【全球車子網(wǎng) 文化頻道】盡管鈴木Cappuccino（卡布奇諾）在《頭文字D》中出鏡率不高，在車重上卻占盡了優(yōu)勢，在兩次元中是獨(dú)一一臺比AE86更輕的車型，車手仍是現(xiàn)役的拉力賽車手，比賽那晚還偏偏下起大雨，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手下迫使拓海不得沒再次依托主角光環(huán)才可以獲勝。

　　源于二戰(zhàn)時(shí)期大批生產(chǎn)軍備使用物品和戰(zhàn)后都市重建的緣故，戰(zhàn)后的日本鋼、鋁等要害生產(chǎn)資料供給遭到節(jié)制，對日本那時(shí)車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行形成相當(dāng)大作用。國土面積狹小加上政府政策支持，1949年起，排量100cc-150cc的輕自動車（Kei Jidosha）最初遭到車廠們關(guān)心。恰恰便是這種時(shí)期背景下，孕育出一種日本車子文化中的特點(diǎn)車種——K-Car。

　　一路進(jìn)行到90年代初，日本政府?dāng)U寬了對K-Car的節(jié)制，K-Car的排量被應(yīng)允增大到660cc，車身長寬高也相應(yīng)增添至3400毫米/1400毫米/2000毫米。而90年代的日本功能車有多瘋狂人盡皆知，有市場、有資源、有想法、有競爭，因而K-CAR與超跑的概念被聯(lián)合在一同，“平成ABC”便是那個(gè)時(shí)期不可復(fù)制的經(jīng)典作品。

　　馬自達(dá)AZ-1、本田Beat以及鈴木Cappuccino都誕生在平成年間，成為K-CAR超跑三劍客，通俗稱呼平成ABC。此中的“C”便是咱們今日要聊的鈴木Cappuccino。

　　與AZ-1和Beat不同，鈴木Cappuccino采納前中置后驅(qū)方式，因而它才會比三劍客的其余兩位更受歡迎，看過《頭文字D》就可以曉得，在某些概況下，輕量化比大馬力來臨更要緊，是以Cappuccino在高手如云的《頭文字D》中能所占一席之地。

　　為了重塑本人的功能車造型，那時(shí)鈴木有意迎合市場去研發(fā)該款雙座可拆卸硬頂敞篷超跑，打著“實(shí)現(xiàn)具有一臺時(shí)髦又實(shí)惠的雙座超跑夢”的標(biāo)語，在1991年正規(guī)到市場。K-Car和便宜車不一樣，鈴木用大批鋁合金來操控Cappuccino的重量，防滾架、車頂、啟動機(jī)蓋隨處可視鋁合金材質(zhì)。

　　廠商不惜本錢給Cappuccino裝上前雙A臂后多連桿，另有防傾桿、四輪碟剎、ABS、甚而LSD限滑差速器，同年份有些中大型房車全沒有獨(dú)立吊掛。

　　這輛小超跑到底有多小，可行參考下長寬高唯有3300/1400/1190毫米的Cappuccino站在R34 GT-R旁邊的成果。

　　盡管身材嬌小，但顏值和配重比重卻好得驚人，Cappuccino在雙座載滿的概況下首尾軸的負(fù)荷非常挨近，配重比挨近1:1，這類配重比是考究控制性的車型十分注重的一環(huán)，Cappuccino的電池還被刻意安排在車身左側(cè)，當(dāng)汽車內(nèi)部唯有駕馭者一人時(shí)，幫助左右受力分配。從設(shè)置到用材都不惜工本，誰還敢說便宜。

　　同樣仔細(xì)的另有一輛萬轉(zhuǎn)三缸渦輪增壓啟動機(jī)，排量唯有657cc，第一大功率唯有47kW（64PS）。那時(shí)K-Car的排量節(jié)制曾經(jīng)被擴(kuò)寬到660cc，盡管排量挨近封頂，657cc排量在那時(shí)仍是太“柔弱”，可是裝在唯有700千克左右的Cappuccino上就另當(dāng)別論了。

　　斷油點(diǎn)被原廠設(shè)定在9300轉(zhuǎn)，而12000轉(zhuǎn)的表底又好像在暗示F6A（啟動機(jī)代號）的改造潛力，只需動動手，轉(zhuǎn)速接著攀升非是難題。

　　為了能讓啟動機(jī)第一大限制發(fā)揮潛力，鈴木為其量身塑造了變速箱和懸架，赫然無把卡布其諾當(dāng)成便宜車，這樣一來源然是抬高了研發(fā)本錢，也打算了每臺Cappuccino能帶來的利潤少得可憐，換來的則是差不多無負(fù)面評價(jià)。

　　到市場前兩年后鈴木最初放眼國外市場，1993年Cappuccino被正規(guī)銷往英國和歐洲各地，衍生出為數(shù)少許的左舵版本。

　　1995年后歐盟釋放法則再一次收緊，Cappuccino面對獨(dú)一一次改款，最重要的對啟動機(jī)發(fā)展各式輕量化料理，用鏈條傳動代替皮帶傳動，通過一番整改后成為功能體現(xiàn)更出色、重量反倒減少的K6A。

　　除了啟動機(jī)整改，車身吊掛、擺臂也用上輕量的鋁制資料，本來就輕飄飄的車身變得更輕，車重被操控在690千克左右。動畫中啟介和賢太聊天中曾提到Cappuccino唯有700多公斤，是以可行推測動畫中的Cappuccino是前期車型。

　　只可惜后期遭到經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等難題的沖撞，銷售數(shù)量低迷，在改款短短兩年后，這輛意義非凡的Cappuccino就宣布停產(chǎn)。但K-Car文化卻未曾止步，各式高檔大度上層次的配置漸漸顯露在K-Car上，小小車身甚而能演變出兩廂、三廂、MPV、SUV、皮卡、自卸車等車種，日本街頭隨處可視。