上海世界車交會雷克薩斯展位位于6.2館，同在這種展覽館的，另有幾個日系的老對手，和一兩個剛剛誕生的華夏品牌。

這類新舊交織、互相纏斗的畫面，便是華夏當(dāng)下車子市場的縮影。在新四化范疇，一場不折不扣的較量正好產(chǎn)生。而在華夏，這場風(fēng)暴比全球上全部其它位置來臨都早，來臨都猛。

雷克薩斯的這場仗是否打贏，對品牌來說至關(guān)要緊。

只是，華夏有句老話，“手中有糧，心中不慌”。本屆上海車交會，雷克薩斯帶來了最新電氣化概念車LF-Z的全世界首展，和中大型奢華行政級小汽車新ES(參數(shù)|相片)的全世界首次發(fā)布，加之傳奇超跑LFA(參數(shù)|相片)和諸多電氣化車型的全線出擊，愈是占盡風(fēng)頭。

車交會“雙子星”

上個月全世界線上首次發(fā)布的雷克薩斯電氣化概念車LF-Z，在本屆上海車交會發(fā)展了全世界初次實車交會示。該款概念車集“澎湃功能、特異設(shè)置以及前瞻技藝于一身”，本次上海全世界首展，一方面表現(xiàn)了品牌未來電氣化進(jìn)行方向，以其前瞻技藝和品牌理念踐行“碳中和”愿景，另一方面，也展現(xiàn)了雷克薩斯對華夏市場的極大重視。

對于一屆車交會所能達(dá)到的高度，業(yè)內(nèi)通暢的判斷準(zhǔn)則是，概念車的多少，以及水準(zhǔn)的高低，而這也表現(xiàn)出品牌對車交會的重視水平。從LF-Z來看，雷克薩斯為本屆上海車交會可謂下足了功夫。

LF-Z鑒于最新純電動車型平臺塑造，駕馭體會由于雷克薩斯駕馭印跡（Lexus Driving Signature），代表著雷克薩斯對未來以人為本的生活理念的思考。

雷克薩斯華夏副總經(jīng)理陳忱接納AutoLab專訪時推薦，“LF-Z代表了雷克薩斯的未來電氣化愿景。LF-Z上面裝載的少許領(lǐng)先進(jìn)步的技藝?yán)砟睿缇€控調(diào)轉(zhuǎn)方向，另有‘Tazuna’韁繩概念座艙，咱們期望在未來，這點(diǎn)技藝全能夠連續(xù)裝載到雷克薩斯的電氣化車型上�！�

而全世界首次發(fā)布的新ES則是另一種特點(diǎn)。作為雷克薩斯在華銷售數(shù)量的主力車型，新ES搭配了自適應(yīng)可調(diào)懸架體系A(chǔ)VS，搭配上直線型電磁閥，能夠?qū)⑺俣群褪孢m性完美聯(lián)合在一同，讓人帶來絕佳的舒適駕馭以及乘坐體會。

至于設(shè)置與做工，則連續(xù)了ES車型一貫的高水平，信任在到市場后，會助力雷克薩斯接著拓展深耕華夏市場。

2050年首先“碳中和”

除了分外搶眼的兩款新款汽車，全個車交會雷克薩斯另一種要害詞一定是——“碳中和”。

當(dāng)前車子產(chǎn)業(yè)正規(guī)歷變革，在華夏將要在2060年實現(xiàn)“碳中和”的背景下，各大車企都把“碳中和”愿景以及結(jié)合國制訂的可持續(xù)進(jìn)行指標(biāo)（SDGs）視為領(lǐng)先級最高的使命之一。

在這方面，得益于電氣化技藝的豐富積累，雷克薩斯具有清楚的“碳中和”愿景，——估計到2025年，雷克薩斯電氣化車型的銷售數(shù)量占比將超過慣例能源車型。

據(jù)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年第一季度，雷克薩斯電氣化車型銷售數(shù)量占比曾經(jīng)達(dá)到35.9%，在全部奢華品牌中電氣化占比居于最優(yōu)先位置。

陳忱提到：“期待雷克薩斯能使用物品牌本身的電氣化技藝為華夏社會的‘碳中和’做出奉獻(xiàn)�！�

在詳細(xì)車型表現(xiàn)上，雷克薩斯作為最早利用混動技藝的奢華品牌，未來將接著推行電氣化車型，提供包括智·混動，插電式混動，純電動車型等多元化驅(qū)動形式能源總成抉擇，滿足不同生活形式的客戶要求。

陳忱還顯露：本年下半年，雷克薩斯第一款插電式混合能源車型將要到市場，明年將發(fā)表第一款最新雷克薩斯電動車專屬平臺。

不但如許，雷克薩斯對“碳中和”的了解，不單是一味公布新燃料車型，下降機(jī)動車行進(jìn)時的釋放。卻是要從全制造進(jìn)程，乃至經(jīng)銷店建造運(yùn)營等步驟入手，包括引入清潔燃料，運(yùn)用綠色燃料等，才是真實意義上的“碳中和”。

