【全球車子網(wǎng) 文化頻道】一會兒前，現(xiàn)代車子在好萊塢舉行了一場發(fā)表會，既是迎接第七代伊蘭特全世界首次發(fā)布，還是慶祝伊蘭特家庭誕生30周年。

        30周年的產(chǎn)物壽命歷程，盡管遠(yuǎn)不及豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸（含藍(lán)鳥）、大眾高爾夫等，但放到全世界車子花費(fèi)市場中，也足以自傲。更況且，從1990年初次面世到日前為止，伊蘭特家庭累計(jì)銷售數(shù)量曾經(jīng)挨近1400萬輛，堪稱全世界最熱銷車型之一。然后，小編帶領(lǐng)大伙回顧一下這位“而立之年”的韓系銷售數(shù)量冠軍的進(jìn)行史。

第一代伊蘭特  1990年發(fā)表  在韓國熱賣，并出口到北美、歐洲市場

第二代伊蘭特  1995年發(fā)表  裝載自家啟動機(jī)，并初次衍生出旅游車版本

第三代伊蘭特  2000年發(fā)表  2003年導(dǎo)入華夏，大批服役于出租汽車市場場

第四代伊蘭特  2006年發(fā)表  2008年導(dǎo)入華夏，取名“悅動”

第五代伊蘭特  2010年發(fā)表  2012年導(dǎo)入華夏，取名“朗動”

第六代伊蘭特  2016年發(fā)表  同年導(dǎo)入華夏，取名“領(lǐng)動”

第七代伊蘭特  2020年發(fā)表  到市場時(shí)間估計(jì)第三季度，中文名未定

        上世紀(jì)80年代，伴隨著韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)騰飛，現(xiàn)代車子維持著快速進(jìn)行并最初朝全球主流車企的指標(biāo)邁進(jìn)。在連接公布Stellar和第一代索納塔這兩款引領(lǐng)品牌向上的高檔車型以后，現(xiàn)代車子又著手塑造一款最新走量車型，用以對標(biāo)那時(shí)如日中天的豐田卡羅拉和本田思域。

        1990年，現(xiàn)代車子正規(guī)發(fā)表了名為ELANTRA的緊湊型小汽車，也便是第一代伊蘭特。這車車身大小為4375毫米×1675毫米×1395毫米，軸距為2500毫米，以此刻的準(zhǔn)則來看，這臺車身材有點(diǎn)嬌小，但放到那時(shí)，是緊湊型小汽車的主流水準(zhǔn)，甚而軸距比同期的卡羅拉另有稍微大少許。因而，那時(shí)在體積方面，它是一輛稱職的家庭用車。

        韓國車子產(chǎn)業(yè)起步較晚，現(xiàn)代在進(jìn)行進(jìn)程中一方面靠本身努力，另一方面則是靠成功“抱大腿”，曾先后與福特、豐田和三菱有過合作。第一代伊蘭特誕生的時(shí)刻，現(xiàn)代和三菱正處于“熱戀期”，是以裝載了1.6L當(dāng)然吸氣直列四缸DOHC雙凸輪軸啟動機(jī)，第一大功率84kW（114PS）/6000rpm，配合5擋手動或4擋自動變速箱，最高時(shí)速187km/h。

        到了1993年，第一代伊蘭特迎接中期改款，其車前小幅調(diào)度，而且車身大小有所增添，達(dá)到了4405毫米×1680毫米×1390毫米。此外，它還新加了同樣來源三菱的Sirius系列1.8L當(dāng)然吸氣啟動機(jī)，第一大功率為92kW（126PS）/6000rpm，為那時(shí)的使用者提供了更多抉擇，從而提高全體銷售數(shù)量。

        客觀而言，第一代伊蘭特并沒有達(dá)到一炮而紅的初始指標(biāo)，雖說它在韓國原土市場引起較大反響，但在老練的北美市場和歐洲市場上，它一最初其實(shí)不是很受認(rèn)可，最重要的是可靠性較差的緣故。后來多個(gè)年里，現(xiàn)代車子對它不停改款、換代，才漸漸改進(jìn)聲望，并逐步進(jìn)行成為全球范疇內(nèi)最受歡迎車型之一。

        1995年1月1日，全球貿(mào)易組織正規(guī)最初運(yùn)作，韓國成為較早的成員國之一，而就在這一年，伊蘭特家庭迎接第二代車型。

        似乎為了契合全球經(jīng)濟(jì)新氣象，第二代伊蘭特在外貌設(shè)置方面十足顛覆第一代。這車全體形象以曲線為主，讓人第一感官便是小巧圓潤。只是實(shí)質(zhì)上，它的車身大小比較第一代是有所增添的，長寬高為4420毫米×1700毫米×1395毫米，軸距為2550毫米。

