【全球車子網(wǎng) 文化頻道】歷史總是驚人地類似，一種新興的事物的顯露，總是會以迅雷不及掩耳之勢快速掩埋那一些過往的傳說，接下來隨著時間的流逝漸漸被世人所遺忘�，F(xiàn)在咱們一講到慣例的硬派suv，大伙隨口就可以說出普拉多、途樂、帕杰羅、牧馬人、奔馳G級、路虎衛(wèi)士以及近年來熱度頗高的H9。而且這點車的車型的歷史想必不少人也能說出個一二。但講到福特Bronco，恐怕此刻很少有人能把它的輝煌悉數(shù)記起來了。

　　實是上在1966年到1996年的三十年時間里，福特Bronco可謂稱霸了這種等級，是甚么原因?qū)е铝怂�的停產(chǎn)？福特還是出于何種目的將它復活？今日俺們馬上來盤一盤那一些對于福特Bronco的故事。

　　在上個世紀50年代，一部名為《原野奇?zhèn)b》的西部電影成功打造了“牛仔”這一經(jīng)典IP并沿用于今。在后來的影視、動漫以及游戲資產(chǎn)中，這一具備特異辨識度的造型被業(yè)內(nèi)廣為利用，并成功進軍車子產(chǎn)業(yè)。

　　那末講到這兒，難題馬上來了，為何咱們在電影里見到的牛仔總是在騎馬？好像跟牛也沒甚么關連，是非是叫“馬仔”更適合。本來要說“牛仔”這種舶來詞其實不神秘，這玩意兒聽著挺異地風情的，但要真是掰扯起來，翻譯成華夏話跟“放牛娃”也沒甚么區(qū)分。當初牛仔這一職業(yè)來自于愛爾蘭，這種職稱其實不高，不過幫養(yǎng)殖大戶在牧場里放放牛，因而牛仔也被本地人稱為“牧牛人”。（牧馬人的意思不用咱多說了吧）

　　而隨著后來北美殖民地的過渡開發(fā)，西歐移民變得越來越多，牛仔這一慣例職業(yè)快速強大其實不斷分化，衍生出了不同的含義，在歷史長河中，有不少與牛仔沾邊的“暴力”事故，電影里常在會將這一造型打造成見義勇為的英雄，但實質(zhì)上它們常在接納少許報酬頗豐的賞金任務（說白了仍是窮鬧的）。因而常伴牛仔的小動物沒再是牛，而變成了馬。Bronco（布朗科馬）作為北美原產(chǎn)的強壯野馬，也就成為了牛仔們的不二之選。

　　通過上百年的文化積累和不停深入，讓“馬”這類動物成為美國這片土地上代表“自由、奔放、野性、硬朗”的價格象征。即便在今日，紐約這類超一線現(xiàn)代化都市，也仍是能見到警察騎馬巡邏，算是對歷史的一個致敬與保存。

　　在美國的車子品牌里，具有百年歷史的福特承接了火爆的“馬文化”。在這此中最為知名的便是個性囂張且個性充足的超跑——Mustang，其車標即是以一匹疾速奔跑的野馬為原型塑造而成，也當之沒有愧地成為它全身上下最顯眼的LOGO。

　　本來在車子資產(chǎn)里，也有不少品牌借鑒馬的素材，但全沒有Mustang聽起來愈加回想深切。就例如法拉利與保時捷運用“躍馬”的造型作為其品牌LOGO，盡管這兩個全球高級車子品牌的大名如雷貫耳，但咱們卻不容易在聽到品牌名稱的第一時間將其與馬聯(lián)系上。因而，盡管福特華夏官方因常識產(chǎn)權糾紛而將“野馬”改口，但客戶或汽車主人在面臨一款純正的美式Mustang時，依舊會用“野馬”這一直觀又硬氣的稱呼。而Mustang這種單詞也的確與前文提到的Bronco含義相同，說的皆是指北美野馬。

　　是以福特對馬這類動物的了解要愈加深切，前面提到了“歷史總是驚人地類似”，由于Bronco同樣是福特品牌麾下被“封印”的產(chǎn)物——硬派SUV。而在車標方面，它又與Mustang奔跑的野馬相呼應，由于Bronco的標識性LOGO是一匹跳躍的野馬，是以更能詮釋其硬派的身份。

