【全球車子網(wǎng) 特別策劃】2018年2月6日美國東部時區(qū)下午3點45分，北京時間為2月7日凌晨4點45分，車子產(chǎn)業(yè)史、乃至全人類宇宙探尋史都將記下這一時候——伊隆·馬斯克的喜歡車特斯拉Roadster超跑在SpaceX重型獵鷹（Falcon Heavy）火箭的助推下，成為了人類史上首臺映入外層宇宙體積、突破第一宇宙速度、并映入了地球至火星日心轉(zhuǎn)嫁軌道（Mars Transfer Heliocentric Orbit）、向地球以外的另一種行星奔去的民用車子。

　　另外，這也標(biāo)記在半個多世紀(jì)后，人類從新具有了過重型運(yùn)載火箭SHLLV。唯有具有充足強(qiáng)盛的火箭，人類離開地球踏上遙遠(yuǎn)星球，征服星辰大海的指標(biāo)才有可能實現(xiàn)。而上述這一切，居然是由全家個人航天公司——SpaceX來達(dá)成的！

　　咱不曉得有無有人對馬斯克說過：“你的特斯拉那么diao，那咋不上天呢？”

　　假如有，馬斯克此時可行理直氣壯地說：“沒錯，咱的特斯拉便是能上天。”

　　況且，這種“天”仍是狹義上的：特指航天工作中的大度層外層體積。

 重型獵鷹火箭成功發(fā)射視頻回顧，同一時間用現(xiàn)場錄像和CG動漫直觀展現(xiàn)，可視這一次不僅達(dá)到了馬斯克最低的成功請求“不爆炸”，況且還成功回收兩枚1級助推火箭，根本完美完成指標(biāo)。

　　假如你是資深薩博車粉，你必定記得當(dāng)年薩博的電視廣告總會有薩博航空團(tuán)體的JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)。雖說實質(zhì)開起來和制造進(jìn)程中的薩博車子和JAS-39鷹獅戰(zhàn)機(jī)大概沒多少關(guān)連，可是那種“戰(zhàn)斗機(jī)氣息”給汽車主人打的精神雞血才是至關(guān)要緊的。雖然現(xiàn)在鷹獅還在翱翔、甚而能與殲11A過招，薩博車子卻已仙逝。

　　只是這類精神雞血還在連續(xù)，寶馬車粉會叮囑你BMW造過飛機(jī)啟動機(jī)的、保時捷車粉會叮囑你Porsche造過坦克、“本田大法”還制出了營運(yùn)噴氣飛機(jī)Honda Jet，至于通用——那就更厲害了，當(dāng)年阿波羅登月計劃裝載的月球車就來自通用之手，那大概才是離地球最遠(yuǎn)的載人機(jī)動車——自然，這非是量產(chǎn)民用車，況且唯有數(shù)百千米的一次性續(xù)航路程。

 薩博團(tuán)體能造戰(zhàn)斗機(jī)（左上）；本田有“洪大姐（Honda Jet，右上）”；保時捷車粉都曉得創(chuàng)始人是搞坦克出生的（虎式坦克，右下）；通用車子甚而造過月球車（左下）。盡管很少人能說得離廠商如許“不務(wù)正業(yè)”對制車有啥幫助，但這精神雞血是每一位品牌車粉都樂意津津樂道的。

　　現(xiàn)在，馬斯克用自家的火箭，把本人名下的一輛紅色特斯拉Roadster超跑打進(jìn)了MTO火星轉(zhuǎn)嫁軌道（Mars Transfer Orbit）。馬斯克感覺這臺紅色的超跑和紅色的火星十分般配，是以成為了重型獵鷹火箭的第一種載重物。或許你會以為這是全無意義浪費(fèi)資源的作秀舉止，但不得不承認(rèn)這逼裝得切實突破天際，讓馬斯克裝上二十年也沒有負(fù)擔(dān)。

