布雷博將延續(xù)第六個賽季為摩托車錦標(biāo)賽(MotoGP)全部22位車手提供定制效勞。布雷博攜新款制動體系出戰(zhàn)Moto3,并接著為Moto2提供配備。

在往日的43場高級組別大賽(MotoGP和GP500組別)中,布雷博積累了豐富的經(jīng)歷。裝備布雷博制動器的主力車隊(duì)贏得了32次全球車手錦標(biāo)賽、33次全球生產(chǎn)商錦標(biāo)賽和500屢次大獎賽的冠軍。布雷博為將要參與第20屆MotoGP的全部22名車手定制了制動體系,該組別是在2002年由GP500組別改名而來。

因充分相信布雷博產(chǎn)物能帶來一流的功能、可靠性和平安性,這次參與比賽的11個車隊(duì)再一次抉擇采納布雷博制動件,包括:制動卡鉗、碳制動盤、制動片、制動總泵和離合器總泵。

2021賽季,布雷博將應(yīng)用多技藝解決方案,保證每一個方案全能夠依據(jù)駕馭作風(fēng)、賽道特征和比賽戰(zhàn)略定制制動體系,從而讓不同特性的制動體系配件展現(xiàn)出最好組合成果。

GP4制動卡鉗

GP4卡鉗于2020年MotoGP的首次發(fā)布賽上公布,是一個由實(shí)心鋁加工而成的新款一體式鋁制卡鉗,四個活塞以徑向形式排列其上�，F(xiàn)在,它已成為許多數(shù)MotoGP賽車手的準(zhǔn)則卡鉗。然則,源于駕馭習(xí)慣和機(jī)動車功能的差異,仍有少許車手偏好運(yùn)用2019款卡鉗。

GP4卡鉗的特色是采納了不同正常的設(shè)置,將翼片導(dǎo)入卡鉗外體,在防拖滯體系方面臨卡鉗發(fā)展強(qiáng)化,表現(xiàn)了創(chuàng)新要素。詳細(xì)而言,該卡鉗的特點(diǎn)在于締造了一種讓每個賽車手都可行放大制動扭矩的體系。也便是說,在發(fā)展制動操作時,車手施加的力會被添加到制動液液壓對活塞施加的力之上。如許一來,車手在操作桿上施加相同的力道,制動扭矩會變大。

比較以下,源于采納了彈簧裝置,在體系處于沒有壓狀況下,這一防拖滯體系可行大大下降殘余扭矩,幸免制動片和制動盤之中的接近。這樣可行幸免發(fā)生多余的力,降低沒有意中導(dǎo)致機(jī)動車減速的概況。

碳制動盤的十大解決方案

多數(shù)車手可能會抉擇340mm的制動盤,此中分為高密度和準(zhǔn)則密度(低密度)兩種規(guī)格。另有少許車隊(duì)將接著運(yùn)用320mm的準(zhǔn)則密度和高密度制動盤。

另外,關(guān)于每種規(guī)格的制動盤和制動片,布雷博提供了兩種不同的碳化合物配方,以滿足車手關(guān)于初段咬合力和耐高溫功能等不同要求。

全體來講,車手可行在十種制動盤中發(fā)展抉擇:五種不同的形狀,以及每種形狀各有兩款資料規(guī)格(高密度和準(zhǔn)則密度)。

從本賽季最初,布雷博將為此五種不同形狀的制動盤添加一處特點(diǎn),為車隊(duì)塑造空氣流通碳制動盤。空氣流通能力正是它的特異之處,其目的在于增添熱交換,從而提升制動盤本身的冷卻效能。這是一個專為那一些對制動體系請求十分嚴(yán)苛的賽道而設(shè)置的解決方案,如奧地利的斯皮爾伯格(Spielberg)賽道、日本的茂木(Motegi)賽道、馬來西亞的雪邦(Sepang)賽道和泰國的武里南(Buriram)賽道等。

碳材質(zhì)制動盤具有三重優(yōu)勢:一是下降非吊掛品質(zhì);二是從起點(diǎn)到終點(diǎn)維持穩(wěn)固的摩擦系數(shù);三是幸免了運(yùn)用鋼制動盤可能發(fā)生的殘余扭矩難題。

注重制勁爆覺

車隊(duì)可行采用不同軸距的制動泵,以調(diào)度路程和作為車觸感覺機(jī)能的操控“反映度”。另外,每輛摩托車都配有遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)器,車手用左手調(diào)限制動桿的位子,即便在機(jī)動車行駛進(jìn)程中也可發(fā)展此項(xiàng)操作。

