【全球車(chē)子網(wǎng) 賽事頻道】現(xiàn)役的Formula E賽車(chē)從第一賽季（2014-2015）就最初叱咤賽道，并接著顯露于正火辣上映的第四賽季（2017-2018）劇情之間�；�于一代FE戰(zhàn)車(chē)已不適合日趨傲嬌的圍觀群眾品位，劇組打算在第五賽季（2018-2019）導(dǎo)入新晉男主角。

　　假如你也對(duì)“戴著雷鋒帽跑圈圈”的一代FE戰(zhàn)車(chē)之顏值水準(zhǔn)其實(shí)不稱(chēng)心，那末請(qǐng)先別那末急于去眼科醫(yī)院洗眼，本年7月以后再?zèng)]有此物身影（下圖）。

　　源于一代戰(zhàn)車(chē)既沒(méi)有聲振魅力、又沒(méi)有視線沖撞，在狹窄賽道中回蕩的滋滋滋高頻電機(jī)聲其實(shí)不如F1石油引擎那般使人沉醉。既然“用高音喇叭重復(fù)播放內(nèi)燃機(jī)轟鳴”其實(shí)不現(xiàn)實(shí)，大幅改良勢(shì)在必行，現(xiàn)役車(chē)型供給商斯帕克企業(yè)（Spark Racing Technologies）也終歸在2017年2月發(fā)表了二代FE戰(zhàn)車(chē)的概念車(chē)官圖。

　　比較一代FE（SRT01），代號(hào)SRT05e的新款汽車(chē)型（下圖）在空氣能源學(xué)、輕量化、平安、傳動(dòng)效能等諸多方面大幅提高，電池容量與續(xù)航路程據(jù)稱(chēng)是一代FE的兩倍，之前須要中途換車(chē)的沒(méi)有語(yǔ)步驟干脆撤消。作為參考，一代FE的全車(chē)品質(zhì)為800千克，電池單體重200千克，電池包容量28kWh，0-100km/h提速3秒，最高時(shí)速介于220-250km/h。

　　然則FE并沒(méi)有真實(shí)將SRT05e量產(chǎn)化，咱們才可以看到面前該款車(chē)體構(gòu)造與空力特性十足不同于概念版的二代FE戰(zhàn)車(chē)。新晉男主角將在2018年3月的日內(nèi)瓦車(chē)交會(huì)——“西方車(chē)子產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)”之上正規(guī)發(fā)表，隨后在2018-2019賽季（第四賽季）打開(kāi)的2018年10月啟用，一直服役至第七賽季完畢。

　　比較那臺(tái)“像是用腳手架搭起來(lái)的”一代FE戰(zhàn)車(chē)，二代戰(zhàn)車(chē)用碳纖維對(duì)車(chē)體發(fā)展了全體包含，夸張的“雷鋒帽”前翼十足摘掉，鼻錐還不如F1戰(zhàn)車(chē)那般激進(jìn)。

　　開(kāi)輪式設(shè)置也獲得了更改，前輪掩蓋了橫向略顯單薄的空力套件，內(nèi)側(cè)實(shí)則通透，叫個(gè)“類(lèi)開(kāi)輪式”不知能否恰當(dāng)。

　　然則，F(xiàn)IA大伙庭從來(lái)都特別關(guān)心子裔的平安系數(shù)，因而那套被戲稱(chēng)為“人字拖”的Halo座艙庇護(hù)體系將沿用至二代FE戰(zhàn)車(chē)之上，戰(zhàn)車(chē)顏值突發(fā)換季大減價(jià)。

　　側(cè)后方則是二代FE戰(zhàn)車(chē)的養(yǎng)眼方位，流暢的車(chē)體線條從鼻錐一直拉伸至尾錐，演繹尾錐的是拉伸出車(chē)體的制動(dòng)燈。

　　比較一代FE戰(zhàn)車(chē)的“晾衣架”大尾翼，二代戰(zhàn)車(chē)在美學(xué)上至少贏了九條街——分置兩側(cè)，弧線高雅，假如你在正后方品鑒，甚而會(huì)發(fā)覺(jué)匹配上車(chē)身與尾部擾流板的它，華美如舊約中的六翼熾天使。

