【全球車子網(wǎng) 文化頻道】科比退役了，咱們的青春也就完結(jié)了；這三臺車退役了，咱們對及格家庭用車的樸實定義也該翻篇了。咱們以前以具有這樣一臺車為夢想（掛歷上的CLK GTR那叫幻想），咱們以前在車上趕作業(yè)，直至后座顯得擁擠，而那一年咱已畢業(yè)。

　　一種時期的落幕，是另一種時期的序曲。樂天點來看，花冠/凱越/馬6的停產(chǎn)也算得上好事一樁，他們帶走了備受詬病的4AT，帶走了俗氣老土的車殼，自然也帶走了父輩的車，另有對于咱們青春的詩。

● 三臺停產(chǎn)的功勛車

　　2017年2月17日，隨著一汽豐田最終一輛花冠EX在天津西青工廠下線，一種隸屬緊湊三廂小汽車的華夏車子時期宣告落幕。咱們曉得新朗逸和新捷達依舊坐擁4-5萬月銷售數(shù)量，但咱們也明白，這種時期的一律主角只能是SUV，引得全世界研發(fā)資源蜂擁而至的SUV。

　　90年代，家庭用車的啟蒙年代，桑塔納、捷達與富康，仿佛能永垂不朽的“老三樣”。21世紀初，進階版的家庭用車革命，“新三樣”凱越、伊蘭特和愛麗舍，下探的定位與上升的性價比，中產(chǎn)之下的小康家族也用上了小汽車。

　　催交作業(yè)只能產(chǎn)生在夢中了，年齡漸長的80后漸漸成為新款汽車置辦的主力軍，而咱們沒再看得上以前輝煌過的花冠、凱越和馬6，零配件大比重共享的新款制造形式還不再須要這點利潤率低下的中低端產(chǎn)物。僅僅計算國家內(nèi)部裝配/制造的車系，2017年1月的華夏汽車市場有超越200款小汽車、超越150款SUV、超越40款MPV可供抉擇，上述三臺沒再有列席的必需。

　　日新月異的要求讓咱們沒再期待這點老車從制造線走下去，等候他們的應(yīng)當(dāng)是舊車市、被拆解和當(dāng)然氧化。他們之間無奢華品牌，汽車主人中無名人豪紳，他們其實不會在博物館中有一席圣壇。

　　但他們不會因而消失，狹小的丑陋的生銹的他們，依舊承載著這代人的成長回憶。信任咱，老兵不死，不過漸漸凋零。

● 豐田花冠 —— 中等之道

　　“車到山前必有路，有路必有豐田車。”拋開民族隔閡不說，這句廣告語應(yīng)當(dāng)是筆者讀來過的最直白又最傳神的一句。“古老的”Toyota Production System豐田制造體系與Just in Time實時治理體系現(xiàn)在還是車子界傳頌的經(jīng)典，而在客戶這端，它們獲得的是堅固耐用且價值公道的豐田產(chǎn)物。

　　在華夏的廣袤土地上，AE86其實不能代表Corolla家庭的涵養(yǎng)，那不過少數(shù)人在通俗娛樂中得到的短暫情懷（快感）。第九代Corolla入華后誕生的“花冠”車系，為咱們演示了“家庭用車”一詞最正確的開啟形式——自然，那得是在10年前，這種“最”字才沒有可置疑。

溯源：

　　豐田有42個以字母C開頭的車系，Corolla是最為著名的一種。從1966年起，它就最初為平凡家族而非是達官貴人效勞，繁衍于今已是第十一世代，下圖標示的即是現(xiàn)售Corolla的全世界制造基地。

　　豐田其實不熱衷于消化外界的品牌和技藝為己用，只是第九代Corolla的設(shè)置團隊主力而是實切實在的白人。第九代Corolla放棄前作的設(shè)置作風(fēng)，采納最新平臺和言語，包括首次汲取那時歐洲車的主流作風(fēng)，終歸塑造出一輛差不多無脾性、仿佛適用于全部人的車型。

起家：

　　若說Fit是本田制車理念的精髓，那末Corolla代表的便是豐田的靈魂，中等與實用貫通其制造、營銷與運用歷程。代號E120/E130的第九代Corolla，2000年首先在日本首次發(fā)布，2004年2月由天津一汽豐田國產(chǎn)下線，中文名為“花冠”。