布雷博企業(yè)顯示,有超越三分之一的MotoGP車手常用拇指制動總泵。這類技藝解決方案由布雷博在90年代公布,是依據(jù)米克·杜漢(Mick Doohan)的要求而開發(fā)的功效。車手只要用拇指按下左側(cè)把手上的特殊操作桿即可激活后輪制動件。

2021賽季中將采納兩種拇指制動總泵體系的變體:最經(jīng)常使用的是拇指制動總泵和制動踏板這種單回路設(shè)置方案,并裝備后輪雙活塞制動卡鉗。而另一個則采納兩個獨(dú)立的制動回路,每個回路區(qū)別效用于后輪制動卡鉗四個活塞中的兩個活塞上。在第一個方案中,制動體系只能二選一,而在第二種方案中,兩套體系可行同一時間運(yùn)作。

從2019年最初,車隊(duì)還可行抉擇運(yùn)用經(jīng)典拇指制動泵的新版本——“推拉制動泵”(push and pull pump)。這一制動泵采納改良后的新設(shè)置,在確保高效的同一時間具有雙重功效,車手可行依據(jù)本人的偏好運(yùn)用拇指或食指發(fā)展操作。與運(yùn)用拇指的常規(guī)操作比較,食指操作須要在操縱桿上安裝能旋轉(zhuǎn)180°的制動泵,這樣能在減速時,增添操縱桿抓握力和調(diào)制性。

Marchesini輪轂

在2021年MotoGP賽季中,11個車隊(duì)中有7個車隊(duì)抉擇配置Marchesini鍛造鎂合金輪轂。前輪采納5輻Y型或7輻的Marchesini輪轂,后輪采納7輻輪轂。

布雷博團(tuán)體麾下Marchesini品牌的輪轂?zāi)軌驕p少摩托車重量,從而有助于更好地提速,并在切換方向時和面對最要害階段時,加強(qiáng)對機(jī)動車的控制性:車手在映入彎道時帶動制動件,在彎道中以大方位(最高可達(dá)60°)行進(jìn),出彎道時傾斜車體,提速行進(jìn)。

布雷博攜新款制動體系出戰(zhàn)Moto3,并接著為Moto2提供配備

在赫雷斯(Jerez)和波爾蒂芒(Portimao)兩地發(fā)展了測試以后,布雷博正規(guī)將新款制動體系導(dǎo)入2021年Moto3全球錦標(biāo)賽。至于Moto2大獎賽,布雷博提供的制動體系則與2020年維持不變。 這一新款制動體系的重量比上個賽季的輕了200克左右。

新款一體式鋁制卡鉗十足由實(shí)心鋁制成,徑向接連兩個直徑為32mm的活塞。其外部特征是呈輻射狀的翼片,目的是加強(qiáng)熱交換。從審美方位來看,該款新款Moto3卡鉗與2020年初在MotoGP上公布的新型GP4卡鉗非常類似。這一絲不但對提高摩托車本身的功能很要緊,況且關(guān)于實(shí)現(xiàn)布雷博好幾年來一直緊密關(guān)心,精心塑造的的設(shè)置理念和產(chǎn)物家庭化外貌也有要緊意義。

新款鋁制動盤的特色是下降了制動帶的高度,從而減少了制動盤的自重,目的是節(jié)制非吊掛品質(zhì),尤其是旋轉(zhuǎn)品質(zhì)。

在制動盤中導(dǎo)入軸距變速箱體系,可真是個好信息。這一體系與道路車的RCS制動泵同一時間面世,現(xiàn)在也被引入雙輪賽車全球。新款制動泵的特色在于運(yùn)用了更小直徑的活塞,小于2020年錦標(biāo)賽此前全部的規(guī)格。它的可選范疇在14mm到15mm之中,沒再遵循16mm的準(zhǔn)則規(guī)格。同一時間,車手可行依據(jù)駕馭作風(fēng)和賽道概況在18mm至20mm的區(qū)間內(nèi)對其間距發(fā)展調(diào)節(jié)。

這類軸距浮動能使車手在不同的行進(jìn)階段相應(yīng)地獲得準(zhǔn)則型或加強(qiáng)型體系的助益。 這次制動體系配件還包括Z04燒結(jié)制動片和新款Z16制動片。

布雷博為Moto2中15個車隊(duì)和Moto3的14個車隊(duì)提供制動卡鉗,掩蓋率近乎100%;為50%的車隊(duì)提供鋼制動盤;為75%的車隊(duì)提供制動片,為90%的車隊(duì)提供制動泵,還為將近50%的車隊(duì)提供Marchesini輪轂。