2021年F1大賽將從巴林大獎賽最初,本年首站比賽于3月27日至28日舉辦,布雷博也將接著參加此中。

在往日46個F1全球錦標(biāo)賽賽季中,布雷博積累了豐富的經(jīng)歷。裝備布雷博制動器的單座賽車得到了26次全球車手錦標(biāo)賽、30次全球生產(chǎn)商錦標(biāo)賽和442次大獎賽冠軍。這點(diǎn)賽事中,布雷博為每個車隊(duì)都設(shè)置了個性化制動體系。布雷博還將為多數(shù)單座賽車提供液壓資料和摩擦零部件。

依照日前F1法則和新冠防疫的請求,布雷博將用最新方式接著為2021年參賽隊(duì)伍提供扶持——降低賽道上人士運(yùn)動,應(yīng)用布雷博遠(yuǎn)程車庫技藝發(fā)展監(jiān)控。這項(xiàng)舉措于2020年提議,是一項(xiàng)高技藝性解決方案。F1大賽打算第一大水平節(jié)制(非參賽人士)映入賽道,并禁止不同隊(duì)伍成員之中互相接近,這使布雷博工程師沒有辦法在賽場上輔助車隊(duì)比賽。

在每個比賽日的周末,位于庫爾諾的布雷博遠(yuǎn)程車庫都會全力開工,事業(yè)間里至少布置兩名工程師,配置多臺高功能計(jì)算機(jī)、接收數(shù)據(jù)的專用線路、跟進(jìn)放映直播的大屏幕,以及能用于監(jiān)聽效勞區(qū)和賽道上車手之中沒有線電通訊的利用程序。

一朝重新冠緊急狀況中規(guī)復(fù),企業(yè)便會立刻以重返賽道、規(guī)復(fù)周全效勞為指標(biāo),同一時間應(yīng)用布雷博遠(yuǎn)程車庫技藝為賽車伙伴提供最周全的效勞。

展望2022:F1準(zhǔn)則重要改變將為布雷博摩擦資料開發(fā)帶來機(jī)緣與挑戰(zhàn)

在制動體系方面,2021賽季與2020比較浮動適中,包括制動體系在內(nèi)的少許車子部件都沒有全部新浮動。

而在2022年,F1大賽的準(zhǔn)則將產(chǎn)生重要改變。此中,最明顯的浮動是輪轂和車胎將提高至18英寸,這激發(fā)了大批不業(yè)余人員、愛好者和fans的關(guān)心。

從日前的13英寸提高到18英寸,將為輪輞內(nèi)的制動器提供很大的體積。因而,全新準(zhǔn)則也做出修改,應(yīng)允運(yùn)用很大大小的制動盤。

碳制動盤的外徑將從日前的278mm增添到第一大330mm,第一大厚度維持不變,仍為32mm。新準(zhǔn)則還劃定了車隊(duì)在每場大獎賽中只能運(yùn)用一套制動盤和制動片,包括首尾軸之中的4個制動盤和8個制動片。這將為布雷博開發(fā)摩擦資料帶來很大的挑戰(zhàn)。

隨著制動的有用半徑擴(kuò)大,布雷博必需從新探討制動盤的構(gòu)造以及卡鉗、制動片和制動泵的形狀。

另一種要緊的浮動相關(guān)車輪轉(zhuǎn)角的部件,如進(jìn)氣口和構(gòu)架,他們將成為“劃定部件”,對全部賽車同一配置。

這將節(jié)制運(yùn)用這點(diǎn)部件增添氣動載荷的可能性,讓冷卻制動體系成為他們的中心功效。

該準(zhǔn)則還將作用布雷博的設(shè)置思路,尤其是在冷卻制動盤方面。日前無節(jié)制盤孔的最小直徑,然則新準(zhǔn)則請求最小直徑為3mm。這意指著在相同厚度的制動盤上,空氣流通孔很大,數(shù)量則必需變少,這提高了冷卻難度。

碳制動盤的六種技藝解決方案

2021年錦標(biāo)賽中,許多數(shù)賽車將運(yùn)用32mm厚的前盤和28mm厚的后盤。依據(jù)大獎賽時期的估計(jì)溫度(剎車盤的溫度峰值可達(dá)1200℃)和詳細(xì)的比賽戰(zhàn)略,每位車手都可在不同規(guī)格的六款布雷博制動盤中發(fā)展抉擇。另外,咱們為每個規(guī)格的外圓都添加了被稱為“導(dǎo)風(fēng)槽”的加工工藝,造成了氣流發(fā)散區(qū),讓得空氣從剎車盤的空氣流通孔中排出。這類幾何形狀能提升資料冷卻效能。

