【全球車子網(wǎng) 車子導購頻道】當賈boss還在美國為他的FF電動車子奔走，尋求翻盤一搏的時刻，他應當確實感觸到時間的緊迫。由于此時的國家內部，新興電動車企業(yè)們的腳步曾經越來越快了。蔚來車子的量產SUV曾經最初路試，威馬車子的電動SUV也將要在年底展示，并給出了第一大續(xù)航路程超600km的亮眼數(shù)據(jù)。自然，關于這點新興電動車子品牌的質疑聲從未停止，也許直到量產車開售此前，這點質疑聲都會一直存留。那在實現(xiàn)從PPT到量產車的路面上，它們究竟做了哪些事宜來達成本人起初吹下的牛逼？這次威馬車子就帶咱們到德國親眼見證了它們的努力。

　　在出發(fā)前往德國前，威馬向咱們顯露了它們首款量產車的詳細消息。這車將是一款定位在20萬元區(qū)間的純電動智能化SUV車型，全車第一大續(xù)航路程達600千米，概括工況下續(xù)航路程也將超越450千米，況且會采納C2M（Customer-to-Manufactory）定制化制造形式，計劃于2018年量產下線，最快北京車交會上就能接納預定了。據(jù)顯露，日前該款新款汽車曾經達成了200萬千米的路試，而該款車的首秀時間，將定在本年年末，是以說，威馬的首款量產車離咱們曾經不遠了。

　　威馬的創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉男士在此前說過：“咱們不會為樹品牌而去造一臺高端的電動車來樹品牌，咱們第一臺車便是一臺量產車。”之是以有這樣的底氣，大概仍是來自于威馬堅持的自建工廠的形式。不同于好多新的電動車子品牌偏向于抉擇的代工形式，自建工廠可行自助掌操控造技藝、產物品質、供給鏈等一系列要害點，這是代工形式所沒有辦法企及的。

　　但自建工廠關于一種創(chuàng)業(yè)企業(yè)的概括能力請求而是極高的。車子產業(yè)是一種高度強盛又高度閉合的資產鏈，如何拿到供給鏈資源，如何整合和應用這點資源皆是好多新廠牌在試圖走自建工廠這條路的時刻碰到的最大困難。而威馬的解決法子仿佛來臨容易卻難以復制，創(chuàng)始人沈暉男士作為前吉利團體副總裁、沃爾沃車子全世界頂級副總裁兼沃爾沃車子華夏區(qū)董事長，還曾在博格華納和菲亞特能源擔任高管，好幾年的業(yè)內經歷讓他在車子產業(yè)全個供給鏈上都累積了濃厚的人脈資源。是以在威馬創(chuàng)始的焦點員工中，好多皆是來源各大慣例車企的高管和資深工程人士，而沈暉男士則稱它們?yōu)楸救说?ldquo;子弟兵”。日前威馬車子具有一種600人的團隊，此中70%來源于慣例全車廠�？尚姓f，這類“老車子人構成的新企業(yè)”，讓威馬在這批創(chuàng)業(yè)車子企業(yè)中，顯得成熟老練得多。

　　威馬昨年11月就在溫州甌江口舉辦工廠奠基儀式，工廠占地約1000畝，一期固定產業(yè)投資67億元。建成后將具有智能生產、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕馭試驗四大功效。威馬的提議了17個月建成建成一座全球級的全車智能工廠的指標。日前工廠內兩個車間曾經封頂，估計八月底，將達成全部主體廠房土建建造，周全映入設施安裝及調試階段。2018 年年初，第一批產物將在工廠小批量量產下線，2018 年下半年正規(guī)下線量產。而未來威馬新燃料車子智能資產園的的年產量將達到20萬輛。有了十足的產能才能支撐起威馬提議的“128策略”——圍繞一種焦點架構，衍生出“STD”和“PL”兩個全車平臺，至少8款高素質主流智能車子，2018年今后，將用每年一款新款汽車的速度一步步推向市場。

