跡象。

調(diào)轉(zhuǎn)方向的力度適宜，轉(zhuǎn)動(dòng)大小小巧的方向盤，你似乎感受車前都愈加靈敏了，虛位也更小了，用心感觸發(fā)放現(xiàn)這其實(shí)不是憑空想象，調(diào)轉(zhuǎn)方向調(diào)教也切實(shí)如許，這方面標(biāo)致仍是有些功底的。

全體來講這是一輛開起來很順手的中型車，假如說須要改良的位置，一是剎車路程終端的調(diào)教，此前的力度都算是線性勻稱，唯獨(dú)這最終一下去的太唐突了，二便是啟動(dòng)機(jī)介入后的噪音，聽起來真的不太頂級(jí)。

結(jié)語(yǔ)：

作為一款插電混動(dòng)中型車，508L PHEV在除北京以外的限購(gòu)都市，它的迷惑力就像全部同級(jí)車一樣大，假如要挑選一輛外貌誘人、氣質(zhì)特異的PHEV車型，那508L PHEV沒有疑是最理想的抉擇之一。放在508L車系中看，508L PHEV的性價(jià)比也是十分高的，同為頂配，它只比石油版貴3000元，盡管犧牲了少許配置，但卻能換來更沒有問題能源和更低的用車本錢。