在韓國車子進(jìn)行歷程的很長一段時(shí)間里，其產(chǎn)物之是以能夠占領(lǐng)市場，最重要的依托的是便宜格、高配置以及長質(zhì)保政策。自從2007年以后，韓系車才最初漸漸和高顏值掛鉤。不得不確信的一絲是，這跟起亞品牌引入彼得·希瑞爾以及現(xiàn)代品牌引入托馬斯·伯克爾有相當(dāng)大關(guān)連，這兩位“洋教頭”的到來，給韓系車注入了獨(dú)樹一幟且廣受認(rèn)可的設(shè)置言語。

        只是，理解車子產(chǎn)業(yè)的人本來都曉得，車子設(shè)置是一種十分繁雜的工程，每個(gè)名目都須要長時(shí)間跟不同部門的同事發(fā)展商討，甚而打口水戰(zhàn)，因而設(shè)置團(tuán)隊(duì)須要投入好多優(yōu)質(zhì)人工。那時(shí)現(xiàn)代團(tuán)體里面，正在就有一大量受過良好教導(dǎo)的原土設(shè)置師，這是韓系車設(shè)置崛起的另一種要緊要素。

        大約從上世紀(jì)九十年代最初，韓國政府額外重視車子范疇各樣能人的培育，此中也包括車子設(shè)置。因而，政府出資勉勵(lì)有潛力的年青設(shè)置師們?nèi)サ杰囎游幕�更為�?qiáng)盛的歐美國度發(fā)展深造。學(xué)成以后，有的為韓國車子產(chǎn)業(yè)添磚加瓦，也有的走入了國外知名車企并得到非凡的私人成就，此中佼佼者要數(shù)本篇主角——李相燁Sangyup Lee和李一煥Hubert Lee。

        李相燁的傳奇之處，在于其事業(yè)經(jīng)驗(yàn)令人嘖嘖稱奇，況且設(shè)置作風(fēng)可謂百變多樣。

        許多數(shù)車子設(shè)置師在全個(gè)職業(yè)生涯中，只在兩三家品牌從事設(shè)置事業(yè)，稍微多的也不過四五家，而李相燁截止日前，首尾共計(jì)參加了16個(gè)不同品牌的名目，而且曾在8個(gè)國外國度生活了25年。自然，衡量一種設(shè)置師的營業(yè)能力不行光看他的履歷，更得看作品。李相燁主導(dǎo)設(shè)置過不少當(dāng)世名車，包括第五代雪佛蘭科邁羅、賓利添越等，他們作風(fēng)差異極大，十足使人聯(lián)想不到是來自統(tǒng)一私人之手，是以稱其為百變作風(fēng)其實(shí)不為過。

        1995年，電視劇《車神傳說》在韓國首播，這部電視劇講述了韓國車子設(shè)置師的勵(lì)志故事，相似于咱們小時(shí)刻沉迷的《足球小將》、《灌籃高手》等日本動(dòng)畫。那時(shí)將要從首爾弘益大學(xué)雕塑不業(yè)余畢業(yè)的李相燁深受電視劇作用，因而決心到業(yè)界一流的美國藝術(shù)中心設(shè)置學(xué)院學(xué)習(xí)交通用具設(shè)置。

        1999年，李相燁來到美國通用車子企業(yè)外形設(shè)置部，具有了本人畢業(yè)后的第一份正規(guī)事業(yè)。在通用的10年間，李相燁充分發(fā)揮東亞人勤奮好學(xué)的素質(zhì)以及私人的藝術(shù)天賦，參加了若干品牌的車型設(shè)置，包括克爾保持C6、克爾保持Stingray概念車、別克Velite概念車、凱迪拉克Sixteen概念車等。

克爾保持Stingray概念車

別克Velite概念車

        難能可貴的是，李相燁作為一種外貌溫文爾雅的亞洲人，卻差不多每一次全能夠極致地表明美系車所追求的力量感和狂野美學(xué)。也正是由于這樣，他從平凡設(shè)置師逐步升至通用車子首席設(shè)置師。