鑒于此，雷克薩斯計劃到2050年，在全個產(chǎn)物線實現(xiàn)從原資料、零部件和全車的制造生產(chǎn)到全車物流、直至機(jī)動車的終歸回收，全壽命周期完成“碳中和”指標(biāo)。

在電氣化的公路上，正好加速的雷克薩斯，以一個腳踏實地的形式向“碳中和”指標(biāo)邁進(jìn)。

“價格”和“品質(zhì)”的概念

昨年，受新冠疫情作用，雷克薩斯全世界累計銷售數(shù)量達(dá)718,715輛（同比下調(diào)6%），但在華夏內(nèi)地卻以超越22萬輛的累計銷售數(shù)量，同比增添11.5%，接著維持優(yōu)先位置。

近年，雷克薩斯在華夏市場獲得了良沒有問題反饋，實現(xiàn)銷售數(shù)量和電氣化車型占比雙雙增添的指標(biāo)。

雷克薩斯始終秉承著“以心至誠的待客之道”，不停理解客戶要求，公布滿足客戶和當(dāng)下市場環(huán)境要求的產(chǎn)物，這讓得雷克薩斯一方面須要具有十分優(yōu)秀的銷售商團(tuán)隊，另一方面須要產(chǎn)物具有過硬的素質(zhì)。陳忱顯示：“對雷克薩斯來講，品質(zhì)永遠(yuǎn)比銷售數(shù)量要要緊。”是以價格遠(yuǎn)比價值更要緊，雷克薩斯才能以其穩(wěn)固的品質(zhì)和保住價值的產(chǎn)物，獲得客戶的認(rèn)同。

銷售商是“勝負(fù)手”

維護(hù)好消費(fèi)者關(guān)連，維持好價值體制，其背后不行忽視的力量是銷售商。雷克薩斯與銷售商的關(guān)連堪稱教科書。

對此，陳忱這樣回答：“雷克薩斯與銷售商的關(guān)連更多像是伙伴，從來非是治理和被治理。”

自雷克薩斯品牌2005年映入華夏最初，和銷售商之中便一直是這類平等的溝通形式。早在十好幾年前，雷克薩斯便成立了銷售商委員會（此刻叫銷售商顧問委員會），來平衡品牌與銷售商之中的伙伴關(guān)連。

可是這類關(guān)連卻有著濃厚的歷史淵源，甚而其余品牌不容易復(fù)制。日前，雷克薩斯大約70%的投資人全來自于豐田，在美國，雷克薩斯70%~80%的銷售商也是來源于豐田銷售商。

陳忱特別提到：大伙只瞧到雷克薩斯近幾年進(jìn)行得可以，但本來咱們也經(jīng)驗過難題時代。銷售商卻抉擇和品牌一同面臨困苦，共渡難關(guān)。是以雷克薩斯特別珍惜這類“彼此陪伴，互相成長”的關(guān)連。

做正確的事其實不難，難的是堅持做正確的事。唯有消費(fèi)者和銷售商的雙重稱心，才可行成就這種品牌，更好地為顧客效勞。

擁抱浮動

源于華夏奢華車的客戶年齡普及偏低，為了應(yīng)接買車人群年青化的挑戰(zhàn)，雷克薩斯正好經(jīng)驗著一場，從產(chǎn)物到效勞，從技藝到運(yùn)營的深切變革。

這類變革的聚集體現(xiàn)便是產(chǎn)物的進(jìn)化。本屆車交會新ES全世界首次發(fā)布，不但高雅設(shè)置作風(fēng)再次提高，焦點(diǎn)的靜謐性和舒適性進(jìn)一步改良，也帶來了車機(jī)等科技方面的改進(jìn)。

這邊就不得不提最新增添的數(shù)字鑰匙功效。經(jīng)過電話上的APP，使用者就可以輕松達(dá)成開門，打火和鎖車等一系列操作。況且，這種功效也可被遠(yuǎn)程禁用，以免使用者電話不慎丟失。

面臨更多注重駕馭的年青使用者，新ES公布了混動車型的F SPORT版，不但增添了駕馭樂趣，還加強(qiáng)了品牌的功能屬性。在雷克薩斯不停提高駕馭材質(zhì)觸感的同一時間，產(chǎn)物漸漸智能化、活動化，這正是雷克薩斯年青化的要緊表現(xiàn)。

雷克薩斯華夏副總經(jīng)理陳忱這樣說：“雷克薩斯認(rèn)知的年青化其實不是單純的物理年齡，卻是心態(tài)和思想上的開放，而這類年青化是不分年齡階段的�！�

自1989年雷克薩斯品牌誕生于今，已然“而立”。一種“而立之年”的品牌關(guān)于本人堅持甚么、放棄甚么，都十分清楚。

正是有了以上前提，雷克薩斯愈加堅定地邁進(jìn)全壽命周期完成“碳中和”指標(biāo)。未來的電氣化之路，雷克薩斯可行走得比別人更扎實。