　　能把車子和太空工作如許緊密聯(lián)系在一同的，地球上大概唯有馬斯克做到了。一頭運(yùn)營著特斯拉企業(yè)玩新燃料車、一頭運(yùn)營著SpaceX玩宇航運(yùn)載火箭，這兩個看似沒甚么關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)馬斯克卻一同做得風(fēng)生水起。也得已讓本文作者咱這種宇宙學(xué)愛好者終歸有機(jī)會可行名正言順地在車子網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)宇航火箭的文章而不會被冠以不務(wù)正業(yè)之名。也正是由于馬斯克，眾多車粉也最初或多或少聽說過馬斯克的SpaceX和他的獵鷹火箭。那末這一次的重型獵鷹火箭究竟有多厲害，讓咱為各位漸漸道來。

　　時間回溯至1969年，此時正值美蘇爭霸巔峰時代，而兩超等大國的一大競爭形式便是太空競賽。蘇維埃社會主義聯(lián)盟共和國，簡單稱呼蘇聯(lián)或USSR，先后將人類首個衛(wèi)星和太空人送上了宇宙，把自以為是人類的期望和救星的美帝打臉打得啪啪響。咽不下這口氣的美國，發(fā)起了于今全讓人感覺沒有比瘋狂的計劃——阿波羅載人登月計劃！而就在當(dāng)年，美國太空總署NASA用人類于今歷史上最為龐大的火箭土星5號（Saturn V），將載人登月艙打上了LTO（Lunar Transfer Orbit），即月球轉(zhuǎn)嫁軌道，達(dá)成了人類初次登上另一種星球的壯舉。

 1969年阿波羅登月計劃的土星5號是人類歷史上最強(qiáng)的火箭，LEO運(yùn)載力達(dá)到135噸，比較以下現(xiàn)在的重型獵鷹還不過60多噸。但土星5號以今日貨幣價格計算單次發(fā)射本錢超越10億美元，比較以下重型獵鷹的單發(fā)本錢只是9000萬美元。

　　土星5號的運(yùn)載力即便在近60年后的今日看來也強(qiáng)盛得匪夷所思。其LEO（Low Earth Orbit，即近地球軌道）運(yùn)載力達(dá)到了恐怖地135噸，LTO運(yùn)載力達(dá)48.6噸！沒甚么概念？那就對照一下近60年后的當(dāng)今NASA最強(qiáng)火箭德爾塔4號（Delta IV）區(qū)區(qū)不到29噸的LEO運(yùn)載力，不及土星5號四分之一，你就可以清楚近60年前的技藝生產(chǎn)出土星5號是一件如同開掛的事宜。難怪眾多人于今還以為阿波羅計劃是場騙局（自然這是沒有稽之談了，阿波羅計劃砸的錢還不是此刻顯得窮酸的NASA可行想象的）。

　　LEO運(yùn)載力超越50噸的火箭，稱之為Super Heavy-lift Launch Vehicle，即過重型運(yùn)載火箭，簡單稱呼SHLLV。在重型獵鷹此前，人類歷史上唯有兩種火箭可行稱之為SHLLV，一個便是土星5號，一個是1980年代蘇聯(lián)生產(chǎn)的LEO運(yùn)載力100噸的燃料號火箭，兩種火箭都已退出歷史舞臺�？尚姓f，人類曾經(jīng)很長時間無SHLLV，僅憑現(xiàn)存火箭不到10噸的MTO火星軌道運(yùn)載力是沒有辦法實現(xiàn)進(jìn)一步宇宙探尋的雄心壯志。直到現(xiàn)在SpaceX的重型獵鷹問世，奔向火星的可能性再一次顯露。

 盡管“僅僅唯有”土星5號一半的運(yùn)載力，重型獵鷹依然是日前地表最強(qiáng)運(yùn)載火箭，也是日前獨(dú)一的SHLLV過重型運(yùn)載火箭。況且它的單次發(fā)射本錢甚而比LEO運(yùn)載力唯有29噸的美國NASA德爾塔4號火箭更低。

