最近馬自達盯上了藻類生物能源 ，馬自達宣稱，藻類生物能源只有會解放出生長時從大度中消化的二氧化碳而且藻類具備可降解性，對環(huán)境危害小，還可行用鹽水和廢水來制取，不會對淡水資源形成作用。

　　盡管藻類生物還須要進一步提升制造率和下降本錢才能終歸商業(yè)化，只是馬自達估計到2030年麾下95%的車子仍將接著運用內(nèi)燃機和混合能源體系；而在2040年此前，液體能源在車子產(chǎn)業(yè)中將依舊維持主導(dǎo)位置。

　　沒有獨有偶，大眾車子首席技藝官馬提亞斯·拉貝（Matthias Rabe）近日也顯示：“雖然二氧化碳釋放的節(jié)制越來越嚴(yán)，但隨著新款環(huán)境保護能源的進行，內(nèi)燃機依然具有長期未來。環(huán)境保護能源來自于當(dāng)然生物或許其它天然資料，不釋放全部二氧化碳或其它污染物，未來很可能在車子范疇運用。此外，電動車笨重的電池或?qū)⑦M一步刺激合成能源的進行。”

　　這傳達了一種信號，車子要追求環(huán)境保護其實不是要一味否定內(nèi)燃機，盲目進行電池能源，只需能擺脫對汽油的依賴，下降污染的釋放，全部實現(xiàn)形式都有意義。

　　上一篇推薦了馬自達的入華辛酸史，這一篇咱們聊一下馬自達映入二十一世紀(jì)以來，在節(jié)能減排方面的思考和努力，接著感觸馬自達那股不妥協(xié)的韌勁。

　　轉(zhuǎn)子啟動機是馬自達嘔心瀝血的看家手藝，它的優(yōu)勢在于空間小巧，運行安穩(wěn)，能源輸出效能高，但短板是太費油。那末假如不燒油，改用氫能源呢？

　　氫能源有三個龐大的優(yōu)勢：

　　1、能量密度高。氫是除了核能源之外發(fā)熱值最高的能源，比化石能源、生物能源、化工能源都要高，1克氫能源能解放出142kJ的熱量，是石油的三倍。

　　2、清潔沒有污染。氫燃燒時除生成水和少量氮化氫之外不會發(fā)生一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、鉛化物和粉塵顆粒等污染物，而少量氮化氫通過料理后還不會污染環(huán)境。燃燒生成的水還可行再用以分解出氫，做到重復(fù)運用。

　　3、當(dāng)然儲量大。氫素材在地球上堪稱沒有處不在，地表、海洋、動植物體內(nèi)都含有氫。氫在地球上最重要的以化合物水的方式存留，而地球外表70%的面積為水掩蓋，浩瀚的海洋為咱們提供了取之不盡用之不竭的氫資源。

　　氫轉(zhuǎn)子技藝解構(gòu)

　　對于轉(zhuǎn)子啟動機，在第二篇咱們曾經(jīng)具體推薦過它的原理和優(yōu)劣（敲擊跳轉(zhuǎn)），那末氫轉(zhuǎn)子顧名思義便是在轉(zhuǎn)子啟動機的根基上，加入氫能源供給體系。

　　后來公布的“馬自達5氫轉(zhuǎn)子混合能源車”就解決了以上說起的兩大難題。

　　氫轉(zhuǎn)子為何無推廣？

　　實質(zhì)上二十一世紀(jì)伊始，好多車子廠家都投入了氫燃料車子的研發(fā)，例如寶馬的氫內(nèi)燃機，和豐田、通用等企業(yè)的氫能源電池等等。

　　可是到了2009年左右，不少廠家連續(xù)宣告將降低或停止氫能源車子的研發(fā)，原因是氫燃料理論上很美好，實用化卻依舊可望不可即。