【全球車子網(wǎng) 文化頻道】假如要用一輛車代表一種品牌，也許你會聯(lián)料到保時捷有911、寶馬有3系、豐田有卡羅拉......按此邏輯，大眾謎底勢必是高爾夫。由于它加個尾巴便是速騰，縮短一號成了POLO，放大一絲是嘉旅，拍扁了叫尚酷，拉長點是帕薩特，再改個名叫邁騰，升高底盤是途觀等等。到最終掰扯完了才發(fā)覺，大眾真的唯有一款車，Golf。

　　除了衍生車型千變?nèi)f化外，本來高爾夫在46年里賣了3500萬輛，在車子歷史總銷售數(shù)量名次第三，成為全球上最成功的車子之一，信任這會是它46歲生日收到的最佳禮物。作為大眾聲望與銷售數(shù)量雙豐收的C位，每一代高爾夫背后都有著不同的故事，每次革新迭代都努力超過往日，成為更沒有問題本人。現(xiàn)在精心熬制的第八代車型，已成為新一任“真·大眾車”，真的從普通走上了人生巔峰，讓大伙期待壞了。為何該款問世40余年、經(jīng)驗數(shù)代更新的德國小車，深受全球各地的大家喜歡呢？

　　70年代初大眾在甲殼蟲傳奇之上謀求設(shè)置改革后的高爾夫，正是續(xù)寫大眾式經(jīng)典的點睛之筆。是以說用46年時間誕生了八代車型。并衍生了沒有數(shù)經(jīng)典車型的高爾夫，其歷史同樣充滿可讀性和意義。只是，咱不籌算炒冷飯那樣具體翻出每代高爾夫的身世，卻是敲黑板劃要點，讓大伙迅速記著高爾夫的前世今生。

　　沒錯，高爾夫的顯露完美地革了甲殼蟲的命。在歐洲汽油危機籠罩背景下，大眾現(xiàn)在大膽打破后置啟動機的慣例，并在車子設(shè)置界大碗喬治亞羅提議的“折紙設(shè)置理念”指導(dǎo)下，成功摒棄了甲殼蟲的圓潤作風(fēng)，誕生了方方正正的第一代高爾夫。兩廂掀背形象的它意指著一種追求舒適性和實用性時期的最初。

初代高爾夫

初代高爾夫GTI

　　更要緊的是，高爾夫衍生車型GTI，在初代高爾夫發(fā)表一年以后就在法蘭克福車交會正規(guī)展示，從初代就注入了濃濃的活動基因，為延續(xù)“小鋼炮”生涯披上戰(zhàn)袍。它那僅僅108馬力的1.6L啟動機，卻能讓0-100km/h提速時間映入9秒俱樂部，不得不令人拍手稱贊。

　　在第一代車型大批圈粉9年以后，第二代高爾夫正規(guī)到來。它果斷響應(yīng)市場要求，加長軸距和行李箱的同一時間，并豐富了不同排量啟動機的抉擇（石油和柴油均有），加上最新的扭力梁式后橋，改進了駕馭感觸，快速讓第二代高爾夫成為市場炙手可熱的新寵，僅僅在1983至1989年10年之中出售總量多達630萬臺，替大眾狠狠地賺了一筆，更讓它成功上位。

第二代高爾夫

　　潮流是一種很奇妙的事，它會隨著時間不停輪回，但唯有在輪回中前進,才是永不落伍的潮流。方方正正的造型盛行整整17年以后，大眾打算在1991年的第三代高爾夫上發(fā)展不一樣的潮流更新。這次，高爾夫剛毅的棱線顯著收斂，圓潤基因再一次回歸，橢圓形的前車燈設(shè)置加上流線型的外貌很快就成為市場的核心。嗯，你猜對了！大眾在1991至1997年的六年時間里，創(chuàng)下全世界480萬臺的出售紀錄。是以大眾飄了，將要飄到了東方的華夏。

第三代高爾夫

第三代高爾夫GTI VR6

　　這種時刻，高爾夫GTI放出了一種大招，大眾強行將一輛六缸啟動機塞入了啟動機艙內(nèi)。2.8升VR6當然吸氣啟動機174PS的第一大功率和235N·m的峰值扭矩，將0-100km/h的提速時間從初代的9秒縮減至7.6秒，兇悍的能源跟溫文爾雅的外貌造成強烈對照，鋼炮基因再一次鞏固。

