【全球車子網(wǎng) F1戰(zhàn)報(bào)頻道】當(dāng)F1來(lái)到英國(guó)站，咱們就回到了這項(xiàng)偉大活動(dòng)開(kāi)始最初的位置。1950年5月13號(hào)，銀石賽道舉辦了第一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽，那一年也不是女王的維多利亞才唯有24歲。 從賽道構(gòu)建之初，這邊就不十足是一條賽道。銀石自身是由二戰(zhàn)時(shí)代的飛機(jī)場(chǎng)改裝而來(lái)，而且直到此刻依然兼顧著飛機(jī)起降的用途。在銀石漫長(zhǎng)的賽道歷史中，它還不僅僅只用以舉行F1的比賽。上世紀(jì)90年代，銀石還承辦了WRC英國(guó)站的相干賽事。從這邊也可行瞧出，那時(shí)銀石賽道的路面要求差不多糟糕。 為了跟上F1賽道的全體請(qǐng)求，在往日眾多年間，銀石賽道不停的發(fā)展瀝青和彎道的改裝。直到現(xiàn)在被冠以Arena名稱的銀石曾經(jīng)成為了一條與蒙扎和斯帕同樣的快速賽道。除了四段快速的直道之外，車手以270km/h的速度從Copse彎角飛出，立即提速至310km/h將賽車甩入Maggotts-Becketts-Chapel組合彎是銀石最誘人的賽段，在Luffield和Stowe彎角，賽車可行全油門(mén)經(jīng)過(guò)。英國(guó)多變的陰雨天氣和莫測(cè)的風(fēng)向轉(zhuǎn)變?yōu)橘惖涝鎏砹烁嗟碾y度和看點(diǎn)。除了悠久的賽道歷史之外，這邊同樣是F1許多車隊(duì)的主場(chǎng)。在11支F1車隊(duì)中，有8支在銀石周邊設(shè)有基地，此中最近的印度力量距離賽道唯有850m。是以，銀石關(guān)于F1沒(méi)有疑有著十分要緊的意義。 說(shuō)句題外話，Top Gear第18季第4集，大猩猩和Stig帶著法拉利FF和賓利歐陸GT在寬廣的冰原上完美復(fù)制了銀石賽道，在《伊麗莎白：黃金年代》的Opening背景音樂(lè)中大猩猩駕馭著賓利演繹如何經(jīng)過(guò)Copse彎角的畫(huà)面是迄今為止咱私人最喜愛(ài)的Top Gear橋段，介紹大伙重溫一下。 說(shuō)回比賽。漢密爾頓在家鄉(xiāng)延續(xù)三年拿到冠軍使他成為了現(xiàn)役車手里在英國(guó)站最成功的人。本場(chǎng)比賽的體現(xiàn)堪稱完美，盡管在1號(hào)彎滑出來(lái)幾次，但差不多全部的車手全在這邊顯露了打滑，比如：羅斯伯格、阿隆索、kimi、保持爾、小維斯塔潘......一號(hào)彎的失誤也并未作用整場(chǎng)的領(lǐng)跑節(jié)拍。此外一種插曲是在排位賽Q3階段，由于四輪出白線被撤消了一種飛馳圈的成績(jī)，只是漢密爾頓經(jīng)過(guò)穩(wěn)固的發(fā)揮在最終階段依舊拿到了桿位，終歸劉一圈。最近咱們見(jiàn)到奧地利站的香腸路肩和英國(guó)站的白線判罰仿佛預(yù)示著FIA對(duì)車手須要維持在賽道線以行家車的請(qǐng)求變得非常嚴(yán)刻。期望車手們?cè)诤竺娴谋荣惒恍枰竿瑯拥腻e(cuò)誤。 預(yù)計(jì)是受上一站磕碰今后車隊(duì)對(duì)撞車零容忍的作用，比賽最初的平安車帶領(lǐng)階段，羅斯伯格無(wú)在漢密爾頓身后跟的太緊。第五圈平安車離開(kāi)以后他快速的被漢密爾頓拉開(kāi)3秒差距，而且被身后小維斯塔潘咬住。纏斗進(jìn)程中，兩人在第16圈和第38圈二次互換位子是本場(chǎng)比賽最精彩的二次超車，而小維斯塔潘在Becketts的外線超過(guò)體現(xiàn)的愈加閃亮。