　　重型獵鷹的LEO運(yùn)載力達(dá)到63.8噸，盡管比之土星五號這樣變態(tài)的存留仍是弱少許，但曾經(jīng)達(dá)到了SHLLV的準(zhǔn)則。也是日前全人類獨(dú)一一個可運(yùn)轉(zhuǎn)SHLLV。重型獵鷹的MTO火星轉(zhuǎn)嫁軌道運(yùn)載力為16.8噸，曾經(jīng)在理論上具有把載人太空船送往火星軌道的能力。全家個人企業(yè)能制出如許強(qiáng)盛的火箭也一律是一件壯舉了。那末多國度舉國之力都弄不出的SHLLV，重型獵鷹是如何做到的？

　　起首真是要感謝車子產(chǎn)業(yè)很常見的模塊化概念。重型獵鷹便是模塊化火箭。它其實不是一個最新的火箭，卻是應(yīng)用SpaceX曾經(jīng)研制成功并發(fā)展過屢次成功發(fā)射的獵鷹9系列火箭進(jìn)行而來。它的外形和獵鷹9區(qū)分適中，箭身長度甚而一樣皆是70米。眼尖的甚而一眼能瞧出，重型獵鷹便是用了3截1級火箭的獵鷹9號火箭。

 僅憑外貌就能瞧出，重型獵鷹火箭實則便是增添兩個獵鷹9號1級火箭的模塊化產(chǎn)品。各方面參數(shù)都都正在是獵鷹9號的三倍。只是圖中數(shù)據(jù)是SpaceX在2016年給出的，一路延期到此刻本錢曾經(jīng)是起初的8500萬到9000萬美元，但運(yùn)載力也相應(yīng)提高，LEO運(yùn)載力由53噸提高到63.8噸。

　　是以，從數(shù)字上咱們也毫不不測地見到：重型獵鷹有3個1級火箭單元，正在是獵鷹9號的3倍；重型獵鷹有27個隼式（Merlin）1D啟動機(jī)，正在是獵鷹9號的3倍；重型獵鷹的地表推力為22819kN、真空推力為24681kN，都正在是獵鷹9號的3倍；重型獵鷹的LEO運(yùn)載力是63.8噸，正在……哦不，略低于獵鷹9號22.8噸LEO運(yùn)載力的3倍。這是由于火箭重量的上升，讓得推力和載重力沒有辦法成正比提高，這也是化學(xué)火箭的極限所在。

　　靠這類看似容易粗暴實則仍是頗考驗?zāi)�塊化技藝含量的方法，獵鷹系列火箭成功進(jìn)級過重型火箭SHLLV行列。

　　說實話見到這一次被馬斯克丟進(jìn)太空的特斯拉超跑是讓咱有點沒有期望的。咱還認(rèn)為馬斯克真拿出了全新的號稱輪上扭矩1萬N·m、2秒內(nèi)破百、2020年才能交貨現(xiàn)在曾經(jīng)當(dāng)期貨開賣的最新Roadster電動跑車。實質(zhì)到市場2008年發(fā)表的上一代Roadster�？磥眈R斯克考量到“炸箭”的可能，仍是舍不得用全新的產(chǎn)物。對于該款老車，咱們曾經(jīng)有過具體推薦，這邊沒再從新闡述。

 送上火星轉(zhuǎn)嫁軌道的特斯拉是一輛老款Roadster，早在2008年公布。非是之前猜測的全新一代Roadster。123

 這才是最近公布的那臺0-96km/h只要1.9秒的最新特斯拉Roadster。盡管曾經(jīng)開賣，但實質(zhì)是2020年才能交付的期貨。

　　SpaceX聲稱這一次用于給首枚重型獵鷹試驗火箭作為試驗運(yùn)載物的Roadster切實是送進(jìn)了MTO（即火星轉(zhuǎn)嫁軌道）或TMI（Transfer-Mars Injection，即轉(zhuǎn)嫁火星推行）。也便是說這臺Roadster曾經(jīng)突破第二宇宙速度、脫離地球引力，將在茫茫宇宙中朝著火星的方向飛去。但實質(zhì)上，它永遠(yuǎn)也沒有辦法到達(dá)火星，而不過一種日心軌道（Heliocentric Orbit）運(yùn)作的太空垃圾。沒錯，一輛車子在太空里甚么都做不了，沒有辦法發(fā)展科研探測，跟一塊廢鐵本來差別適中。