　　上文提到，自建工廠的好處是對生產工藝和供給鏈能有更沒有問題把控和整合。但抉擇誰作為本人的供給商則成為了打算產物素質的要緊一環(huán)。威馬的抉擇是將眼光投向了日前全球車子產業(yè)最為強盛的位置——德國。而咱們也有幸跟隨威馬游覽了它在德國的兩大要害供給商：西門子和KUKA。

　　源于威馬提議了C2M的定制化制造形式，要想滿足許多客戶不同的選配方案，就須要強盛的柔性制造線的扶持。因而，在制造線的設置上，它們抉擇了塑造產業(yè)4.0準則的工廠，而此中最要緊的一種角色便是由西門子來扮演。三年前，德國政府在漢諾威產業(yè)博覽會上初次提議“產業(yè)4.0”策略，并成立了德國產業(yè)4.0協(xié)會。而西門子作為德國老牌公司，“德國生產”的名片，當然最先投入了改革試水。

　　關于產業(yè)4.0，它描繪的是一種設施高度智能化、高度自動化的藍圖：在未來工廠中，人類、工件和制造設施將彼此通信，制造線將實現(xiàn)周全網(wǎng)站化并自助操控制造進程，不但明顯縮小研發(fā)周期、提升制造效能、提高產物品質、降低資源運用，使經濟效益第一大化，更焦點的是從大范圍批量制造，調轉方向對個性化要求的滿足。

　　起首是人類、工件和制造設施間的流通暢信，從上到下的數(shù)據(jù)鏈貫穿，海量的大數(shù)據(jù)收集起來可行改良每一輛設施的事業(yè)效能，監(jiān)控每一輛設施的事業(yè)概況，追蹤每一種工件的素質，從而實現(xiàn)高效能的制造和高素質的產出；而另一大奉獻則是由批量制造到個性化制造的轉變，源于設施的智能化，制造線上的制造設施將愈加可控，也就可以夠實現(xiàn)威馬所須要的C2M定制化柔性制造形式。據(jù)威馬體系架構師張錦華推薦，建成投產后，威馬首款量產車從零訂制到離廠交付時間將在20天左右。

　　“產業(yè)4.0”被譽為繼蒸汽技藝、電力技藝、消息技藝革命后的第四次產業(yè)革命。自然，產業(yè)4.0是一種長久的指標，其實不是一蹴而就的結果，須要對工廠不停的進級調試，終歸才能實現(xiàn)真實的智能化工廠，即便是西門子本人也曾顯示，真實的“產業(yè)4.0”要到2030年才能實現(xiàn)。但咱們見到，在工廠的建造準則上，威馬給本人畫了一條很高的準則線。

　　既然終歸要塑造的是一種高度智能化的工廠，那制造線上的機器大家是否滿足產業(yè)4.0的要求便是要害一環(huán)了。為理解決這種難題，威馬尋到的同樣是來源德國的機器人企業(yè)KUKA，由它來為最新的工廠制造線提供組裝機器人。KUKA的名字信任好多人不陌生，在昨年美的團體對其的采購讓好多國人首次認識了這種隱藏在生產業(yè)后的巨頭。作為一種有著百年歷史的品牌，KUKA是全世界優(yōu)先的機器人及自動化制造設施和解決方案的供給商。奔馳、寶馬、奧迪、福特這點車子業(yè)巨頭皆是KUKA的消費者，而國家內部自助品牌車子廠如吉利、長安也均采納了KUKA的機器人。

　　KUKA的機器人系列種類十分豐富，從利用在電話組裝流水線的小型、小負載的機器人到利用在大型生產業(yè)的有用載荷達到1.3噸的大型機器人。在游覽進程中，咱們發(fā)覺KUKA的機器人制造線上采納的均是KUKA自助研發(fā)的機器人，可行說是實現(xiàn)了“產業(yè)4.0”的指標之一，“本人制造本人”。此中載重量達到1.3噸的六軸大型機器人Titan給了咱們很深的感官，全個組裝進程中可行依據(jù)不同工序自行更換夾具，自動定位尋覓工件，屢次循環(huán)動作的誤差小于0.3mm。而關于小型精密機器人iiwa，其精度更高，況且可行實現(xiàn)人機協(xié)同事業(yè)，精巧的設置也充滿了未來感。