極不普通的2020年沒(méi)有疑值得銘記！面臨突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，得益于國(guó)度一系列的有用措施，在全產(chǎn)業(yè)的奮力拼搏下，華夏車(chē)子資產(chǎn)以“V”型反轉(zhuǎn)為“十三五”畫(huà)上句點(diǎn)，再一次突顯人民經(jīng)濟(jì)支柱資產(chǎn)位置。但往日一年，車(chē)子資產(chǎn)也進(jìn)一步表現(xiàn)兩極分化、優(yōu)勝劣汰的構(gòu)造性浮動(dòng)，兼并重組局部活潑、自助品牌市占率愈是顯著下降。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-華夏經(jīng)濟(jì)網(wǎng)車(chē)子頻道，立足對(duì)資產(chǎn)的觀(guān)看、產(chǎn)業(yè)的剖析以及現(xiàn)場(chǎng)的采訪(fǎng)、報(bào)導(dǎo)，抉擇在歲末年關(guān)之際，盤(pán)點(diǎn)2020年值得銘記的事故、公司（品牌）、人物、產(chǎn)物、社會(huì)責(zé)任等；并采用一種字——“拼”來(lái)總結(jié)、綜合，將2020年的點(diǎn)滴表現(xiàn)給讀者，今天公布人物篇。

居安思危 魏建軍拉開(kāi)長(zhǎng)城車(chē)子變革序幕

雖然長(zhǎng)城車(chē)子董事長(zhǎng)魏建軍的“特立獨(dú)行”早已深入人心，但他在長(zhǎng)城車(chē)子成立三十周年之際拋出的話(huà)題——“長(zhǎng)城車(chē)子如何挺過(guò)明年”，依舊使人震驚不已。在長(zhǎng)城車(chē)子2019年?duì)I收962億元、且2020年二季度以來(lái)強(qiáng)勢(shì)回暖的背景下，如許沉重、“唱反調(diào)”般的話(huà)題，映射出的正是魏建軍和他帶領(lǐng)的長(zhǎng)城車(chē)子所預(yù)見(jiàn)的競(jìng)爭(zhēng)與危機(jī)。

在這一基調(diào)下，長(zhǎng)城車(chē)子的轉(zhuǎn)行變革快速且高效。2020年7月20日，長(zhǎng)城車(chē)子重磅發(fā)表“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技藝品牌，正規(guī)宣布向全世界化科技外出企業(yè)指標(biāo)邁進(jìn)。魏建軍在發(fā)表會(huì)上顯示，長(zhǎng)城車(chē)子將接著秉承“研發(fā)過(guò)度投入”的準(zhǔn)則，著力于塑造技藝焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，并拉動(dòng)品牌價(jià)格持續(xù)提高，讓全世界的使用者感知到科技創(chuàng)新的驚喜。

隨后，長(zhǎng)城車(chē)子三大技藝品牌的產(chǎn)物也快速落地。9月26日，哈弗、歐拉、長(zhǎng)城皮卡及WEY品牌登陸2020北京世界車(chē)交會(huì)，第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初戀、哈弗H9、2021款哈弗F7、歐拉好貓、坦克300、電裝炮等重磅新品驚艷到市場(chǎng)或展示，長(zhǎng)城車(chē)子出色的執(zhí)行力像極了雷厲風(fēng)好的魏建軍。

一分耕耘一分獲利，在強(qiáng)烈危機(jī)感中拼搏的長(zhǎng)城車(chē)子，終歸也取得了令人稱(chēng)心的成績(jī)。2020年，長(zhǎng)城車(chē)子全年累計(jì)出售新款汽車(chē)1111598輛，同比增添4.8%，延續(xù)第五年突破百萬(wàn)銷(xiāo)售數(shù)量大關(guān)。

昨天（1月19日），長(zhǎng)城車(chē)子第1000萬(wàn)輛全車(chē)下線(xiàn)，正規(guī)成為國(guó)家內(nèi)部首個(gè)聚集SUV和皮卡品類(lèi)映入“千萬(wàn)俱樂(lè)部”的車(chē)企，在進(jìn)行歷程中又迎接了一種最新路程碑。

重出江湖 安世豪理順奧迪華夏營(yíng)業(yè)

一直以來(lái)，“全無(wú)存留感”似乎魔咒通常困擾著歷任奧迪華夏總裁，不論是任期近9年的馮德睿，仍是任滿(mǎn)3年的魏永新，亦或者任期唯有短短9個(gè)月的歐陽(yáng)謙和武佳碧，都難逃窠臼，而“任期越來(lái)越短”也成為“槽點(diǎn)”被人調(diào)侃。