　　1997年問世的第四代高爾夫，其換代套路有點像第二代，最重要的設(shè)置作風(fēng)不變，其它方面做修補。而這一代車型之是以為國人熟知，很要緊的原因是它實現(xiàn)了國產(chǎn)。自然，車身參數(shù)的增添、一系列之前并沒有配備的現(xiàn)代化配置、構(gòu)建超過全世界車子最高準則的整車12年鍍鋅防腐蝕技藝，以及大膽嘗鮮公布的敞蓬和旅游版本也是不容忽視的。代表了超高素質(zhì)的第四代高爾夫，在七年間創(chuàng)下全世界430萬臺的出售量，盡管并沒有超過前輩們的佳績，但其魅力與傳承也漸漸被推崇。

第四代高爾夫（初次國產(chǎn)）

衍生出旅游版、敞篷版車型

第四代高爾夫GTI R32

　　在第四代高爾夫出場后，小鋼炮高爾夫GTI R32則等到2002年才見蹤影。無不測，其里面功能進一步提高，包括241PS的3.2升VR6大心臟、大眾4MOTION四驅(qū)體系以及6速手動/DSG雙離合變速箱，0-100km/h提速再次縮減至驚人的6.6秒，而這沒有疑是六缸小鋼炮的巔峰。

　　國產(chǎn)第四代車型讓大伙首次嘗到高爾夫的味道，奈何國人買車三廂情結(jié)慘重，終歸導(dǎo)致高爾夫出售成績慘淡。更要緊的是，由于海表里到市場時間沖突，在2003年才國產(chǎn)第四代車型，同年發(fā)表的第五代高爾夫并未實現(xiàn)國產(chǎn)，成為大伙揮之不去的痛。而誕生于大眾PQ35平臺下的第五代高爾夫，不但設(shè)置自成一格，還具有了更優(yōu)越的功能和高科技，辨識度達到了高爾夫家庭歷史的又一高峰。

第五代高爾夫

第五代高爾夫GTI

第五代高爾夫衍生車型

　　這代高爾夫GTI浮動之大，再次讓國家內(nèi)部的小伙伴急紅了眼，戰(zhàn)斧式輪轂、TSI+DSG能源組合、衍生更多功能車（高爾夫R、旅游版、TDI混動、高爾夫Plus、CrossGolf等等），成為大眾麾下最耀眼那顆星。

　　2008年北京奧運以后，第六代高爾夫在巴黎車交會上正規(guī)展示。這一次它與國家內(nèi)部客戶緊緊連在一同，在發(fā)表一會兒后的2009年正規(guī)由一汽-大眾實現(xiàn)國產(chǎn)，況且原汁原味的它，恰好趕上車子花費的風(fēng)口，加上本身強盛的產(chǎn)物力，特別是名聲在外的黃金能源組合TSI+DSG和PQ35平臺，成就了“神車”美譽。

第六代高爾夫

國產(chǎn)第六代高爾夫GTI

第六代高爾夫R

　　至于第六代高爾夫GTI的進步，更多是“同步”，包括設(shè)置、平臺、能源等等。盡管還是裝載那臺EA888 2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴啟動機，但在第一大功率和峰值扭矩均有顯著進級。況且從這代最初，高爾夫GTI最初了國產(chǎn)。此外，也衍生出功能愈加強悍的藍色高爾夫R。

　　通過前面六代的積淀，高爾夫曾經(jīng)成為大伙心中同級高素質(zhì)兩廂車的不二之選。大眾MQB模塊化平臺概念的提議，再一次讓2013年發(fā)表的第七代高爾夫在技藝范疇走在前面。這一代高爾夫在設(shè)置上曾經(jīng)造成差不多穩(wěn)固的家庭作風(fēng)，傳承之間不乏創(chuàng)新，況且能源類別之多、衍生車型之豐富再一次刷新了大伙的認識，中間包括混動、純電、藍驅(qū)、當然吸氣和渦輪增壓等等。這代車型也是高爾夫產(chǎn)物力上的頂尖水準，也因而獲獎沒有數(shù)。

第七代高爾夫

國產(chǎn)第七代高爾夫GTI

　　盼星星盼月亮，第八代高爾夫終歸在2019年發(fā)表了，新款汽車在連續(xù)經(jīng)典形象的根基上，發(fā)展了在扁平化設(shè)置，向時下盛行的時髦口味的轉(zhuǎn)變，表現(xiàn)出精致高素質(zhì)的感受。盡管依舊是鑒于MQB平臺塑造（重量更輕），但這一次大眾把更多的心理放到了車廂氣氛和機械提高上，水準可行用“得體”二字去形容，包括中央控制系統(tǒng)、儀表兩塊大屏、電子擋把等等，電子味差不多濃。另有不得不提最新的EA211 evo 1.5T啟動機，超高緊縮比、VTG可變截面渦輪增壓體系、氣缸主動關(guān)閉技藝等等。論玩新技藝，大眾向來是毫不客氣。

第八代高爾夫

第八代高爾夫GTI