　　在福特Bronco三十年的產(chǎn)物壽命周期里，共經(jīng)驗了五代車型，但假如從全車的定位來看，Bronco則可行分為兩大類，第一類便是以初代車型為代表的早期時期，其定位愈加挨近慣例的suv。而第二類則是從1978年最初的第二代車型一直到1996年的第五代車型這種階段，在這一階段中的Bronco，更挨近硬派SUV的屬性，其重申的是機動車在運用層次上的多功效性以及玩樂氣質(zhì)。

　　三十年的“躍馬史”讓Bronco成為了那時福特在美國市場上非�；顫姷挠才蒘UV產(chǎn)物，之是以在華夏鮮為人知，由于其第5代車型停產(chǎn)于今已超越20好幾年。在1966年，的美國市場掀起了一股suv風潮，JEEP CJ-5和萬國HarvesterScout在這片廣袤的土地上大行其道，為了應對競品和應對市場。福特鑒于那時的全新平臺塑造了第一代Bronco。

第一代福特Bronco（1966-1977）

　　第一代福特Bronco于1966年正規(guī)展示，正如前文所講到的那樣，第一代福特Bronco的誕生鎖定的所以CJ-5為代表的小型suv市場。是以全車大小其實不大，在車身的構造方式上則提供了Wagon、Halfcab以及Roadster三種車身方式。三種車身方式的不同組合也為第一代福特Bronco提供了更為多樣化的用車要求。在外貌細節(jié)方面，第一代福特Bronco形象容易而運用，全部的車窗玻璃均是純平玻璃，前保障杠也不過一根通過沖壓的鋼板。前臉的設置可行說定義了Bronco五代車型的主基調(diào)，將大燈與進氣格柵組成高度合一的主體。

　　在能源方面，第一代福特Bronco裝載了一輛2.8L直列六缸啟動機，第一大輸出功率66kW，第一大扭矩198N·m。在隨后又加入了一款4.7L V8能源，其第一大輸出功率150kW，在1969年，4.7L V8啟動機又被4.9L V8能源所取代，第一大輸出功率提高到153kW。與之配合三速手動變速箱。在底盤方面，初期到市場的第一代Bronco采納了Dana 30的車橋，在1971年則進級為Dana 44。剎車標配鼓式剎車，在1976年加入盤剎作為選裝，在1977年則將盤剎列為了準則配置。

　　源于第一代福特Bronco的軸距僅僅為2337mm，是以其靈活性也獲得了很沒有問題表現(xiàn)，這也讓得第一代Bronco成為了福特麾下的首款緊湊型SUV。只是關于這必定位的車型而言，過小的大小讓得其難以承受重載牽引的事業(yè)，這也為Bronco從第二代車型最初大小周全擴張埋下了伏筆。

　　作為福特最新開發(fā)的車型，第一代Bronco的獨創(chuàng)性可行說是十分徹底，初代車型在車身的構造方式上則提供了Wagon、Halfcab以及Roadster三種方式，也算是一個折中的法子。且得益于最新的平臺，第一代Bronco的獨創(chuàng)性十分高，從非承載式車身到吊掛等均無與其它車型通用。而剎車以及傳動軸則源自于福特F100皮卡。前軸增添了橫向穩(wěn)固桿，配合螺旋彈簧，后軸則采納更為慣例的鋼板彈簧。

　　其所采納了非承載式車身、吊掛等均無與其它車型通用。而剎車以及傳動軸則源自于福特F100皮卡。前軸增添橫向穩(wěn)固桿，與之配合螺旋彈簧，后軸則采納更為慣例的鋼板彈簧。其轉(zhuǎn)彎直徑為10.4米。第一代福特Bronco標配前橋軸頭離合器，重載吊掛則列為選裝。

　　講到選組裝置，第一代Bronco還提供了前排斗士椅子、轉(zhuǎn)速表、牽引桿、協(xié)助油箱、絞盤等一系列套件。而改造套件方面則提供了露營設施以及包括車胎、底盤等一系列的高功能套件。

　　源于定位精確，是以第一代福特Bronco在到市場的第一年就獲利了23776輛的銷售數(shù)量，全體出售概況僅次于Jeep CJ-5。只是在1969年，雪佛蘭正規(guī)公布了第一代的Blazer與福特Bronco開展競爭，很大的車身大小，更奢華和愈加舒適的里面體積也讓得Bronco的產(chǎn)物競爭力最初下調(diào)，是以也就有了第二代車型在定位方面的周全進級。