【全球車子網(wǎng) 文化頻道】盡管現(xiàn)在幫保時(shí)捷攻城拔寨刷銷售數(shù)量的皆是Macan、卡宴這點(diǎn)車粉所不齒的車型，但自誕生以來(lái)流淌在保時(shí)捷這種品牌中的賽車血液不會(huì)冷卻，911即是保時(shí)捷最令人熱血沸騰的車型。

　　不論是經(jīng)典的青蛙眼，仍是后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布置，911都保持著保時(shí)捷一貫以來(lái)的堅(jiān)持。而被稱為“寡婦生產(chǎn)者”的911 GT系列道路賽車，愈是在“極度危險(xiǎn)”之間，充滿著駕馭樂(lè)趣與玩味兒。

◆ 911 GT1 = 合法上路的勒芒原型車

　　上世紀(jì)90年代沒(méi)有疑是距離咱們最近的賽車黃金年代，還沒(méi)加冕為車王的舒馬赫正駕馭著法拉利戰(zhàn)車橫掃F1賽場(chǎng)；斯巴魯STI和三菱EVO在WRC相愛(ài)相殺；而B(niǎo)PR全球GT系列賽則有邁凱倫F1與法拉利F40的強(qiáng)強(qiáng)爭(zhēng)斗。雖然繼變態(tài)B組與C組賽車被先后撤消，可是“潛力滿滿”的GT1組別顯露了。

1996款911 GT1賽車

　　在90年代初，GT組別賽車的主力賽事便是BPR全球GT系列賽，那時(shí)的GT組別賽車皆是“踏踏實(shí)實(shí)”的由道路車原型改裝而來(lái)的，而勒芒24小時(shí)耐力賽的老大依舊是LMP原型車。可是，當(dāng)保時(shí)捷見(jiàn)到邁凱倫的F1 GTR在BPR與勒芒玩得風(fēng)生水起后，它們打算以一款GT1組別賽車重返賽場(chǎng)。

　　把GT1準(zhǔn)則探討透了的保時(shí)捷以為與其用現(xiàn)成的車為原型依據(jù)準(zhǔn)則改裝賽車，也不如依據(jù)準(zhǔn)則塑造一輛最新的賽車。

　　盡管1996年的911 GT1采納了993的車前形象，座艙線條也和911系列挨近，但實(shí)質(zhì)上911 GT1跟咱們平常在路面上看見(jiàn)的911除了車名相關(guān)聯(lián)之外十足非是統(tǒng)一回事兒。

1996款911 GT1 Straßenversion

　　911 GT1的底盤前半部分與993類似，而后半部分設(shè)置則源自保時(shí)捷的C組神車962。最要緊的是，911 GT1其實(shí)不是后置后驅(qū)構(gòu)造，卻是中置引擎布置，裝載的是3.2T H6雙渦輪增壓引擎。

　　源于須要適合GT1組別關(guān)于道路車原型的請(qǐng)求，保時(shí)捷當(dāng)然要制造911 GT1的道路版本，該款暴力道路賽車名為911 GT1 Straßenversion(德文，直譯為街道版)。在1996年保時(shí)捷初次公布911 GT1道路版時(shí)，總產(chǎn)量不超越5臺(tái)。

　　為適合歐洲釋放劃定，道路版911 GT1的引擎功能被稍微下降，第一大能源輸出下調(diào)至395kW(537PS)@7000rpm，峰值扭矩600Nm@4250rpm；為了適應(yīng)道路駕馭須要，變速箱也由序列式變?yōu)楦�常�?jiàn)的H型手動(dòng)變速箱。得益于其輕量化車身，“低馬力”配置的道路版911 GT1仍是做出了3.9秒的0-100km/h提速成績(jī)，最高時(shí)速達(dá)到了310km/h。

1997款911 GT1 Straßenversion

　　到了1997年，保時(shí)捷為911 GT1賽車換上996款頭燈，同一時(shí)間也一并公布了相應(yīng)改款的道路版車型。這次，保時(shí)捷制造了20臺(tái)道路版911 GT1，功能與上一年那批沒(méi)區(qū)分。

1997款911 GT1 Straßenversion

　　勒芒方面，保時(shí)捷對(duì)911 GT1發(fā)展了進(jìn)級(jí)改裝，公布了911 GT1 Evolution。911 GT1 EVO在能源部分依舊運(yùn)用3.2L引擎，但在車身形象，尤其是空氣能源學(xué)設(shè)置上有著顯著浮動(dòng)。911 GT1 EVO把993款式的頭燈換成了996款式，車前更為低矮，尾翼很大且尾部上翹更為顯著。

1997款911 GT1 Evolution賽車

　　然則911 GT1 EVO卻在當(dāng)年的勒芒24小時(shí)耐力賽上遇上了穩(wěn)固性難題，頻繁顯露的小難題導(dǎo)致911 GT1 EVO在艱難達(dá)成比賽后僅取得全場(chǎng)第五名，全場(chǎng)冠軍依舊由Joest Racing的保時(shí)捷WSC-95賽車得到，緊隨其后的是兩臺(tái)邁凱倫F1 GTR。

獨(dú)一一輛911 GT1 Evolution街道版

　　2016年5月12日，獨(dú)一的一輛代號(hào)為14/25的保時(shí)捷911 GT1 Evolution于5月12日在蘇富比被拍賣，這車以150萬(wàn)歐起拍，算上傭金后終歸成交價(jià)是277.2萬(wàn)歐元。假如1997年保時(shí)捷911 GT1 EVO在勒芒奪冠的話，這臺(tái)獨(dú)一的911 GT1 EVO道路版價(jià)值還可行再翻一番。

1998款911 GT1 Straßenversion 

　　1998年，保時(shí)捷再一次大幅度改動(dòng)911 GT1的外貌設(shè)置，新款汽車運(yùn)用了一副新的序列式變速箱。

　　1998年的勒芒比賽，保時(shí)捷遭到了上天的眷顧，不但對(duì)手中少了WSC-95，理論上所占速度優(yōu)勢(shì)的豐田TS020在正賽中頻繁遭遇變速箱故障，保時(shí)捷則無(wú)上一年的穩(wěn)固性難題，兩臺(tái)911 GT1 98賽車穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)本地跑在前列并壓制住第三名的日產(chǎn)R390 GT1。終歸，26號(hào)與25號(hào)賽車以第一名和第二名順利完賽，26號(hào)賽車為保時(shí)捷捎回來(lái)第16座勒芒冠軍獎(jiǎng)杯。

1998款911 GT1勒芒賽車

　　FIA GT全球錦標(biāo)賽就沒(méi)那末幸運(yùn)了，受氣流節(jié)制準(zhǔn)則的困擾，采納渦輪增壓引擎的911 GT1難以發(fā)揮悉數(shù)實(shí)力，而采納當(dāng)然吸氣引擎的CLK GTR則仿佛無(wú)遭到很大作用。終歸，1998年的FIA GT全球錦標(biāo)賽依舊以奔馳大獲全勝完畢。