【全球車(chē)子網(wǎng) 文化頻道】隨著車(chē)子產(chǎn)業(yè)的不停進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)制車(chē)、PPT制車(chē)等新勢(shì)力為客戶們帶來(lái)了更多新抉擇。但曾幾什么時(shí)候，咱們能否還記得那一些曾經(jīng)消失了的車(chē)子品牌？也許在茶余飯后，另有幾款經(jīng)典車(chē)型被大家津津樂(lè)道；也許另有幾個(gè)特立獨(dú)好的品牌使人們難以忘記，可惜的是這點(diǎn)車(chē)子品牌曾經(jīng)難逃被淘汰的命運(yùn)，但它們的特異經(jīng)驗(yàn)會(huì)永遠(yuǎn)被銘記。下方咱就為大伙挑選了十個(gè)較為經(jīng)典的車(chē)子品牌，讓咱們一起去回味下他們的故事。

　　SAAB（薩博）車(chē)子企業(yè)成立于1937年的瑞典，那時(shí)SAAB（薩博）仍是全家制造飛機(jī)的企業(yè)，是以其以后制造的車(chē)子都被車(chē)粉稱為“陸地飛行器”。在1944年的時(shí)刻，SAAB（薩博）正規(guī)最初研發(fā)車(chē)子，以后連續(xù)公布了92、93、94、96和97等車(chē)型和“X”系列的SUV衍生車(chē)型，SAAB（薩博）在50年代-70年代這段時(shí)間里是其最驕傲的，不但制造的民用車(chē)被客戶所追捧，與此同一時(shí)間，在賽車(chē)范疇上也取得了不小的成績(jī)。

　　咱信任此刻大伙對(duì)“渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)”曾經(jīng)十分熟悉了，但在“當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)”輝煌的時(shí)期，SAAB（薩博）就曾經(jīng)最初在其許多數(shù)車(chē)型上運(yùn)用了“渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)”，這也講明SAAB（薩博）是相比早最初運(yùn)用“渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)”的車(chē)子品牌。在1976年，SAAB（薩博）麾下的SAAB 99車(chē)型初次裝載了2.0T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，除了具有媲美“當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)”的能源外，伴隨著當(dāng)年的汽油危機(jī)，SAAB（薩博）的渦輪增壓技藝也在用車(chē)方面解決了汽油經(jīng)濟(jì)性難題。

　　在SAAB（薩博）華麗展示并取得了優(yōu)異成績(jī)后，在90年代中期，通用車(chē)子團(tuán)體看上了SAAB（薩博），并采購(gòu)了其50%的股權(quán)。隨后在通用的加持下，制造的SAAB（薩博）車(chē)子編號(hào)也改成了咱們此刻熟知的SAAB 9-3和SAAB 9-5。直到2000年，通用車(chē)子團(tuán)體將SAAB（薩博）悉數(shù)采購(gòu)，成為了通用麾下的品牌，而且與通用麾下的雪佛蘭品牌共用一種平臺(tái)制造，此舉仿佛成為了SAAB（薩博）走下坡路的最初。而在2003年，通用一舉采購(gòu)了SAAB（薩博）的啟動(dòng)機(jī)研發(fā)部門(mén)，以后的SAAB（薩博）就徹底失去了原來(lái)的味道。

　　眾所周知，2008年的全世界危機(jī)作用了好多公司，此中就包括通用車(chē)子團(tuán)體，在危機(jī)作用下，通用就最初出賣(mài)SAAB（薩博）品牌。兩年后，通用車(chē)子團(tuán)體終歸出賣(mài)了SAAB（薩博）品牌，采購(gòu)者即是純手工跑車(chē)先驅(qū)者—世爵！但SAAB（薩博）和世爵的邂逅其實(shí)不愉快。短短一年后，在2011年，世爵由于本身經(jīng)營(yíng)難題再一次準(zhǔn)備出賣(mài)SAAB（薩博）。以后，經(jīng)驗(yàn)了青年蓮花和華泰等并購(gòu)案，SAAB（薩博）宣告破產(chǎn)！

　　評(píng)論：SAAB（薩博）作為較早運(yùn)用“渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)”技藝的車(chē)子品牌，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的作用力仍是相當(dāng)大的。咱私人也是十分喜愛(ài)這種品牌，在2007年拿到駕照的咱還對(duì)車(chē)子處于懵懂的狀況，假如非是SAAB（薩博）在2011年退出了歷史舞臺(tái)，信任咱的第一輛車(chē)必定非是甚么BBA，卻是一輛SAAB 9-3。

