【全球車(chē)子網(wǎng) 文化頻道】講到斯巴魯好多人料到的是WRC全球拉力冠軍賽，能夠讓斯巴魯征戰(zhàn)各大賽事還能維持可以的名次而且備受擁躉，得益于其兩大利器——DCCD四輪驅(qū)動(dòng)體系和水準(zhǔn)對(duì)置啟動(dòng)機(jī)。只是，這兩個(gè)非是今日俺們的要點(diǎn)，俺們最重要的是對(duì)STi這種神奇的部門(mén)的出品來(lái)給大伙嘮嘮。1972年，斯巴魯運(yùn)用Leone車(chē)型（也是翼豹的前身）參與了澳大利亞南部的一場(chǎng)車(chē)子拉力賽，打開(kāi)了這種品牌首款四驅(qū)車(chē)的傳奇征程。1980年，斯巴魯運(yùn)用Leone四驅(qū)車(chē)型最初征戰(zhàn)東非的Safari拉力賽。至于赫赫有名的WRC仍是在1990年，那時(shí)斯巴魯與英國(guó)的Prodrive企業(yè)合作，成功參與WRC的A組比賽。

　　可是直到1988年4月2日，斯巴魯才設(shè)立了獨(dú)立的賽車(chē)部門(mén)——Subaru Tecnica International（斯巴魯世界技藝部），這便是STi。STi的標(biāo)記運(yùn)用了粉紅色，這被稱為櫻花紅的顏色在日本文化中象征著男士氣概。（到2005年STi也被改成STI可是車(chē)標(biāo)不變，本文為了致敬將全文采納STi的稱呼形式。）STi部門(mén)名頭皆是靠著不停拿獎(jiǎng)才被承認(rèn)，部門(mén)成立第二年，創(chuàng)始人兼總裁世龍一郎帶領(lǐng)的STi團(tuán)隊(duì)運(yùn)用未發(fā)表的第一代力獅（Legacy）RS版車(chē)型，在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城發(fā)展了耐久性行進(jìn)實(shí)驗(yàn)，STi團(tuán)隊(duì)將這輛車(chē)以平均約223km/h的速度，締造了延續(xù)行進(jìn)了447小時(shí)44分鐘且總路程10萬(wàn)千米的全球紀(jì)錄（紀(jì)錄截至到2005年4月才被打破，占榜長(zhǎng)達(dá)16年）。

　　這邊咱們就STi做一種容易的推薦，此刻網(wǎng)上有各式對(duì)STi不同的分代法，可是嚴(yán)刻意義上來(lái)講STi唯有四代，第一世代GM、GC、GF（1992-2000），第二世代GD、GG（2002-2007），第三世代GE、GV、GH、GR（2008-2014），第四世代的也便是脫離翼豹車(chē)系獨(dú)立出去的VA（2015-pr）。本文為了愈加具體的給大伙推薦，咱們又將這四代劃分了十一種小代，它們嚴(yán)刻意義上算不上車(chē)系換代，皆是咋必定水平上發(fā)展的小改款，最重要的偏重在啟動(dòng)機(jī)的調(diào)校和外貌的變動(dòng)。小編同事之前就斯巴魯STi部門(mén)的GC時(shí)期做了一種推薦，有興趣的讀者可行敲擊觀察：

　　斯巴魯采納“ WRX”這一名稱來(lái)代表“全球車(chē)子拉力賽”（全球車(chē)子拉力錦標(biāo)賽是與F1齊名的另一種全球高級(jí)車(chē)子賽事。各隊(duì)車(chē)手駕馭通過(guò)不業(yè)余改造的量產(chǎn)車(chē)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)全世界各地，戰(zhàn)勝包括沙石、冰雪、柏油、泥澤、雨地在內(nèi)數(shù)千千米的種種惡劣地形，力拼11個(gè)月才能決出終歸的王者。），由于全部WRX版本（1992年于今）都采納了受拉力賽啟發(fā)的技藝，包括全輪驅(qū)動(dòng)，剛性懸架和渦輪增壓四缸啟動(dòng)機(jī)。

　　一代STi

第一代翼豹WRX STi

　　1994年1月，在三菱投產(chǎn)Lancer EVO II的這一時(shí)代，斯巴魯在日本公布了WRX的STi版本。這點(diǎn)車(chē)型從準(zhǔn)則WRX版本發(fā)展進(jìn)級(jí)，包括啟動(dòng)機(jī)的調(diào)度，變速箱和懸架。首代STi啟動(dòng)機(jī)連續(xù)WRX自動(dòng)變速箱型的EJ20G/B，但在通過(guò)里面強(qiáng)化并加大中冷器，換用三菱TD05H（早期STi的原裝車(chē)其實(shí)不運(yùn)用IHI的渦輪）以后，能源提高至250PS。依照那時(shí)的計(jì)劃，首代STi車(chē)型依照定單形式制造，從1994年2月最初每月制造100個(gè)，最重要的用于馳騁賽場(chǎng)。（自1988年以來(lái)，STi即是Subaru的拉力賽車(chē)，包括Legacy RS。只是也有人說(shuō)WRX STi版本不過(guò)第一款帶有STi徽章的車(chē)子，雖然它發(fā)展了手工調(diào)校。）