第47圈，6號(hào)賽車的變速箱卡在了第7擋，車隊(duì)立刻在TR中告知了羅斯伯格解決方法，賽車通過(guò)調(diào)度快速規(guī)復(fù)尋常。然則奔馳車隊(duì)這一舉動(dòng)違反了日前FIA相關(guān)TR的劃定，終歸羅斯伯格被罰10秒，成績(jī)掉到了小維斯塔潘后面，只得到第三。這也讓得在總積分榜上，以前最多優(yōu)先漢密爾頓43分的優(yōu)勢(shì)縮短到了唯有1分之差。 車隊(duì)經(jīng)過(guò)teamradio與車手維持溝通時(shí)候注意賽道情勢(shì)和賽車情況，本是車隊(duì)和車手都應(yīng)當(dāng)履好的本職事業(yè)。但在本年的TR準(zhǔn)則中，車隊(duì)被禁止向車手提供全部相關(guān)駕馭方面的提議及消息。本來(lái)近年來(lái)F1的眾多變動(dòng)讓得這項(xiàng)活動(dòng)的關(guān)心度慢慢在下降。舒米退役、V10換V8、V8換V6、難聽(tīng)的啟動(dòng)機(jī)聲浪、單一車胎供給商、撤消比賽加油、節(jié)制汽油第一大流速、KERS換成DRS......好像每次變動(dòng)都會(huì)降低一種車粉還會(huì)堅(jiān)持看F1的理由，上海世界賽車場(chǎng)B看臺(tái)和E看臺(tái)的撤消多多少少也反應(yīng)了F1在華夏的現(xiàn)狀。FIA不想賽事就這樣持續(xù)低迷下來(lái)，因而在賽季初咱們見(jiàn)到了尷尬的大逃殺排位賽，另有21站比賽總只提供共5臺(tái)能源單元的配額，皆是期望賽事中能多增加少許變數(shù)，讓比賽非是唯有定速巡航繞圈那末沒(méi)有聊。TR禁令的目的大概也是為這。圍場(chǎng)內(nèi)的車手關(guān)于TR禁令有著不同的觀點(diǎn)，阿隆索不喜愛(ài)，瑪格努森則顯示扶持。可是經(jīng)過(guò)這一次FIA對(duì)羅斯伯格的判罰，車隊(duì)今后也許會(huì)衡量一種TR的指導(dǎo)能否值得10秒的罰時(shí)，然則這也許又一次背離了FIA制訂準(zhǔn)則的初衷。 還記得賽季之初霍納對(duì)雷諾引擎的公布指責(zé)嗎？賽場(chǎng)上的事真的難以預(yù)料。在2016賽季的第10站比賽，大紅牛周全超過(guò)法拉利仿佛預(yù)示著那個(gè)橫掃2010-2013賽季的豪門(mén)車隊(duì)正好慢慢復(fù)蘇。傳奇領(lǐng)隊(duì)霍納，天才設(shè)置師紐維，最年青最前途沒(méi)有量的車手小維斯塔潘，同樣優(yōu)秀況且正值活動(dòng)生涯巔峰的車手里卡多。紅牛缺的唯有一輛充足有競(jìng)爭(zhēng)力的引擎，而雷諾正好補(bǔ)全這最終一塊短板。自從加拿大站的進(jìn)級(jí)以后，紅牛取得了少許好成績(jī)，但在須要大馬力的賽道，例如巴庫(kù)站，它們還須要更多的引擎能源。 小維斯塔潘首次在排位賽中戰(zhàn)勝了里卡多，稱得上是一種閃亮的體現(xiàn)。他在正賽中與羅斯伯格成熟的纏斗一絲還不像是一種二年級(jí)菜鳥(niǎo)，而對(duì)機(jī)會(huì)把握能力則讓咱想起了綠茵場(chǎng)上的因扎吉。不行說(shuō)荷蘭人的能力曾經(jīng)超過(guò)了他的澳大利亞隊(duì)友，由于里卡多自從西班牙站以來(lái)運(yùn)氣切實(shí)是很不好。這一站主動(dòng)求變的更換半雨胎，結(jié)果剛出站就碰到虛擬平安車只能排在佩雷茲的后面，相當(dāng)大水平上阻擋了他追擊維斯塔潘的步伐。