2020年初，華夏車(chē)子市場(chǎng)受新冠疫情的沖撞而按下“暫停鍵”，但關(guān)于奧迪而言，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奔馳所帶來(lái)的負(fù)擔(dān)并沒(méi)有因而而減��；另一方面，久拖不決的“再合資”事故，愈是成為奧迪華夏總裁難以逾越的“天塹”。表里交困以下，安世豪臨危受命成為奧迪華夏“一把手”。

自4月1日走馬上任以來(lái)，快刀斬亂麻的安世豪一改大家對(duì)奧迪華夏總裁的固有認(rèn)知，不僅快速與以前并肩作戰(zhàn)的一汽方面重拾舊好，同一時(shí)間還獲得了上汽方面的較高認(rèn)可，展現(xiàn)出超強(qiáng)的“殘局功力”，令久拖4年有余的“再合資”名目可以推行。

12月23日晚，奧迪華夏企業(yè)正規(guī)官宣：“未來(lái)，上汽奧迪產(chǎn)物將由現(xiàn)存的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)站發(fā)展出售相干效勞及售后效勞”，奧迪“再合資”之爭(zhēng)塵埃落定，上汽奧迪的“合法位置”可以確立，一汽-大眾奧迪與下游合作伙伴的網(wǎng)站體制也進(jìn)一步增強(qiáng)，奧迪愈是成為第一大贏(yíng)家。

安世豪顯示，“咱十分高興咱們能就至關(guān)要緊的商業(yè)決策完成共識(shí)。強(qiáng)有力的原土合作伙伴是奧迪在華成功的要緊基石。憑借最新的出售布置，咱們?yōu)閵W迪在其全世界最要緊市場(chǎng)塑造下一種‘黃金十年’提供了共贏(yíng)的解決方案。”

除了理順困擾前幾任奧迪華夏總裁的“合作伙伴關(guān)連”外，在安世豪的統(tǒng)籌下，奧迪在華夏市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)也邁上了新的臺(tái)階。2020年，奧迪（含進(jìn)口）在華銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)到72.63萬(wàn)輛，同比增添5.3%，再一次與寶馬和奔馳站在了統(tǒng)一起跑線(xiàn)上。

深化合作 劉亦功帶領(lǐng)一汽-大眾走上新高峰

2020年“雙11”當(dāng)天，52歲的劉亦功從一汽-大眾總經(jīng)理升任華夏第一車(chē)子團(tuán)體黨委常委、副總經(jīng)理，成為一汽-大眾歷史上首位任上得到晉升團(tuán)體級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的總經(jīng)理。值得一提的是，劉亦功作為一汽-大眾車(chē)子局限企業(yè)總經(jīng)理的“最終一單”營(yíng)業(yè)，是在進(jìn)博會(huì)上與大眾車(chē)子團(tuán)體（華夏）收購(gòu)部執(zhí)行副總裁貝銘杰簽定了收購(gòu)合作備忘錄，將一汽-大眾與大眾車(chē)子團(tuán)體的合作推向了新的高度。

在劉亦功作為一汽-大眾總經(jīng)理的任期內(nèi)，捷達(dá)從車(chē)型獨(dú)立為品牌堪稱(chēng)創(chuàng)舉，具有三大品牌的一汽-大眾在2019年以出售212.99萬(wàn)輛的成績(jī)，時(shí)隔5年重奪華夏乘用車(chē)公司銷(xiāo)售數(shù)量冠軍；在遭受疫情沖撞的2020年，一汽-大眾愈是達(dá)成了第2000萬(wàn)輛車(chē)子的下線(xiàn)，強(qiáng)勢(shì)提振資產(chǎn)信心，并在科學(xué)防疫和復(fù)工復(fù)產(chǎn)雙統(tǒng)籌以下，有力拉動(dòng)了全資產(chǎn)鏈以及地域經(jīng)濟(jì)的周全復(fù)蘇；2020年，一汽-大眾也以出售新款汽車(chē)216.19萬(wàn)輛、同比增添1.5%，進(jìn)一步穩(wěn)定冠軍之位。

2020年是一汽-大眾的“創(chuàng)變”之年，其在電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)行方面效果豐碩。不論是首款SUV新燃料車(chē)型探岳GTE，仍是鑒于MEB平臺(tái)塑造的首款純電SUV ID.4 CROZZ，亦或者致美煥新的新CC獵裝車(chē)及新CC，以及一汽-大眾首款采納MQB evo平臺(tái)的最新第八代數(shù)字高爾夫，都突顯了劉亦功所帶領(lǐng)的一汽-大眾踴躍“創(chuàng)變”的決心和姿態(tài)。

“萬(wàn)里征程風(fēng)正勁，千鈞重任啟新程”是劉亦功出任一汽-大眾總經(jīng)理時(shí)的上任感言，站在新的高度，不論是一汽-大眾仍是劉亦功，都將有著光輝的前程。

