摩納哥站　　使人無想到的是，里卡多在這邊以一律優(yōu)勢拿到了桿位。比較以下他的隊友小維斯塔潘昨年在這邊撞車退賽，本年排位賽撞車退賽，正賽也撞車退賽，撞的簡直停不下去。 

排位賽中的里卡多

正賽頒獎中的里卡多

 

進(jìn)站時間對照

賽后新聞發(fā)表會的里卡多

　　等了7個月，漢密爾頓終歸拿到了久違的分站賽冠軍，雖然他從第三位發(fā)車，可是摩納哥的大雨天給了他實現(xiàn)一停戰(zhàn)術(shù)的機會。正賽當(dāng)天的雨勢切實很大，比賽在平安車的帶領(lǐng)下動態(tài)發(fā)車（F1賽車的雨胎在賽車全速的概況下單個胎每秒能排水65L，動態(tài)發(fā)車的目的便是借以清算racing line上的積水）。

 

 

 

　　9圈過后平安車離場比賽正規(guī)最初，接下來處在第二名位子的羅斯伯格由于胎溫始終上不來，被里卡多以每圈快將近2秒的速度快速拋離。概況保持到第15圈依舊無好轉(zhuǎn)，因而車隊下令要羅斯伯格為身后的漢密爾頓讓車，羅斯伯格接納了這一指示。漢密爾頓過掉羅斯伯格以后距離里卡多14秒，為了爭奪冠軍位子，他大膽的嘗試了一停戰(zhàn)略，在半干的賽道上用藍(lán)色全雨胎堅持到了第30圈，本來這種戰(zhàn)略爆胎的可能性仍是相當(dāng)大的。 

 

　　只是真是不放棄就有奇跡。當(dāng)里卡多在第31圈二停進(jìn)站，平時須要3秒左右時間的換胎，只需里卡多在12秒內(nèi)達(dá)成而非是13.6秒，漢密爾頓就仍是得排在里卡多的后面。然則這種13.6秒成就了漢密爾頓，也葬送了里卡多的勝利�；蛟S這類戲劇性便是競技體育的魅力所在吧。

 

 

　　此外一種也很戲劇性的事宜是，頒獎時Justin Bieber站在獎臺下（摩納哥站無正規(guī)獎臺），漢密爾頓把久旱以后的第一場勝利的第一口香檳給了他，兩私人的關(guān)連看上去差不多親密。嗯，不曉得這會不會作用漢密爾頓的造型。

 

 

加拿大站　　著名的冠軍墻和賽道上隨機顯露的各式野生動物是加拿大蒙特利爾維倫紐夫賽道的兩大特色。本年無冠軍撞到第14彎的護墻，倒是停在彎心悠閑的海鷗給保持爾的失誤背了鍋。

 

 

　　令人感官深切的是梅賽德斯奔馳的兩臺賽車在頭排位子又碰到了發(fā)車難題，但羅斯伯格的概況比漢密爾頓稍好少許，因而他嘗試在第一彎從外線超過隊友，本來在蒙特利爾，這非是一種沒有問題超車點。然則漢密爾頓守在了駕車線上，而且借口賽車有慘重的調(diào)轉(zhuǎn)方向不足，將羅斯伯格逼出了賽道，讓得羅斯伯格在比賽之初就從第二掉到了第九的位子。

 

 

 

　　除此之外，保持爾的體現(xiàn)非常搶眼。好像來法拉利的車手都會自帶火星發(fā)車形式，想想當(dāng)年阿隆索在法家時也是發(fā)車反常兇猛，自然此刻開著邁凱倫就非是頭哥的車技巧解決的難題了。保持爾發(fā)車后快速沖到了第一的位子，而且法拉利賽車在正賽中其實不缺少速度，梅奔在身后想要在賽道上追到保持爾其實不簡單。本來依據(jù)賽前各家對賽道的測試來看，兩停是最快的戰(zhàn)略，因而保持爾在第11圈進(jìn)站達(dá)成一停。但無想到的是，正賽當(dāng)天賽道的低溫對軟胎是如許的友好。運用超軟起跑的漢密爾頓直到第24圈才進(jìn)站，換上軟胎一直堅持到了最終。雖然二停的保持爾有革新的車胎能跑出可以的速度，可是在追趕進(jìn)程中碰到慢車以及咱們熟悉的海鷗的雙重阻擋，延續(xù)的失誤導(dǎo)致終歸沒能對漢密爾頓的優(yōu)先形成有用的威脅。

 

 

 

　　最終值得一提的是，同樣采納一停戰(zhàn)略的小維斯塔潘體現(xiàn)出了強盛的護胎能力，要曉得紅牛賽車對車胎可無奔馳賽車來的友好，況且在最終階段防他守住了身后羅斯伯格的進(jìn)攻。切實在摩納哥的撞車以后，小維斯塔潘須要這樣的體現(xiàn)來聲明本人，他做的很可以。

 

 

巴庫站 

　　這是自2012年歐洲站退出F1以后的又一次回歸，但在阿塞拜疆的首都巴庫舉辦F1比賽仍是頭一次。歐洲站這一站比賽，從名字上讓人的感受便是它的比賽其實不會在一條固定的賽道上發(fā)展，實是上從1983年在英國Brands Hatch最初直到本年的巴庫，歐洲站在34年間一共舉辦過23次比賽，換過6條賽道，此中最有名的當(dāng)屬紐博格林賽道，以前在1984、1995-96、1999-2007承辦過歐洲站的比賽。車王舒馬赫是歐洲站奪冠次數(shù)最多的車手，一共拿來過6次冠軍，此中有5次是在紐博格林，德國人配意大利車在德國奪冠是多么美沒有問題回憶，據(jù)說本年歐洲杯上，當(dāng)?shù)聡�隊碰到意大利隊，場上響起兩國國歌的時刻，好多F1的老車粉就尋到了這種回憶，夢回躍馬王朝。保持爾加油！

 

 

　　面臨新賽道，羅斯伯格展現(xiàn)了強盛的實力，在狹窄的街道里他無犯全部的錯誤，而且維持了充足沒有問題速度，終歸取得了PTW。

 

 

 

　　而漢密爾頓由于在排位賽的Q3階段撞墻退賽只能從第10位起跑，正賽進(jìn)程中源于他的引擎設(shè)定難題，MGU-K動能回收體系處在錯誤的形式使賽車在出彎階段會損耗大概150馬力，他花了很長的時間試圖與工程師在TR中溝通解決這種難題，本來便是個軟件設(shè)定的難題，然則FIA的劃定讓得車手沒有辦法得到車隊提供的全部相關(guān)駕馭的提議，只能本人解決。學(xué)霸羅斯伯格也碰到了相同的難題，可是只用了一圈就尋到了正確的設(shè)定。本來咱私人是不太喜愛這類禁令的，車手應(yīng)當(dāng)更多專注于駕馭而非是賽車的設(shè)定。盡管比賽后程漢密爾頓尋到了正確的引擎設(shè)定，可是他那時的位子曾經(jīng)無追擊的意義了。為了庇護引擎，他打開了友好形式，由于除了這具引擎之外，本賽季他僅剩下最終一套引擎的配額了。然并卵的是，巴庫站完畢后這具引擎終究仍是作廢了。