里卡多以前笑談假如具有奔馳這樣的賽車而去和隊(duì)友爭(zhēng)斗是件美滿的事，然則日前積分只優(yōu)先小維斯塔潘10分的他，曾經(jīng)面對(duì)著隊(duì)友強(qiáng)盛的負(fù)擔(dān)了。 法拉利的概況有點(diǎn)糟糕，要曉得它們本年是奔著和梅賽德斯?fàn)幑诘闹笜?biāo)來(lái)的，尷尬的是昨年它們拿到了三個(gè)分站冠軍，但在本年曾經(jīng)將要過(guò)半的比賽它們還一冠未得。自然假如法家是等著匈牙利、新添坡和馬來(lái)西亞站發(fā)威的話，咱也沒(méi)有話可說(shuō)。實(shí)質(zhì)上法拉利本年新款汽車的開(kāi)發(fā)在賽季發(fā)展進(jìn)程中慢慢落后了，引擎研發(fā)token也只剩下了3個(gè)，而奔馳曾經(jīng)在優(yōu)先的公路上絕塵而去，排位賽優(yōu)先1秒已是常態(tài)。這讓法拉利想挑戰(zhàn)奔馳的指標(biāo)看上去有些不現(xiàn)實(shí)，而現(xiàn)實(shí)的概況是，本站比賽幸好有kimi最終關(guān)頭超越了佩雷茲最終捎回第五，否則要是輸給印度力量真的有點(diǎn)難看。法拉利還須要加一把油才行。此前有傳聞?wù)f佩雷茲可能明年移到法拉利取代kimi的位子，只是在英國(guó)站此前兩位車手都與本人的車隊(duì)續(xù)約成功，咱們又可行多見(jiàn)到kimi多留在7號(hào)賽車一年。雖然很多kimi的車粉曾經(jīng)親昵的叫他水萊，但芬蘭冰人依然是圍場(chǎng)內(nèi)人氣最高的車手，假如kimi退役的話，會(huì)有好大批車粉會(huì)離開(kāi)F1吧。再瞧瞧保持爾，和里卡多一樣，這兩個(gè)愛(ài)笑的車手最近的運(yùn)氣都有點(diǎn)差。保持爾又一次由于變速箱損壞被罰退5個(gè)位子起跑，一停換胎太早沒(méi)遇上平安車，以后在3號(hào)彎遇上打滑把馬薩公布賽道被罰5秒，最終只拿到了第9名，總積分也被kimi超過(guò)，一切皆是那末的不暢。關(guān)于樂(lè)天況且能和車隊(duì)打成一片的4屆WDC，期待他的運(yùn)氣以及法拉利給他的賽車全能更好少許。 阿隆索再次把邁凱倫帶進(jìn)了Q3，雖然在Q3的終歸成績(jī)中落后奔馳有3秒之多，這讓得它們看上去有點(diǎn)不像是在統(tǒng)一等級(jí)的賽事里一樣。正賽的最初階段原本還可行和馬薩斗一斗，順帶壓制一下身后的保持爾。但邁凱倫羸弱的引擎讓得阿隆索不得不在濕滑的第一彎尋覓更多的體積，這致使他不但沖出了賽道，而且沖進(jìn)了緩沖區(qū)的沙石堆深處。神奇的是不曉得是非是邁凱倫的拖拉機(jī)賽車真的帶上了那末一絲拖拉機(jī)的屬性，阿隆索竟然從沙石堆里把車開(kāi)回了賽道，但落到13位的他根本上失去了競(jìng)爭(zhēng)力。 作為英國(guó)籍的全球冠軍，老駕駛員巴頓在英國(guó)站從來(lái)沒(méi)取得過(guò)勝利是他的一種遺憾。排位賽的戰(zhàn)略失誤讓得他不得不在正賽中從17位起跑。得益于平順的駕馭形式和出色的雨戰(zhàn)能力，在許多車手全沒(méi)能避免的第一彎中巴頓無(wú)犯錯(cuò)。最終12名的成績(jī)排在隊(duì)友阿隆索此前，不算太糟糕。據(jù)說(shuō)頓哥明年會(huì)移到威廉姆斯車隊(duì)取代本年體現(xiàn)不盡人意的馬薩，本年為邁凱倫取得賽季第一種積分的范多恩說(shuō)不定明年會(huì)顯露在正規(guī)車手的席位上。 （文：全球車子網(wǎng) 彭文洲） |
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