　　聊完了SAAB（薩博），咱們來(lái)看另一種經(jīng)典的車(chē)子品牌。它與SAAB（薩博）仍是有過(guò)“一面之緣”的，它便是在2010年曾采購(gòu)過(guò)SAAB（薩博），并在一年后又出賣(mài)了SAAB（薩博）的“boss”，純手工跑車(chē)先驅(qū)者—SPYKER（世爵）！它的歷史最早可行追述到1898年，那時(shí)由荷蘭慣例馬車(chē)生產(chǎn)商“世派克兄弟”在阿姆斯特丹生產(chǎn)了一輛采納奔馳啟動(dòng)機(jī)的車(chē)子，以后便成立了全家叫SPYKER（世爵）的車(chē)子企業(yè)。

　　在兩年以后的1990年，SPYKER（世爵）采納奔馳引擎的第一臺(tái)車(chē)子面世，隨即就遭到了許多歐洲客戶追捧。SPYKER（世爵）也趁熱打鐵，在1903年公布了全球上首臺(tái)裝載六缸啟動(dòng)機(jī)以及四輪驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)的車(chē)子，并在四年后參與了從北京到巴黎的拉力賽，取得了亞軍！可視SPYKER（世爵）車(chē)子的高素質(zhì)。

　　但好景不長(zhǎng)，1914年首次全球大戰(zhàn)一觸即發(fā)，SPYKER（世爵）也停止了車(chē)子制造，并與荷蘭飛體制造企業(yè)合并，最初研發(fā)和制造飛機(jī)啟動(dòng)機(jī)與整機(jī)。憑借出色的制造能力和技藝，一戰(zhàn)時(shí)期，SPYKER（世爵）總共為荷蘭制造了200臺(tái)航空啟動(dòng)機(jī)和100余架飛機(jī)。一戰(zhàn)完畢后，SPYKER（世爵）又從操就業(yè)最初制造車(chē)子，但久疏戰(zhàn)陣的SPYKER（世爵）仿佛曾經(jīng)沒(méi)再擅長(zhǎng)做車(chē)子范疇了，其制造的車(chē)子還不再被客戶接納，漸漸陷入了破產(chǎn)邊緣，SPYKER（世爵）一直苦苦堅(jiān)持到了1926年，仍是無(wú)逃過(guò)破產(chǎn)的命運(yùn)。

　　假如你感覺(jué)SPYKER（世爵）從此就退出了歷史舞臺(tái)，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了！SPYKER（世爵）車(chē)子企業(yè)在消失了超越半個(gè)世紀(jì)后的2000年，荷蘭商販德布魯金和穆勒兩人一同組建了新SPYKER（世爵）企業(yè)！這樣一來(lái)，消失了75年后的SPYKER（世爵）品牌得到了重生，新的SPYKER（世爵）企業(yè)的營(yíng)業(yè)以純手工塑造高端超等超跑為主！以后制造的第一臺(tái)，也是咱們最熟悉的跑車(chē)便是C8 Spyder，該款車(chē)憑借其特異的外貌和優(yōu)異的功能，在英國(guó)車(chē)子博覽會(huì)上一經(jīng)面世就得到了極大的關(guān)心度，而且得到了2000年世界車(chē)子工程協(xié)會(huì)頒發(fā)的“工程杰出獎(jiǎng)”。但開(kāi)始的“光環(huán)”仿佛不行代表未來(lái)的順利，以后的SPYKER（世爵）就停滯不前了，也無(wú)甚么出色的技藝和體現(xiàn)。直到2014年，SPYKER（世爵）源于本身的經(jīng)營(yíng)難題和資金難題再次宣告破產(chǎn)！

　　評(píng)論：SPYKER（世爵）車(chē)子可謂是產(chǎn)物極少的車(chē)子品牌了，使人們熟知的也就唯有C8 Spyder。可就在2016年的日內(nèi)瓦車(chē)交會(huì)上，SPYKER（世爵）又宣告從新復(fù)活！并發(fā)表了C8 Preliator車(chē)型，只是唯有又全無(wú)音訊，感受此舉也是黔驢技窮了！