【全球車子網(wǎng) 文化頻道】馬自達(dá)很孤傲，歷史上經(jīng)驗(yàn)了屢次劫難，火災(zāi)、地震、戰(zhàn)爭(zhēng)、政策負(fù)擔(dān)、汽油危機(jī)等等，全沒有讓馬自達(dá)滅亡或許喪失其獨(dú)立性。然則80年代末，馬自達(dá)卻成為日本泡沫經(jīng)濟(jì)的犧牲品。繁華的假象誘使馬自達(dá)鼎力擴(kuò)張，多品牌多通道讓它變得體型很臃腫，體質(zhì)卻不健康。

　　上一期咱們盤點(diǎn)了馬自達(dá)歷史上最具代表性的要緊車型，此中有些車型例如Fmilia和Capella等，都與福特有著密切關(guān)聯(lián)。那末這一期咱們馬上來(lái)回顧一下馬自達(dá)是如何與這種美國(guó)巨頭走到一同的，感觸經(jīng)濟(jì)全世界化以下商海的潮起潮落。

　　1996年4月12日，在東京全家酒店的宴會(huì)廳里，現(xiàn)場(chǎng)來(lái)了好多記者，當(dāng)天福特車子宣告將對(duì)馬自達(dá)的持股比重從25%提升到33.4%，這意指著依據(jù)日本法律，福特將對(duì)馬自達(dá)董事會(huì)的全部打算具有一票否決權(quán)。

　　華萊士向記者顯示，馬自達(dá)將從新規(guī)劃策略，調(diào)度產(chǎn)物線，而且今后馬自達(dá)的產(chǎn)物計(jì)劃會(huì)與福特緊密關(guān)聯(lián)。

　　最終福特方面并未對(duì)日本員工發(fā)展大裁員，只是切實(shí)給馬自達(dá)帶來(lái)了好多西方人的治理形式，例如它們收緊了馬自達(dá)的財(cái)政，每個(gè)月都對(duì)現(xiàn)款流發(fā)展把控，而非是像從前一樣半年一次。

　　赫然這波調(diào)度是奏效的，1999年，馬自達(dá)在有益的美元兌日元匯率的幫助下，實(shí)現(xiàn)了六年來(lái)的初次盈利。要曉得1994年的馬自達(dá)，每天的損失就超越1億日元，大約等于700萬(wàn)國(guó)民幣。

　　實(shí)質(zhì)上福特與馬自達(dá)的合作頗有淵源，早在1971年，福特就經(jīng)過簽定協(xié)議購(gòu)置馬自達(dá)生產(chǎn)的卡車在亞洲出售，從而構(gòu)建了聯(lián)系。當(dāng)年，亨利福特二世就曾向馬自達(dá)提議購(gòu)置一部分股份的意愿，只是受到拒絕。

　　這25%的馬自達(dá)股份，此中部分是經(jīng)過福特在橫濱具有的土地交換來(lái)的。這點(diǎn)土地是20世紀(jì)20年代福特購(gòu)置下去準(zhǔn)備構(gòu)建大型組裝廠的，只是最終計(jì)劃落空了，土地閑置。

　　從此以后，福特和馬自達(dá)就最初有了深度的合作，特別是在北美洲和亞洲。它們還一同投資了韓國(guó)起亞車子，1980年起亞就曾引入馬自達(dá)Capella和Familia到韓國(guó)貼牌出售。

　　不但馬自達(dá)，另有好多大型銀行和證券企業(yè)破產(chǎn)，而住友銀行也面對(duì)著龐大的負(fù)擔(dān)，因而要求福特加碼投資，因而福特再一次出手相救，增持股份至33.4%并得到馬自達(dá)操控權(quán)。

　　從八十年代最初，福特和馬自達(dá)在車型開發(fā)、平臺(tái)技藝、廠房資源、市場(chǎng)通道各方面都有著深入的合作，或許也可行說(shuō)是里面共享。

　　到20世紀(jì)90年代初，日本市場(chǎng)上售出的福特，多數(shù)皆是換標(biāo)換殼的馬自達(dá)，這點(diǎn)車型的熱銷也讓得福特成為那時(shí)日本國(guó)家內(nèi)部最熱銷的異邦品牌。而在美國(guó)，福特每賣出四輛車中就有一臺(tái)得益于馬自達(dá)的參加。

　　馬自達(dá)為福特獻(xiàn)上了小型車的技藝和日本市場(chǎng)，福特則幫助馬自達(dá)開拓很大的國(guó)外市場(chǎng)，例如馬自達(dá)121就借助福特的通道，熱銷歐洲乃至南非。馬自達(dá)也成為90年代日本出口海外最多的車企。