【全球車子網(wǎng) 賽事頻道】當(dāng)前，奧迪忽然宣告將在2016賽季完畢以后退出曾經(jīng)征戰(zhàn)18年的WEC全球耐力錦標(biāo)賽，未來賽車團(tuán)隊將轉(zhuǎn)而為Formula E電動方程式錦標(biāo)賽效勞。

本賽季奧迪8號賽車在年度積分榜上仍排在第三的位子

　　在奧迪18年WEC全球耐力錦標(biāo)賽征戰(zhàn)歷史上，曾拿下13次勒芒24小時耐力賽冠軍，在2012-2013年得到了WEC全球冠軍，成為繼保時捷以后WEC歷史上最成功廠家車隊之一。奧迪退出以后，WEC最高組別LMP1組將只剩保時捷和豐田兩支廠家車隊。

Formula E電動方程式錦標(biāo)賽Audi Sport ABT車隊

　　早在2014-2015賽季，奧迪曾經(jīng)與ABT車隊完成合作參加到了FE賽事，未來奧迪將來會以廠家車隊的身份參賽。另外在本年早些時刻，梅賽德斯-奔馳曾經(jīng)正規(guī)宣告將在2018賽季正規(guī)加盟FE電動方程式錦標(biāo)賽，同樣來源德國的寶馬日前也是FE賽事的意向車隊。獲悉，F(xiàn)E計劃在2018-19賽季最初實施車隊單輛賽車的比賽形式，并計劃將日前的10支車隊擴展到12支。

奧迪e-tron quattro概念車

　　大眾團(tuán)體因“釋放門”丑聞在美國需承受147億美元的庭外和解理賠費率，且這僅是最初。巨額的賠款和花重金塑造的新燃料MEB平臺等名目，讓大眾資金捉襟見肘，不得不縮減包括渦輪增壓柴油機在內(nèi)的少許產(chǎn)物，而奧迪在WEC賽事中采納的正是渦輪增壓柴油機的混動方案。另外，奧迪退出WEC賽事以后，活動部門的少許資源將調(diào)轉(zhuǎn)方向民用，未來奧迪將在電動車范疇最初發(fā)力，其首款電動量產(chǎn)車型將來會在2018年正規(guī)公布。（文：全球車子網(wǎng) 郭睿）