　　而在1994年10月，STi部門(mén)愈是公布了增強(qiáng)版的翼豹WRX Type-RA STi，用上優(yōu)化過(guò)的EJ20G/C啟動(dòng)機(jī)，渦輪依然為三菱的TD05H，刪除了眾多便捷設(shè)備以減少重量和本錢(qián)，能源提高到275PS，帶有駕馭員操控的中央差速器（DCCD），同樣采納定單制造而且仍是限量版本，在那時(shí)的日本，能見(jiàn)度甚而比法拉利還要低上不少。同一時(shí)間，TYPE-RA型依舊隸屬車(chē)架編號(hào)GC8A/B的第一代STi。

　　二代STi

二代 STi

　　第二代STi車(chē)型發(fā)表于1995年8月22日，車(chē)架代號(hào)為GC8C，比較較上代的TYPE-RA車(chē)型，在機(jī)械結(jié)構(gòu)上無(wú)很大浮動(dòng)，同樣采納EJ20G/C型啟動(dòng)機(jī)，第一大馬力為275PS，最重要的的變動(dòng)在外貌。本來(lái)，咱們說(shuō)是十一代，可是嚴(yán)刻意義上來(lái)講都不行算換代。這車(chē)采納了與全球拉力錦標(biāo)賽Impreza相同的金輪，而且在那時(shí)STi與WRX一同在制造線上建設(shè)。

555紀(jì)念版

　　二代車(chē)型中也有不少的變種，例如輕量化版的TYPE-RA型，經(jīng)典是為了紀(jì)念紀(jì)念斯巴魯車(chē)隊(duì)得到1995年度WRC車(chē)隊(duì)總冠軍公布的WRX TYPE-RA STi V-Limited版（限量1000臺(tái)）限量版和555紀(jì)念版（限量555臺(tái)），555紀(jì)念版在STi的產(chǎn)物目錄中的要緊性和在斯巴魯狂熱fans心中的要緊性其實(shí)不下于今后公布的22B。這代車(chē)型也是最終運(yùn)用EJ20G/C啟動(dòng)機(jī)的斯巴魯，它的停產(chǎn)亦標(biāo)記著運(yùn)用三菱渦輪的此款引擎的停產(chǎn)，今后，斯巴魯渦輪引擎映入運(yùn)用IHI渦輪的時(shí)期。

　　三代STi

第三代STi

　　第三代STi和其輕量化版TYPE-RA型則同一時(shí)間發(fā)表于1996年9月9日。這代車(chē)型啟用了新的EJ20K/D啟動(dòng)機(jī)作為能源裝置，與上代產(chǎn)物的啟動(dòng)機(jī)第一大的不同莫過(guò)于換用了IHI的RHF5 VF23E渦輪（今后翼豹們的渦輪一直采用RHF5系列的產(chǎn)物）。調(diào)校后的新啟動(dòng)機(jī)第一大馬力達(dá)到那時(shí)日本車(chē)廠的自律合同的最高節(jié)制280PS。隨后的1997年1月，STi發(fā)表了比TYPE-RA版更輕的Coupe 構(gòu)型的翼豹WRX TYPE-R STi和紀(jì)念1996年度WRC總冠軍的WRX  STi  V-Limited。

　　四代STi

　　1997年9月，第四代翼豹STi 發(fā)表，同一時(shí)間發(fā)售的另有雙門(mén)板TYPE-R型和輕量版的TYPE-RA型，啟動(dòng)機(jī)方面依舊是在原有的啟動(dòng)機(jī)根基上發(fā)展調(diào)校，這次最重要的對(duì)啟動(dòng)機(jī)的耐受度和生命不佳難題發(fā)展調(diào)度，還增添了鍛造活塞。調(diào)校后的啟動(dòng)機(jī)命名為EJ2 0K/E型，還交換裝扮了IHI的RHF5HB VF28E型渦輪增壓器，第一大馬力由于那時(shí)的自律協(xié)定依舊為280 PS，可是扭矩提升為353N·m，同一時(shí)間啟動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性也相應(yīng)提升。內(nèi)部裝飾和駕馭艙以及新的白色儀表盤(pán)被更改成革新的設(shè)置。

