【全球車子網(wǎng) 文化頻道】盡管本田S2000在《頭文字D》中出鏡率不高，實力卻能排進《頭D》系列的前三，車手“神之手”城島俊也的實力也凌駕于主角拓海之上。S系列不但是本田功能車型的開端，愈是本田車子產業(yè)的開山鼻祖，那末S2000來頭當然不小。

　　S2000頭文字S在這邊代表著本田的Sports系列，Sport系列的源頭能向上追溯到60年代初，本田以“國民車”的概念塑造出一輛最新的概念車——S360，本田的第一臺車子，這輛車終歸無量產，但S系列的焦點曾經(jīng)根本成型——緊湊、敞篷、輕量化、功能啟動機。

S500

S600

　　1963年，S360概念車演化成S500并投入量產。第一臺出生的車是超跑，大概便是本田“賽車基因”的最佳聲明，同樣幸運具有純種賽車基因的另有法拉利，是以“東瀛法拉利”的叫法不沒有道理。車前紅標和champion white車身成為日后本田高功能車型的象征。

S800

　　S500以后又有一步步開啟國外市場的S600和出口國外市場的S800，一直到1970年S800停產，S系列才映入為期25年的冰封期。

　　作為品牌的“初心”，S系列自然不會被放棄，盡管不曉得冰封25年原因何在，可是1995年東京車交會本田Honda Sport Study Model（SSM）仍是點燃了這種塵封已久的車系，X型骨架、兩門雙座敞篷、鋁造車身面板、2.0L直列四缸啟動機，緊湊、敞篷、輕量化、功能啟動機四個焦點被從新融入到SSM概念車上。

　　在SSM概念車身上咱們也能見到另一種愈加熟悉的身影——S2000。

　　本田這點年來本田在賽車范疇的造詣和經(jīng)歷曾經(jīng)今非昔比，將這點經(jīng)歷糅合便是本田送給本人的50歲生日禮物，這一切的載體便是1999年公布的本田S2000，S2000一公布就成為本田粉們一生推的神話。

　　2000代表了2.0L排量，大家最心心念念的也是這臺F20C，只裝載在AP1上的紅頭啟動機，F(xiàn)20C在F系列啟動機根基上，加入部分B系列、H系列的技藝，是F系列的終歸形態(tài)。比起9000轉表底，125PS/L的升功率才是F20C的驕傲，同期的法拉利也只能在一旁瑟瑟發(fā)抖。

　　這邊125PS/L升功率有個大前提——僅限JDM（日本國家內部市場/Japanese domestic market），出口到海外市場的F20C1（美國）和F20C2（歐洲）由于油素質量難題，啟動機緊縮比被下降，實質斷油轉速也比F20C提早，因而非JDM的F20C絕對“唯有”118.5PS/L升功率，扭矩還不如JDM的F20C。

　　變速箱盡管無甚么新花樣，但設置得非常仔細，檔桿路程十分短，況且那種吸入感能催發(fā)駕馭員不停換擋的欲望，自然這點皆是他人的駕馭感觸，實車咱沒開過，不很多作評價。

　　考量到本錢，S2000并未和NSX一樣運用鋁制底盤，卻是運用鐵制單體殼，連吊掛也用了鑄鐵材質，整車上下唯有啟動機蓋是鋁制資料，只是這塊鋁質啟動機蓋恰恰讓S2000達到理想中的50:50首尾配重比。

　　鐵造車身必然會帶來車重和剛性之中的矛盾，別忘了S2000仍是輛敞篷車。既然妻子和小姨子不行兼得，有甚么法子可行在當中尋到平衡點呢，X-bone車架。

　　在慣例的非承載式車身底部加入這類“X”型的受力構造，在提升平安性的前提下，嚴刻操控全車重量。詳細原理還沒搞明白，據(jù)說假如無這種X構造，獨一能夠增強底盤剛性的法子便是設置更粗壯的車門檻，這樣不但會增添重量，更會作用汽車內部人士進出的便捷性。各式努力下車重終歸仍是被操控在1260千克。

　　S2000遭到各式玩車人員追捧另有另一種原因，便是匱乏的電子協(xié)助功效，全車除了ABS，無其余電子協(xié)助體系干涉駕馭，硬要說有的話，那電子調轉方向助力勉強算一種吧。