關(guān)于7座SUV這種范疇來講，有一座“大山”于今屹立不倒，那便是漢蘭達。沒有數(shù)后來者都會在新款汽車到市場時宣稱吊打、秒殺、碾壓、完爆該款車型，然則末端市場的銷售數(shù)量常常會給這點后來者當(dāng)頭一棒。

在豐田周全實行雙品牌策略以后，現(xiàn)在上海車交會在帶來最新?lián)Q代漢蘭達的同一時間，也帶來了它的兄弟車型一汽豐田皇冠陸放 CROWN KLUGER（之下簡單稱呼皇冠陸放），最新豐田漢蘭達將攜手皇冠陸放加入豐田的雙車策略陣營中。

復(fù)活皇冠的意義何在？

本來多數(shù)人關(guān)于皇冠的最早認知皆是來源于上個世紀七八十年代的香港，彼時皇冠代表的是一款高檔的三廂小汽車。得益于這一感官，在第十二代皇冠國產(chǎn)以后一度加價暢銷，甚而銷售數(shù)量超過奧迪A6L(參數(shù)|相片)成為國家內(nèi)部C級行政小汽車范疇的霸主。

然則好景不長，隨著BBA同等級車型的崛起，延續(xù)第十三、十四代皇冠(參數(shù)|相片)并沒有得到華夏市場的認可，末端銷售數(shù)量持續(xù)下降直至停產(chǎn)。從開始的奢華小汽車的代表，到終歸的沒有人問津，皇冠在國家內(nèi)部市場結(jié)結(jié)實實的做了一趟“過山車”。

而在本次上海車交會上，一汽豐田又再次啟用了皇冠車標，而且還宣告將塑造一種皇冠品牌，利用在麾下多款車型陣營中。此中最迷惑眼光的當(dāng)然要屬漢蘭達(參數(shù)|相片)的兄弟車型-皇冠陸放，只只是源于這次上海車交會皇冠陸放不過發(fā)展展示發(fā)表，對于車型的定位、配置和品牌造型并沒有做出過多的詮釋。

而除了這次展示的皇冠陸放之外，還公布了皇冠威爾法，二者將初步建立以旗艦SUV和高檔MPV為陣營的高檔產(chǎn)物品牌。

本來從這兩款皇冠車型來看，這次復(fù)活該品牌的意義不但僅是發(fā)掘“皇冠”這塊以前金字招牌的溢價能力，卻是建立一種最新的市場使用者認知構(gòu)造，讓使用者能夠直觀理解高檔車型的定位，如同別克麾下高檔車型和Avenir(參數(shù)|相片)艾維亞之中的關(guān)連。

而且，在皇冠陸放正規(guī)展示此前，國外媒體就曾經(jīng)最初曝光皇冠將要成為SUV的信息，激發(fā)了市場的熱議。這次上海車交會亦是如許，借助皇冠的品牌光環(huán)，讓一款最新展示的車型能夠得到更多的關(guān)心眼光，從營銷層次上來講毋庸置疑是一場成功的造勢。

皇冠陸放=“頂級版”漢蘭達？

假如從國外市場的車型進化路程來看，現(xiàn)在剛剛公布的皇冠陸放相較于廣豐漢蘭達要顯得愈加“年青”少許。皇冠陸放采納的是北美市場在2020年初公布的漢蘭達XSE活動版車型作風(fēng)，而廣豐漢蘭達采納的是2019年紐約車交會展示的初始版模樣。

因而，在外貌設(shè)置方面，皇冠陸放視線成果走的是活動風(fēng)，六邊形的中網(wǎng)加上大大小的下面進氣口，與廣豐漢蘭達能夠拉開必定的差距。

只是在北美市場，漢蘭達XSE活動版車型針對懸架體系發(fā)展了強化進級，增添機動車側(cè)向支撐性，日前還尚不可知皇冠陸放能否也有相應(yīng)的加強�？墒且勒沾饲柏S田雙品牌策略的國產(chǎn)化車型概況來看，大幾率二者會在調(diào)教方面維持絕對。

皇冠陸放與廣豐漢蘭達最最重要的的區(qū)分點本來在于能源體系，當(dāng)前首次發(fā)布的皇冠陸放采納的是雙擎混動體系，裝載的是2.5L當(dāng)然吸氣啟動機+電機的組合，官方材料顯現(xiàn)這臺2.5L當(dāng)然吸氣啟動機熱效能能夠達到41%，同一時間整套能源體系能夠讓皇冠陸放的百千米油耗達到6.1L。

而比較以下廣豐的漢蘭達主推的是2.0T啟動機，除此之外也有2.5L混動車型，只是售價上當(dāng)然要比純汽油版本愈加高。因而從這種方位上來看，皇冠陸放大幾率是要比廣豐漢蘭達定位愈加高檔，未來售價的門檻也會更高。

皇冠陸放具有三種駕馭形式，區(qū)別是ECO、NORM和SPORT，而且展車還裝備了四驅(qū)體系，經(jīng)過首尾軸雙區(qū)電機能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)能源在100:0-20:80之中調(diào)度。為了提高脫困能力，皇冠陸放還裝備有一鍵TRAIL形式，能夠提高越野能力。

考量到車型定位，不管是皇冠陸放仍是廣豐漢蘭達，二者在越野能力上更多是滿足平常崎嶇和濕滑路面。

只是除此之外，皇冠陸放與廣豐漢蘭達的差異點就差不多可行疏忽不計了。特別是皇冠陸放的內(nèi)部裝飾材質(zhì)觸感，全體與漢蘭達根本持平，并未突出本來皇冠品牌的奢華感和精致感，材質(zhì)上也處于統(tǒng)一水準線，不容易保持其較為高檔的品牌造型。

本來關(guān)于國家內(nèi)部的車子市場來講，豐田其實不是最早采納“雙車戰(zhàn)略”的品牌，可是現(xiàn)在卻對這項戰(zhàn)略執(zhí)好的差不多堅定，在緊湊級車、SUV等市場實現(xiàn)雙車型掩蓋�？墒沁@樣的“雙車戰(zhàn)略”關(guān)于客戶來講，假如二者之中無顯露顯著的差異化，末端市場的接納水平不一定能夠達到預(yù)期。

比如豐田本身的卡羅拉(參數(shù)|相片)與雷凌，前者的月銷售數(shù)量常常是后者的兩倍。而像是本田的雅閣與INSPIRE、凌派與享域，這點車型之中的銷售數(shù)量差距愈加顯著。在根基差異化不足的概況下，多數(shù)客戶當(dāng)然會愈加愿意抉擇知名度更高的車型。

正因如許，剛剛重現(xiàn)市場的皇冠陸放也將面對相同的情況，漢蘭達車型在華夏市場扎根好幾年，具有差不多可以的知名度和市場認可。而皇冠陸放想要突破漢蘭達的光環(huán)，除了祭出“皇冠”這一具備歷史內(nèi)涵的LOGO之外，還要從售價、配置、效勞等各方面展現(xiàn)與眾不同，也許唯有這樣才能在市場上站穩(wěn)腳跟，重現(xiàn)起初“皇冠”的輝煌，而不單是“花費情感”。