        特別值得一提的是，第二代伊蘭特沒再采納三菱的啟動機(jī)，卻是裝載了現(xiàn)代自助研發(fā)的1.5L當(dāng)然吸氣α型（阿爾法型）啟動機(jī)。這是現(xiàn)代車子第一款獨(dú)立研發(fā)的啟動機(jī)，從1991年最初立項(xiàng)，最早裝載于1994年到市場的雅紳特上面。雅紳特的空間和重量都要小于第二代伊蘭特，是以前者裝載的是SOHC頂置單凸輪軸α型啟動機(jī)，后者則是能源更強(qiáng)些的DOHC頂置雙凸輪軸α型啟動機(jī)。

        隨后，現(xiàn)代車子又經(jīng)過借鑒三菱Sirius啟動機(jī)，成功研發(fā)出1.8L和2.0L的β型（貝塔型）啟動機(jī)，第一大功率區(qū)別為101kW（138PS）和110kW（150PS）。這兩款機(jī)型先后裝載到第二代伊蘭特上面，后者是在1998年中期改款的時(shí)刻。這一次改款除了新加啟動機(jī)之外，還交換裝扮新樣式的前包圍，便是在車標(biāo)左右各開一種四邊形中網(wǎng)。

        乘著WTO這股風(fēng)，第二代伊蘭特的銷路沒再僅限于韓國原土和歐美強(qiáng)盛國度，也最初漸漸進(jìn)軍澳大利亞、馬來西亞、菲律賓、中東等新興市場，為這，β型啟動機(jī)還增添了1.6L排量。

        此外，從第二代最初，伊蘭特也玩起了衍生車型，鑒于歐洲人對旅游車的喜歡，現(xiàn)代車子初次塑造了伊蘭特的五門旅游版，專供歐洲市場。

        2000年，伊蘭特來到第三代的時(shí)刻，形象作風(fēng)再次大變樣，從圓潤轉(zhuǎn)為方正，況且顯露著一股霸氣。有人說，第一代伊蘭特像歐系車，第二代伊蘭特像日系車，第三代伊蘭特像美系車，在咱看來，切實(shí)有幾分道理。

        至于控制性方面，那時(shí)好多人顯示第三代伊蘭特曾經(jīng)向歐系車看齊了，因此可視，從這一代車型最初，伊蘭特曾經(jīng)徹底打響了聲望。

        2003年，第三代伊蘭特中期改款，具有了最新設(shè)置的首尾大燈，中網(wǎng)和前包圍也發(fā)展調(diào)度。同年年底，北京現(xiàn)代伊蘭特正規(guī)在北京飯店宣告正規(guī)到市場，成為繼索納塔以后，第二款導(dǎo)入華夏市場的現(xiàn)代品牌車型，同一時(shí)間也是北汽與現(xiàn)代合資制造的第一款車型。那時(shí)北京現(xiàn)代最早公布的第三代伊蘭特唯有兩款車型，區(qū)別是1.8L手動和1.8L自動，售價(jià)為15.60萬元和16.68萬元，后來又加推了1.6L車型。

        北京現(xiàn)代投產(chǎn)的第三代伊蘭特車身大小為4495毫米×1720毫米×1425毫米，軸距為2610毫米，具有那時(shí)同級優(yōu)先的后面一排體積，讓包括大眾捷達(dá)和別克凱越在內(nèi)的不少競爭對手汗顏。

        這車所裝備的啟動機(jī)，都加入了那時(shí)主流的CVVT可變氣門正時(shí)技藝，盡管能源功能上并未太多提高，可是在經(jīng)濟(jì)性方面卻獲得了較大改進(jìn)。

        憑借寬大體積、偏低油耗和皮實(shí)耐用這三大特色，第三代伊蘭特在華夏市場取得了超乎想象的傲人成績。不到6年時(shí)間里（截至2009年3月），它在國家內(nèi)部的保有量就突破了70萬輛，成為繼捷達(dá)和凱越以后，第三款國家內(nèi)部保有量突破70萬大關(guān)的單一車型。

        北京現(xiàn)代第三代伊蘭特的輝煌不但僅在私家車范疇，還在出租車范疇。它從入華最初便服役于北京出租汽車市場場，直至日前，在國家內(nèi)部好多都市的馬路面上，全能經(jīng)常見到它的身影，因而也算得上是“一代神車”了。該款車的壽命周期足足長達(dá)13年之久，直到2016年正規(guī)停產(chǎn)那會，總銷售數(shù)量超越120萬輛（私家車出售定格在2011款）。