【全球車(chē)子網(wǎng) 賽事頻道】4月10日，世界汽聯(lián)經(jīng)過(guò)了保時(shí)捷成為Formula E生產(chǎn)商的申請(qǐng)，意指著大伙將來(lái)會(huì)在2019年底的Formula E第六賽季中看到保時(shí)捷賽車(chē)的身影。保時(shí)捷日前正好自助研發(fā)適合2019年驗(yàn)證準(zhǔn)則的電動(dòng)能源總成。

第二代Formula賽車(chē)行走在羅馬的成果圖

　　保時(shí)捷里面負(fù)責(zé)Formula E名目的副總裁安哲飛（Fritz Enzinger）顯示：“在往日幾年中，世界汽聯(lián)和Formula E 創(chuàng)始人及CEO—Alejandro Agag的事業(yè)很到位。經(jīng)過(guò)咱們（保時(shí)捷）對(duì)FE的研發(fā)事業(yè)，才可以有機(jī)會(huì)與全世界友商們?cè)谫惖郎弦惠^高下。”這一次的成功“申報(bào)”，也令保時(shí)捷于2017年7月底所喊出的“殺進(jìn)FE”的宏大征程走出了第一，也是最堅(jiān)實(shí)的那一步。

　　保時(shí)捷車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人Andreas Seidl自從指導(dǎo)919 Hybrid賽車(chē)在WEC（全球耐力錦標(biāo)賽）里“大殺四方”后，趁熱打鐵，“跳槽”去負(fù)責(zé)Formula E名目的技藝開(kāi)發(fā)與執(zhí)行。他本人顯示：“一直以來(lái)，探尋電動(dòng)車(chē)的可能與功能是保時(shí)捷的一大焦點(diǎn)專(zhuān)題。咱們的工程師在這方面的參加得越深，提議的解決方案便會(huì)愈加有迷惑力。咱迫不及待想見(jiàn)到咱們將于2019年初公布的第一輛車(chē)，以及在這臺(tái)車(chē)上的那套保時(shí)捷自助研發(fā)的偉大能源總成。2018年3 月初在日內(nèi)瓦推出的Formula E第二代賽車(chē)便是將一輛能將功能發(fā)揮得淋漓盡致的駕馭機(jī)器。”

　　保時(shí)捷為何哪怕“擠破頭”都要映入FE賽場(chǎng)而非是臨時(shí)知名度愈加高的F1乃至F3方程式的賽場(chǎng)？2019年這種映入Formula E的要害時(shí)間，居然與概念超跑Mission E量產(chǎn)版車(chē)型到市場(chǎng)時(shí)間不謀而合，而Mission E是保時(shí)捷第一款可上路的純電動(dòng)超跑，可行說(shuō)是新時(shí)期下的“911”。至此，保時(shí)捷的野心可謂是昭然若揭，稱霸了石油車(chē)的功能巔峰，亦要在電動(dòng)時(shí)期領(lǐng)跑第一梯隊(duì)，連續(xù)功能范疇的輝煌！此前承諾2022年底前在電動(dòng)車(chē)范疇投入六十多億歐元的豪言壯語(yǔ)，便是最強(qiáng)力的定心丸！　　

　　Formula E的賽會(huì)將提供底盤(pán)和電池，但其它部分，包括電機(jī)、逆變器、電制動(dòng)體系、變速箱、差速器、驅(qū)動(dòng)軸、單體殼車(chē)身、后橋吊掛、冷卻以及電控單元等，便是與實(shí)質(zhì)性作用第一大的零件都要廠家本人開(kāi)發(fā)。能源總成的能效起著打算性的效用，也是最考驗(yàn)廠商概括實(shí)力的“驗(yàn)金石”。（文：全球車(chē)子網(wǎng) 秦子鈞）