[全球車子網(wǎng) 文化頻道]在上世紀90年代，日系車以價值低、油耗低、改造體積大的特色在亞洲甚而是全世界市場得到空前的繁華，日本各車廠雄心勃勃，紛紛在外貌、功能、層次上尋求突破，因而，日系超跑中的“五朵金花”應(yīng)運而生。

　　豐田Supra：直路王 牛魔王

“美人豹”能否借鑒了SUPRA的設(shè)置咱們不得而知

　　在1986年前，Supra一直是作為Celica(塞利卡)車系的高級車款公布的，到了1993年，最為經(jīng)典的第四代Supra誕生，其設(shè)置指標為重申功能弱化奢華的取向。這代車型的副車架、吊掛、能源體系和傳動體系移植自代號Z30的雷克薩斯SC300/400，Supra外貌圓潤厚實，為下降車身重量甚而利用了空心纖維的地毯，其增壓車型的0-100KM提速成績?yōu)?.9S，直線提速成績十分可觀。但這代Supra的彎道功能差不多與提速功能成反比，拖累她的居然是豐田自以為高端的底盤及吊掛體系。

大名鼎鼎的2JZ系列啟動機

　　這代豐田Supra代號為MARK IV，配備當(dāng)然吸氣2JZ-GE引擎或雙渦輪增壓2JZ-GTE引擎，前者能提供220匹馬力和280Nm的最高扭矩，后者則達到276匹馬力和431N.m的最高扭矩。出口型的豐田Supra則配備機械增壓器和很大的噴油嘴。只是，值得一提的是2JZ-GTE引擎的雙增壓體系，不同于其它并聯(lián)式的雙增壓進氣體系，豐田把這2顆渦輪發(fā)展了串聯(lián)安排，較小的渦輪發(fā)動時機較早，減少渦輪磨蹭效應(yīng)，提高低速扭矩，引擎映入高轉(zhuǎn)速區(qū)間，較大的渦輪最初事業(yè)提高高轉(zhuǎn)速能源體現(xiàn)。運用統(tǒng)一原理的雙渦輪進氣體系的日系超跑另有馬自達RX-7。

　　變速箱方面豐田Supra提供5速/6速手動變速器和4速/6速自動變速器供使用者抉擇，只是在美國市場上出售的絕多數(shù)豐田Supra裝載的是自動變速器。豐田Supra1996年在加拿大地域停止出售，美國是1998年，日當(dāng)?shù)貐^(qū)則在02年徹底停止發(fā)售。豐田Supra通過容易的改造就可達到500匹以上的馬力，但源于其車身仍是相對沉重，吊掛技藝較為落后，致使其轉(zhuǎn)彎功能欠佳，大家喜愛把她叫做“直路王”，又因其車前的豐田標酷似牛頭，是以也被稱為“牛魔王”。