【全球車(chē)子網(wǎng) 文化頻道】保時(shí)捷自從在WEC和勒芒24小時(shí)耐力賽拿下令人刮目相看的成績(jī)后，尾巴翹得老高，自然不行閑著：因而它們又“全無(wú)目的”地把該款德國(guó)戰(zhàn)車(chē)--919 Hybrid LMP1拉到每條著名賽道上跑幾轉(zhuǎn)，刷刷圈速破破記錄拿拿獎(jiǎng)狀，還美名曰“全世界賽道圈速挑戰(zhàn)之旅”。這不，它們旗開(kāi)得勝，在4月9日輕松打破了2017年漢密爾頓駕馭的F1賽車(chē)在比利時(shí)Spa-Francorchamps賽道締造的紀(jì)錄（雖說(shuō)未獲得官方認(rèn)可，但仍具參考價(jià)格）。

　　去踢館，無(wú)兩把刷子怎樣行？正宗WEC賽車(chē)出身的保時(shí)捷919 Hybrid LMP1在工程師們的“搗鼓”下，扶持DRS體系的夸張的首尾風(fēng)刀、分散器令空氣能源學(xué)水準(zhǔn)猛漲（已不適合WEC規(guī)格）。焦點(diǎn)的2.0TV4啟動(dòng)機(jī)也被“壓榨”了720PS的破賽制的功率，而電動(dòng)體系的輸出也增添到了440PS，以完成全車(chē)極速359km/h，均速245.61 km/h的成績(jī)！對(duì)了，改完后的汽車(chē)連名字都改為了919 Hybrid LMP1 EVO...可謂是犧牲耐用度來(lái)榨干最終一滴功能了，同一時(shí)間，也使人顯著地感觸到耐力賽車(chē)各方面的高冗余度：不論是耐力奔襲或全力一搏，均可行經(jīng)過(guò)調(diào)教以適應(yīng)。

　　此前Spa-Francorchamps賽道最速記錄是2017年F1車(chē)手漢密爾頓駕馭梅賽德斯-奔馳AMG W08 F1賽車(chē)做出的1分42秒553的圈速。但這一次保時(shí)捷919 Hybrid LMP1 EVO將這一紀(jì)錄刷到了1分41秒770（比改造前在WEC比賽中快了12s）！要曉得在賽場(chǎng)上相差0.785秒曾經(jīng)非是個(gè)小數(shù)了，況且堂堂F1被一臺(tái)低一級(jí)的WEC LMP1賽車(chē)干掉，也是怪丟臉的。

　　駕馭該車(chē)的WEC全球冠軍Neel Jani顯示，改造后的能源全讓他感受有點(diǎn)通過(guò)了，全車(chē)要比參與WEC比賽時(shí)快太多了。自然，嘗到甜頭的保時(shí)捷還會(huì)帶著該款車(chē)在5月去刷刷紐博格林賽道，7月去古德伍德速度節(jié)晃悠一下，9月接踵到Brands Hatch賽道和Laguna Seca賽道刷刷圈...可行說(shuō)也是很傲嬌了。（文：全球車(chē)子網(wǎng) 秦子鈞）