        在通用時(shí)代的許多作品中間，李相燁最引認(rèn)為豪的當(dāng)屬第五代雪佛蘭科邁羅。該款車既傳承了美式肌肉轎超跑精神，同一時(shí)間又極具創(chuàng)新性，終歸讓前三代都堪稱傳奇的科邁羅車系從新煥發(fā)了生機(jī)。

        對(duì)于第五代雪佛蘭科邁羅，好多人聯(lián)料到2007年上映的《形狀改變金剛》。在這部車子產(chǎn)業(yè)與電影資產(chǎn)聯(lián)手的科幻巨作中，“大黃蜂”先所以第二代雪佛蘭科邁羅的車子造型顯露，經(jīng)典黃色車身上車漆不整、銹跡斑斑，到了后半段，“大黃蜂”搖身一變，成為第五代雪佛蘭科邁羅，沒有數(shù)觀眾們?yōu)橹�感覺驚艷。

        第五代雪佛蘭科邁羅于2009年正規(guī)到市場，緊繼續(xù)迎接了一波搶購潮。在這一代的壽命周期中，累計(jì)出售了超越65萬輛，直逼同期福特野馬。值得一提的是，李相燁本來被以為是團(tuán)體里面最不可能把科邁羅設(shè)置沒有問題人（猜測跟奧山清行設(shè)置第四代車型慘遭失利相關(guān)），結(jié)果卻弄出迄今為止最成功的科邁羅，頗有幾分戲劇性。

        李相燁憑借第五代雪佛蘭科邁羅成為那時(shí)業(yè)界炙手可熱的設(shè)置師，但熱衷挑戰(zhàn)的他赫然其實(shí)不滿足于此。正當(dāng)他萌生嘗試新東西的想法時(shí)，大眾團(tuán)體伸出了橄欖枝。開始，他有些不知所措，由于大眾設(shè)置以簡練為主，與通用的設(shè)置作風(fēng)十足不同。但為了實(shí)現(xiàn)本人的抱負(fù)以及探尋本人更多的可能性，他仍是抉擇了棄通用入大眾。

        在大眾任職時(shí)期，李相燁參加了大眾、斯柯達(dá)、奧迪、保時(shí)捷蘭博基尼等若干品牌的設(shè)置事業(yè)，經(jīng)過比在通用時(shí)多一倍的事業(yè)時(shí)間，他漸漸掌握了德國車子的設(shè)置理念。

        2012年，李相燁被大眾外派到英國賓利設(shè)置中心擔(dān)任外形與設(shè)置部主管。如何將現(xiàn)代設(shè)置藝術(shù)與皇室高貴莊嚴(yán)的氣場完美合一在一同，是他要面臨的第一大挑戰(zhàn)。只是，有著好幾年、多品牌設(shè)置積累的他禁受住了考驗(yàn)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)置出改款賓利系列及賓利EXP10 Speed 6概念車，自然，最令他引認(rèn)為豪的，還要數(shù)2015年法蘭克福車交會(huì)上初次展示的全球高級(jí)SUV——Bentayga添越。該款車的誕生，讓李相燁再一次成為產(chǎn)業(yè)核心。

        2016年，李相燁回歸到祖國的懷抱，和前賓利品牌設(shè)置總監(jiān)Luc Donckerwolke以及前蘭博基尼品牌設(shè)置總監(jiān)Manfred Fitzgerald一同加盟了韓國現(xiàn)代車子團(tuán)體，其擔(dān)任現(xiàn)代車子和捷恩斯品牌（先已改名為捷尼賽思）的設(shè)置副總裁。

李相燁與Luc Donckerwolke

        一向追求多變的李相燁重申，現(xiàn)代車子設(shè)置將脫離套娃概念，在維持家庭基因設(shè)置的同一時(shí)間，依據(jù)車型的不同運(yùn)用定位來從新定義車型的設(shè)置思路，從以前的“套娃”演變成現(xiàn)代車子追求的“敏感與活動(dòng)”。隨后，鑒于“敏感與活動(dòng)”這一理念，LAFESTA菲斯塔應(yīng)運(yùn)而生，而將要到市場的第十代索納塔和新七代伊蘭特，也全遵循于此。