【全球車子網(wǎng) 文化頻道】2002-2017，全球車子網(wǎng)從成立到此刻的15年，也是華夏車子產(chǎn)業(yè)野蠻生長(zhǎng)的15年，咱們從一種視車子為中產(chǎn)階層奢侈品的時(shí)期過度到車子成為家家戶戶必要品的時(shí)期，這當(dāng)中，經(jīng)驗(yàn)了沒有數(shù)個(gè)路程碑的時(shí)候。

　　所謂風(fēng)起云涌、命運(yùn)變遷，車子產(chǎn)業(yè)的走勢(shì)就在這次次路程碑時(shí)候串起來的時(shí)間線中敲定�；仡^再看，每次皆是產(chǎn)業(yè)的巨變，不過那時(shí)，還認(rèn)為是風(fēng)輕云淡的平凡一天。

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　　2002年是華夏車子市場(chǎng)“井噴”的一年，全年產(chǎn)量和銷售數(shù)量區(qū)別為325萬輛和324萬輛，同比增添38%和37%。

● 銷售數(shù)量

　　325萬的總銷售數(shù)量中，小汽車109萬輛、載貨汽車109萬輛、大巴車106萬輛，都突破100萬輛大關(guān)。小汽車市場(chǎng)體現(xiàn)尤為醒目，增添率超越50%，也便是家庭用汽車市場(chǎng)場(chǎng)的崛起。

● 產(chǎn)量

　　有了這狂暴的增添率，華夏車子產(chǎn)量在全球的名次也大幅上升。2001年華夏車子產(chǎn)量為234萬輛，排位在全世界車子產(chǎn)量第八位；2002年，就干脆躍升至第五。

　　這是華夏車子市場(chǎng)增速開掛的一年，也打開了華夏車子市場(chǎng)延續(xù)開掛的節(jié)拍，僅僅7年以后，咱們的車子總銷售數(shù)量就翻4倍多，在2009年以1300萬余輛的成績(jī)超過美國(guó)，成為全球上第一大的車子市場(chǎng)。

　　這一年，華夏公路交通平安終歸初次等來了法律依托。10月28日，《中華國(guó)民共和國(guó)公路交通平安法》草案在十屆全中國(guó)人大常委會(huì)第五次會(huì)議上得到經(jīng)過，法律共八章，于2004年5月1日起正規(guī)施行，并在2007年和2011年二次修訂。

　　在此此前，我們國(guó)家交通治理只能遵照1988年3月9日頒布的《中華國(guó)民共和國(guó)公路交通治理?xiàng)l例》，而這不過規(guī)章，卻非法律，法律出力不在一種級(jí)別。

　　而且，源于無同一的法律準(zhǔn)則，全中國(guó)各地紛紛公布不同版本的車禍料理法子，因此形成的交通糾紛越來越多，這便是社會(huì)進(jìn)行過快，原來的法律曾經(jīng)跟不上節(jié)拍了。

● 行人違章，能否白撞？

　　《公路交通平安法》對(duì)諸多平常難題做了更細(xì)化的講明，在道交法頒布前，“人車相撞，行人違章，由行人擔(dān)全責(zé)”是全中國(guó)眾多都市通暢的車禍斷定標(biāo)準(zhǔn)，通俗稱呼“撞了白撞”。

　　而法案頒布后，即便是行人違章全責(zé)，車輛也要承受一部分理賠責(zé)任。可是這種“一部分”的解釋差不多模糊，又形成了不少困擾。

　　2004年5月9日，《中華國(guó)民共和國(guó)公路交通平安法》正規(guī)實(shí)行后第9天，一名汽車主人在北京南二環(huán)封閉主干道上尋常行進(jìn)時(shí)，因躲閃不及將一名犯法橫穿主路的行人撞死，法院終審判決車輛承受50%的責(zé)任，理賠15萬元。

　　判決盡管表現(xiàn)了對(duì)行人、非車輛的弱者關(guān)懷，可是車輛主找哪兒訴苦去？隨后的2007年修訂法案中，準(zhǔn)確劃定行人、非車輛全責(zé)的，車輛只用承受不超越10%的理賠責(zé)任�？涩F(xiàn)實(shí)中，源于車輛都有第三者保障，行人、非車輛則無保障，交警會(huì)怎樣判，大伙都明白。

　　不管怎么，對(duì)全中國(guó)有約束出力法律的頒布讓華夏公路交通治理走上了正途，而且，日后一次次的修訂和改善也讓大伙的外出更有秩序、更有平安保證。

　　2004年6月18日，一汽小汽車股份局限企業(yè)最初召回有缺陷的馬自達(dá)6小汽車，被稱為“國(guó)家內(nèi)部第一召”。同年，華夏的首部車子召回法則《缺陷車子產(chǎn)物召回治理劃定》于10月1日起最初生效。

　　很長(zhǎng)的一段時(shí)間之內(nèi)，市場(chǎng)中向來占據(jù)主動(dòng)位置的車企根本上都沒有動(dòng)于衷，頂多便是以無償調(diào)養(yǎng)、定期檢驗(yàn)為借口息事寧人。一是由于這類事宜耗費(fèi)大批人工、財(cái)力；二是不被國(guó)家內(nèi)部客戶了解，在大伙還沒適應(yīng)召回常規(guī)化的時(shí)代，不少以為“召回”便是你產(chǎn)物品質(zhì)不能，怎樣把不及格的車拿出去賣了。

　　人沒有完人、車沒有完車，全部一款車都不敢確保在離廠前就考量到在設(shè)置上規(guī)避全部風(fēng)險(xiǎn)，況且還要確保在制造、生產(chǎn)步驟中不出全部難題。在這種全球上，日前也無全部全家車企沒召回過一次車型。

　　從平民家庭用品牌豐田、通用、大眾到高級(jí)豪車法拉利、賓利、勞斯萊斯都召回過，召回是車企對(duì)本人產(chǎn)物、對(duì)客戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，這真的非是甚么品質(zhì)不沒有問題丑聞。想想大眾釋放門、高田氣囊案這類，要是車企明曉得本人的錯(cuò)誤不改正、不召回，到最終，形成的危害便是填不滿的大窟窿，不管是對(duì)車企本身仍是客戶而言。