【全球車子網(wǎng) 文化頻道】在粵港澳大灣區(qū)車交會上，保時捷新一代911家庭（992）終歸迎接了最終一位成員——911 Targa的全世界首次發(fā)布展示。新一代保時捷911 Targa連續(xù)了標(biāo)記性的B柱銀色防滾架，側(cè)方標(biāo)識“Targa”字樣突顯身份，再加上環(huán)繞式后遮風(fēng)玻璃，歐式的浪漫情調(diào)躍然則出。

　　熟悉保時捷的友人都曉得，當(dāng)初Targa車型的問世，卻非是保時捷想為911車系營制出特異的浪漫素材，卻是保時捷期望能快速開啟美國市場。在上世紀(jì)的六十年代，美國交通運輸部出于對敞篷車在產(chǎn)生翻滾后對成員平安性庇護(hù)不足的擔(dān)心，一度想要禁止敞篷車型的制造和出售。

　　迫于政策，保時捷想出在B柱安置一根拉絲鋁合金防滾架，車頂分段采納可拆卸的絨布頂棚及柔軟的塑料后窗的方案，這樣在產(chǎn)生翻滾的時刻就能很好地庇護(hù)駕乘人士。保時捷911 Targa車型就此問世。

　　在這此中另有一種小插曲，第一代911沿用了眾多保時捷356的技藝，采納一輛后置的風(fēng)冷水準(zhǔn)對置啟動機，這就導(dǎo)致假如依照歐洲人的喜好做成唯有A柱的全敞篷車，開啟的頂篷將沒有處收納的窘境。正當(dāng)工程師們一籌莫展的時刻，這根為適合美國法律而設(shè)置的B柱防滾架幫了大忙，車頂單獨拆卸，只要折疊塑料后窗，空間大大縮短。

 　　如許看來，911 Targa的誕生對保時捷可謂意義深遠(yuǎn)。那末，保時捷又為什么將它取名為Targa？在意大利語中，Targa代表著用車子發(fā)展的長距離比賽。早在1906年，一種叫文森佐·弗洛里奧(Vincenzo Florio) 的富豪車手兼賽車工程師在西西里島上締造了全球上最古老的車子賽事之一“Targa Florio”。

　　車手們須要在環(huán)繞圣·塞爾瓦多山區(qū)的崎嶇的山路面上發(fā)展艱苦的長距離拉力賽，這關(guān)于機動車的組裝工藝和可靠性是一項龐大的挑戰(zhàn)。保時捷將該款敞篷超跑取名Targa正是為了紀(jì)念在這項賽事中所取得的龐大成功。

　　言歸正傳，咱們循著歷史的足跡依次來看保時捷911 Targa的變遷。第一代保時捷911 Targa在1965年9月的法蘭克福車交會上初次公布展示，在設(shè)置上與硬頂版如出一轍，標(biāo)記性的青蛙眼大燈，五筒儀表盤等一應(yīng)俱全。機械功能上其裝載了一輛2.0升后置空冷水準(zhǔn)對置6缸啟動機，第一大功率130馬力，峰值扭矩161N·m，匹配5速密齒比手動變速箱，百千米提速時間約為9.1秒，最高時速可達(dá)210km/h。這在那時一律曾經(jīng)是功能強者的體現(xiàn)。

　　時間來到1967年，保時捷911Targa車型最初提供定制的后窗材質(zhì)，既有能折疊的塑料后窗，也有固定的全透明玻璃。一年后，911 Targa索性將玻璃后窗塑造成標(biāo)配，并一直連續(xù)到1993年。

　　與此同一時間，911 Targa也跟隨911車系最初細(xì)分出T、L、E和S等若干型號，用來區(qū)別能源功能，并最初提供一個名為Sportmatic的半自動變速箱來供客戶抉擇。在啟動機上，911代表著保時捷全新的技藝效果，1972年全新風(fēng)冷啟動機排量就曾經(jīng)被提高至2.4升，功能進(jìn)一步加強。

　　編者語：盡管保時捷911 Targa的誕生有些機遇巧合，但全無疑問那根B柱的防滾架早就了一代經(jīng)典。彼時的911 Targa就像一種少年，不停地探尋著更亮眼的外貌以及更高的實用價格。