 與特斯拉一同被送上太空的另有車上這位“Starman”，它將“駕馭著”這臺超跑奔向火星。自然了這不過個假人，動物庇護(hù)協(xié)會莫驚慌，重型獵鷹發(fā)射進(jìn)程中無人類和動物受到傷害（：

　　實質(zhì)上，要從地球發(fā)射航天器映入火星軌道，光光不過映入MTO是沒用的。映入MTO的航天器可行運(yùn)用兩種轉(zhuǎn)嫁軌道：一個稱之為霍曼轉(zhuǎn)嫁軌道（Hohmann Transfer Orbit），是日前主流的火星探測器運(yùn)用的軌道；另一個稱之為雙橢圓轉(zhuǎn)嫁軌道（Bi-Elliptic Orbit）。不論用那種轉(zhuǎn)嫁軌道，都須要航天器發(fā)展變軌機(jī)動才能成功映入火星軌道。一輛在太空中漂浮的特斯拉Roadster自然是動彈不得的，更別談變軌了。

 此為火星轉(zhuǎn)嫁軌道示意圖。馬斯克的Roadster便是送上了圖中虛線的霍曼轉(zhuǎn)嫁軌道。容易來講便是一條與地球和火星公轉(zhuǎn)軌道重合的日心橢圓軌道。但要映入火星軌道或登陸火星，航天器除了映入MTO還須要有變軌能力，這是一輛特斯拉基本做不到的。是以這臺特斯拉本來不過成為了MTO軌道上的一種太空垃圾。

　　是以，也正如馬斯克所說，他這臺心愛（仍是狠心拋棄？）的Roadster將在宇宙中漫沒有目的漂泊上十億年。有人質(zhì)疑馬斯克為什么不發(fā)送點有效的科學(xué)器材造福人類卻是干那么沒有聊的事宜。例如說華夏航天局的重型火箭長征5號初次試射就裝載了霍爾推力器，也便是傳說的“電推”�？梢暼A夏航天局的指標(biāo)是超出SpaceX的。

 嚴(yán)刻來講，特斯拉超跑最終無成功變軌映入MTO軌道，卻是相當(dāng)跑到小行星帶去了。這樣的軌道能飛掠火星也得等幾億年吧。因而嚴(yán)刻意義來講這次試射還無100%成功。

　　只是考量到馬斯克是名商販，他的許多夢想無錢是實現(xiàn)不了的。重型獵鷹初次試射的錢皆是SpaceX本人掏的，因而不會再冒更多風(fēng)險裝載少許不便宜的科學(xué)載重設(shè)備。把一輛陳舊的特斯拉打上天還不失為一種相對低本錢的試驗載重物，況且也給很需要現(xiàn)款流的特斯拉企業(yè)打了一種宇宙級的超等廣告，這一絲來講，沒有疑表現(xiàn)了馬斯克作為成功商販的精明頭腦。

 這臺紅色特斯拉Roadster最多飛掠火星，卻永遠(yuǎn)沒有辦法映入火星軌道，只能成為一種漂浮上十億年的太空垃圾。然則此舉為特斯拉帶來的宣傳效益是沒有辦法估量的。

　　到此，咱想你們的興趣應(yīng)當(dāng)早不在特斯拉上，卻是想曉得馬斯克這種狂人究竟是憑借過人的能力去塑造出SpaceX這樣的地表最強(qiáng)個人太空企業(yè)、并讓SpaceX塑造出連把人類送上月球的NASA現(xiàn)在都造不出去的地表最強(qiáng)運(yùn)載火箭。咱們繼續(xù)把馬斯克和SpaceX的故事接著說下來。