坎坷更新 迪斯頂住負(fù)擔(dān)迎曙光

2020年，關(guān)于堅(jiān)定推進(jìn)大眾車(chē)子團(tuán)體變革的赫伯特-迪斯而言充滿(mǎn)了坎坷。一方面，自其上任首席執(zhí)行官以來(lái)便推進(jìn)的大范圍本錢(qián)削減政策，不停加深其和工會(huì)之中的矛盾；另一方面，在新冠疫情的沖撞下，ID.3純電動(dòng)車(chē)和第八代高爾夫因軟件導(dǎo)致的制造難題被放大，并激發(fā)了部分董事會(huì)成員對(duì)迪斯感覺(jué)不滿(mǎn)。

6月初，在迪斯被強(qiáng)迫放棄對(duì)大眾品牌干脆治理的幾天后，大眾車(chē)子推出了一系列人事變動(dòng)，這點(diǎn)變動(dòng)打擊了迪斯為提升效能而導(dǎo)入的外部治理網(wǎng)站；隨后，迪斯又因指控一名監(jiān)事會(huì)成員向媒體泄露機(jī)密，而被強(qiáng)迫向監(jiān)事會(huì)道歉。迪斯在一篇報(bào)紙點(diǎn)評(píng)文章中顯示，沃爾夫斯堡的大眾總部存留著“老舊的、被束縛的”組織構(gòu)造，他要打破這類(lèi)構(gòu)造。這讓工會(huì)和少許高層感覺(jué)不安。

7月底，概況終歸顯露轉(zhuǎn)機(jī)。大眾團(tuán)體的治理委員會(huì)在迪斯與勞工領(lǐng)袖就超預(yù)期裁員難題產(chǎn)生沖突時(shí)，主動(dòng)發(fā)表了一份扶持迪斯的證明，在確信迪斯事業(yè)的同一時(shí)間，也使雙方關(guān)連獲得了緩和。12月14日，大眾團(tuán)體監(jiān)事會(huì)在一份證明中顯示，成員們“絕對(duì)打算”全力扶持團(tuán)體首席執(zhí)行官赫伯特-迪斯的策略，特別是向電動(dòng)化和數(shù)字化方向的轉(zhuǎn)行進(jìn)行。董事會(huì)方面也顯示：“未來(lái)幾年，執(zhí)行董事會(huì)將在赫伯特-迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)行這一策略。”

華晨破產(chǎn) 祁玉民或難辭其咎

2021年1月12日，上海證券買(mǎi)賣(mài)所發(fā)出紀(jì)律處分打算書(shū)，對(duì)華晨團(tuán)體及其董事長(zhǎng)、消息披露事務(wù)負(fù)責(zé)人予以公布譴責(zé)。在此此前，華晨團(tuán)體已正規(guī)映入破產(chǎn)重整程序；其原黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民，也因涉嫌慘重違規(guī)犯法而受到考查。雖然祁玉民已退休一年有余，但在業(yè)界看來(lái)，華晨團(tuán)體之是以走到當(dāng)前境地，與祁玉民“掌舵”時(shí)養(yǎng)成的“合資依賴(lài)癥”脫不開(kāi)干系。

在擔(dān)任華晨車(chē)子董事長(zhǎng)久間，祁玉民曾屢次在公布場(chǎng)合顯示，“咱夢(mèng)想有個(gè)產(chǎn)物，它的底盤(pán)是保時(shí)捷調(diào)校的；它的形象、表里飾是意大利搞的；它的啟動(dòng)機(jī)是和寶馬合作的。三大資源一整合，是非是一種好車(chē)就出去了？”受此類(lèi)錯(cuò)誤觀(guān)念引導(dǎo)，華晨的自助營(yíng)業(yè)在技藝上奉行“拿來(lái)主義”，其在與寶馬、豐田等跨國(guó)品牌的好幾年合作中，一直不想走出“躺著掙錢(qián)”的舒適圈，未能構(gòu)建起本身的研發(fā)體制。

誠(chéng)然，祁玉民上任于華晨的生死存亡關(guān)頭，并一度帶領(lǐng)華晨締造輝煌，但他終歸也將華晨帶入了“死胡同”。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈，華晨團(tuán)體缺乏焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的弊端日益凸顯，持續(xù)低迷的自助營(yíng)業(yè)激發(fā)了巨額債務(wù)危機(jī)。

在祁玉民卸任后的2020年，華晨團(tuán)體于7月陷入“股債”風(fēng)波，8月被曝光千億負(fù)債、9月缺席北京車(chē)交會(huì)、10月麾下債券停牌，11月遭供給商訴請(qǐng)破產(chǎn)重整，并正規(guī)映入破產(chǎn)重整程序……終歸，華晨是否借著重整一掃沉疴、涅槃重生，仍待觀(guān)看。