布雷博為各車隊(duì)提供之下三款前盤:

·被稱為“超高冷卻”的7排1480孔制動盤解決方案,也是最極致的解決方案。

·被稱為“高冷卻”的6排1250孔制動盤解決方案。

·被稱為“中冷卻”的4排800孔制動盤解決方案。

后制動體系方面,提供了之下兩種制動盤解決方案:

·被稱為“高冷卻”的5排1250孔制動盤解決方案。

·被稱為“中冷卻”的3排800孔制動盤解決方案。

針對一級方程式賽車,布雷博僅前軸就可以提供六種不同的空氣流通規(guī)格,后軸則有兩種不同的空氣流通規(guī)格。

對輕量化的極致追求

布雷博從未間斷過對制動體系的探討,探討要點(diǎn)最重要的是線操控動(BBW)體系組件的極致小型化和鋁鋰卡鉗的進(jìn)一步輕量化。

布雷博將向10支車隊(duì)中的8支提供慣例的六活塞卡鉗,這是大賽劃定的最多半量。與此同一時間,布雷博還著力于提升體系的反映靈敏性,從而加強(qiáng)線操控動單元的反映能力:使機(jī)動車的集成水準(zhǔn)達(dá)到更高狀況,2021年將有4支車隊(duì)運(yùn)用布雷博BBW線操控動。

定制化、遙測和維護(hù)

每支車隊(duì)與布雷博技藝人士依據(jù)機(jī)動車的詳細(xì)要求,一同確定制動卡鉗的重量和剛度的最好配比。布雷博精細(xì)的設(shè)置方法,能夠?yàn)槊總�車隊(duì)設(shè)置卡鉗,從而使希望的重量和剛度比值獲得改良。少許車隊(duì)偏向于重量較低,強(qiáng)度較輕的卡鉗,而另少許車隊(duì)則可能抉擇相比保守的解決方案,即強(qiáng)度更高但重量也很大。這類微妙的平衡讓布雷博能夠以十足自助的形式為每支車隊(duì)開發(fā)制動體系。

經(jīng)過運(yùn)用傳感器,車隊(duì)可隨時理解制動盤和卡鉗的溫度:這樣它們便能夠立即計(jì)算出制動盤和制動片的磨擦損耗概況。經(jīng)過對數(shù)據(jù)的估價,技藝人士能夠?yàn)轳{馭員提供指令,以便在發(fā)覺反常時,調(diào)度機(jī)動車的剎車平衡。

2021賽季,布雷博還為車隊(duì)提供了兩款不同配方的碳制動片,以供抉擇。 平均來講,每個車隊(duì)每年都會訂購10到15套布雷博卡鉗。這一裝備量能夠讓這點(diǎn)車隊(duì)在遭遇車禍時能夠平安應(yīng)對,確保更換所需。而某些車隊(duì),由于預(yù)測到產(chǎn)物的技藝更新周期短,一最初會降低定單量,以后發(fā)展延續(xù)補(bǔ)單,獲得進(jìn)級更改良的卡鉗。

在請求屢次發(fā)展延續(xù)制動動作的賽道上,卡鉗的溫度可多達(dá)200℃。 F1制動卡鉗的運(yùn)用生命不超越1,0000千米,在此時期,布雷博企業(yè)的制造部門會干脆布置定期更換。

在摩擦資料方面,每個賽季一種車隊(duì)平均消耗150到300個制動盤和高達(dá)600個制動片。

布雷博:車子盤式制動技藝的全世界引領(lǐng)者和公認(rèn)的創(chuàng)新者

Brembo SpA是車子盤式制動技藝的全世界引領(lǐng)者和公認(rèn)的創(chuàng)新者。布雷博為全世界最知名的車子、營運(yùn)車和摩托車生產(chǎn)商提供高功能制動體系,以及賽車用的離合器和其它制動件。作為賽車范疇的領(lǐng)導(dǎo)者,布雷博迄今為止已斬獲500多項(xiàng)冠軍。現(xiàn)在,企業(yè)營業(yè)遍布3個大洲的14個國度,設(shè)立了25個工廠和商務(wù)辦事處,具有11,000多名員工,此中約10%的員工是活潑在研發(fā)范疇的工程師和產(chǎn)物行家。

2020年,布雷博的業(yè)務(wù)額為22.086億歐元(截至至2020年12月31日)。布雷博是Brembo、Breco、AP、Bybre、Marchesini和SBS品牌的全部者,并經(jīng)過AP Racing品牌發(fā)展運(yùn)營。