　　與2003年到市場的別克凱越比較，花冠也沒缺少鍍鉻、木紋這點華夏客戶喜愛的素材，不過全體觀感過于平淡低調(diào)。與之前就已縱橫全中國的大眾寶來比較，花冠能源孱弱、性格孱弱，也就性價比好那末點（寶來1.8T自動24萬凈車價，感觸下）�；ü跊]有辦法躋身“新三樣”的一種要緊素材是，國籍。2005年國家內(nèi)部大范圍反日游行，稱得上網(wǎng)站民族主義活動的一次壯舉，必定水平上作用了該款素質(zhì)優(yōu)秀、血統(tǒng)不優(yōu)秀的作品在華的起家之路。

建功：

　　一時的民粹沒有辦法掩藏花冠的優(yōu)勢，此中庸之道很被客戶追崇。2005年9月，也便是花冠在華到市場僅僅1年半以后，比亞迪車子公布了廠史上第一款真實意義上自助研發(fā)的新款汽車，那即是跑遍華夏全沒少見的比亞迪F3。盡管逆向研發(fā)的伎倆其實不受人尊重，但咱們?nèi)允悄芤姷絻煞矫娴膬?yōu)點：花冠在華是成功的，比亞迪的模仿路線和模仿對象都選對了。

　　筆者同事，家里具有一輛2005年制造的花冠1.8L，次頂配，那時20萬才能落地，其實不比加價瘋搶的“美系車”凱越廉價多少。12年/18萬千米下去，啟動機輕微燒機油（老機子密封不成了），百千米8-10個油，內(nèi)部裝飾與后吊掛異響，怠速波動，CD機與空調(diào)操控按鈕老化失靈。大瑕疵？徹底無，最糟糕的一次還不過是換了老化的制動總成。這臺車見證了他初中畢業(yè)、高中畢業(yè)、本科畢業(yè)、事業(yè)好幾年、喜結(jié)良緣，兢兢業(yè)業(yè)地為此個家族鋪墊了12年的溫馨與觸動。

　　2006年底，豐田導(dǎo)入了第十代Corolla，新款汽車獲名“卡羅拉”，與花冠同堂出售。2007年，花冠發(fā)展了一次中期大改款，更名“花冠EX”。2012年11月，花冠EX再一次進級，售價也進一步下探。2014年，第十一代Corolla入華，依舊極為熱銷的十代干脆停產(chǎn)為其讓路，九代（花冠EX）則與十一代（新卡羅拉）造成高低搭配。

謝幕：

　　2010-2013年是花冠的幸運年，月銷過萬常常非是難題。隨著年事已高，隨后的花冠EX，不論怎樣改款，問句“尚能飯否”都很是必需。直至2016年，它只能賣出1.75萬臺。關(guān)于一輛國產(chǎn)化的豐田而言（再一次重申，豐田），這種成績意指著該說再見了。

　　花冠的華夏娘家一汽豐田天津西青工廠，于2002年竣工，自2004年2月23日最初制造花冠車型，近13年的時間里共計制造131萬輛花冠/花冠EX。現(xiàn)在，廠與車都該謝幕了。

后文：

　　隨著豐田新款汽車平臺的不停換代更替，未來麾下多數(shù)車型將調(diào)轉(zhuǎn)方向最新TNGA架構(gòu)發(fā)展制造。為這一汽豐田打算改良產(chǎn)能，關(guān)停西青工廠，并在天津投資590億日元建造第四工廠，引入最新的TNGA架構(gòu)制造線。

　　獲悉，新的一汽豐田第四工廠將于2018年6月竣工，投產(chǎn)的車型是鑒于TNGA架構(gòu)而來的小型SUV車型C-HR。

　　與第五代Camry（佳美）一樣，花冠在華夏留住了豐田品牌的傳奇感官，“開不爛的豐田，修不沒有問題X眾”也因而而來�；ü陂L得如許沒有聊，屌絲得如許徹底，以致于無富賈豪紳會喜愛它，無功能車控會喜愛它，也無改造廠商會喜愛它。從另一種層次來看而是沒有問題，無成品油公司喜愛它，無快修店喜愛它。預(yù)計唯有比亞迪喜愛它了。