　　1998年的1月，由于1997年度斯巴魯 車(chē)隊(duì)接著取得了WRC年度冠軍，STi一如既往的發(fā)售了TYPE-R V-Limited、WRX TYPE-RA STi V-Limited及TYPE-R STi V-Limited三個(gè)奪冠紀(jì)念版本。

22B

　　而可行稱為史上最強(qiáng)STi的22B車(chē)型也顯露在這代的翼豹 中間，其用于紀(jì)念斯巴魯成立40周年和斯巴魯?shù)娜�連冠。這車(chē)限量400輛，一經(jīng)發(fā)售就售罄。斯巴魯格外制造了24臺(tái)，此中16臺(tái)用于英國(guó)，此外5臺(tái)用于澳大利亞，以及3臺(tái)用作原型機(jī)。Prodrive 對(duì)進(jìn)口到英國(guó)的16輛車(chē)子發(fā)展了改造，采納了更長(zhǎng)的齒輪比和英國(guó)規(guī)格的指令燈。

22B

　　22B 裝備 了EJ22G啟動(dòng)機(jī) ，排量從2.0L升到了2.2L，第一大馬力為280PS，峰值扭矩提升到363N·m（可是，斯巴魯里面資料顯示，封閉甲板的啟動(dòng)機(jī) 艙來(lái)源III型EJ20G），經(jīng)過(guò)電子汽油噴射 和IHI ?RHF 5HB?渦輪增壓器 供油。22B 的涂裝采納了特異的藍(lán)色，車(chē)寬增添80毫米，懸架由Bilstein 提供，而剎車(chē)是四缸前/后兩缸STi卡鉗，涂成紅色。車(chē)輪的大小從準(zhǔn)則WRX Type R STi版本16英寸增添到17英寸。

　　五代STi

五代STi

　　1998年9月，斯巴魯公布翼豹WRX STi和其輕量化版WRX TYPE-RA STi，雙門(mén)版本W(wǎng)RX TYPE-R STi，交換裝扮了EJ207啟動(dòng)機(jī)，配合IHI RHF5HB VF28E渦輪，能源數(shù)據(jù)與舊款相同第一大馬力280 PS，峰值扭矩為353N·m。該款啟動(dòng)機(jī)也沿用于今，只是，到了GD世代，它成為日規(guī)版專(zhuān)屬，國(guó)外版源于現(xiàn)實(shí)的政策方面原因改用了愈加環(huán)境保護(hù)的，可是潛力不如EJ207的EJ257。也是從這一代最初，倒立式避震器成為一包STi原裝車(chē)型的標(biāo)配。

　　六代STi

六代STi

　　1999年9月，GC世代最終一代翼豹STi車(chē)型面世，同步發(fā)售的另有TYPE-RA、TYPE-R版，啟動(dòng)機(jī)依舊是連續(xù)的EJ207IG，其功能不變�？墒菤W洲版的車(chē)型變動(dòng)較大，前剎車(chē)成為斯巴魯品牌的四缸卡鉗，小汽車(chē)上安裝了STi 4頂級(jí)別機(jī)翼，還交換裝扮了STi式前桶椅子和更堅(jiān)固的懸架。只是，也是在此代，連續(xù)了四代的雙門(mén)Coupe構(gòu)造的TYPE-R也走勢(shì)終結(jié)。

WRX STi  S201

　　這一時(shí)代，STi總共制造了2000輛WRX STi第六版限量版車(chē)型，1000輛WRX STi Type R轎超跑6限量版，2000輛WRX STi RA第六版限量版以及500輛WRX STi第六版限量版掀背車(chē)。被稱之為六代終結(jié)版的應(yīng)當(dāng)是在2000年發(fā)表的WRX STi“ S201”，限量制造300輛，啟動(dòng)機(jī)第一大馬力為305 PS，由于特殊的變體不受制于日本的自律合同。S201是獨(dú)一一款裝載車(chē)身套件的S系列WRX STi的小汽車(chē)。

　　到此時(shí)，輝煌的GC時(shí)期也曾經(jīng)完畢，GD世代來(lái)得，許多的斯巴魯車(chē)粉都感覺(jué)GC今后的STi曾經(jīng)不行稱之為真實(shí)的STi，此刻賽場(chǎng)上還在征戰(zhàn)的那一些車(chē)型也大皆是GC世代留存的老將。比較較以后的GD世代，GC世代另有一種較為顯著的不同便是STi都有對(duì)應(yīng)的Wango版本，這種默契在GD世代撤消。同一時(shí)間，到了GD世代，最重要的的浮動(dòng)全在車(chē)架上，這時(shí)刻斯巴魯關(guān)于輕量化的追求更多的轉(zhuǎn)嫁到了平安上面。