　　得到二代FE戰(zhàn)車(chē)制造協(xié)議的，依舊是法國(guó)斯帕克企業(yè)（Spark Racing Technologies）。至于底盤(pán)、空氣能源學(xué)套件，同樣來(lái)源意大利賽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)商達(dá)拉拉（Dallara） 。

　　電池包的提供方從威廉姆斯（Williams Advanced Engineering）易手至邁凱倫（McLaren Applied Technologies），但本來(lái)一代FE戰(zhàn)車(chē)早已用上了邁凱倫提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。邁凱倫有甚么須要炫耀的嗎？有，且大大的有。邁凱倫在電池包競(jìng)標(biāo)賽中擊敗的，但是從1898年最初造電動(dòng)車(chē)、還曾造過(guò)電動(dòng)虎式坦克底盤(pán)的德意志黑科技不業(yè)余戶(hù)保時(shí)捷！

　　FE官方暫未推出二代FE戰(zhàn)車(chē)的輸出功率與電池容量。依據(jù)現(xiàn)在施好的賽制，一代戰(zhàn)車(chē)在練習(xí)賽與排位賽中可輸出200kW，正賽則被節(jié)制為150kW，得到FanBoost的車(chē)手，“每輛車(chē)”可得到5秒格外30kW的能源輸出。一代FE戰(zhàn)車(chē)不行在練習(xí)賽、排位賽、正賽的時(shí)期發(fā)展全部充電，從0%到100%須要50分鐘。這點(diǎn)數(shù)據(jù)都會(huì)在二代FE戰(zhàn)車(chē)之上獲得可觀的革新。

　　FE暫未推出的內(nèi)容另有好多，例如二代FE戰(zhàn)車(chē)的變速箱能否仍由Hewland提供，前作的5擋設(shè)置能否沿用，車(chē)胎能否采納低本錢(qián)的不挑食的整天候款式（確認(rèn)的是車(chē)胎供給商依舊是法國(guó)米胖子）……

　　Anyway，關(guān)于觀眾而言（FE這邊無(wú)聽(tīng)眾，謝謝），只需這件事是確認(rèn)的就好了——二代戰(zhàn)車(chē)必需帥出必定水準(zhǔn)，才能彌補(bǔ)一項(xiàng)靜音體育賽事與生俱來(lái)的的收視短板。

　　具備先驅(qū)意義的Formula E錦標(biāo)賽，日前曾經(jīng)歷第4個(gè)賽季與第36場(chǎng)比賽，20名車(chē)手駕馭著FE戰(zhàn)車(chē)在5個(gè)大洲的13座承辦都市之間馳騁，為都市帶去沒(méi)有釋放與低噪聲的特異賽事體會(huì)。

　　1、強(qiáng)迫換車(chē)準(zhǔn)則將撤消

　　2017-2018賽季（第四賽季）正好發(fā)展中，與一代FE戰(zhàn)車(chē)配合的賽制依舊有用，每支參數(shù)車(chē)隊(duì)裝備2名車(chē)手與4輛賽車(chē)（續(xù)航不足）。待二代FE戰(zhàn)車(chē)誕生，每1名車(chē)手只有會(huì)具有1輛賽車(chē)，續(xù)航足以跑十足程，強(qiáng)迫進(jìn)站換車(chē)的1-4賽季準(zhǔn)則將干脆撤消。

　　2、1天跑完三場(chǎng)賽事

　　第四賽季的比賽悉數(shù)濃縮在1天之內(nèi)，包括練習(xí)賽、排位賽與正賽，這種準(zhǔn)則在第五賽季很可能不會(huì)改變。另外，三場(chǎng)比賽時(shí)期，車(chē)隊(duì)均不可行對(duì)賽車(chē)發(fā)展充電。

　　3、積分準(zhǔn)則不會(huì)變

　　源于積分準(zhǔn)則不行隨便更改（不然會(huì)擾亂之前賽事積分的含金量），因而根據(jù)世界汽聯(lián)準(zhǔn)則制作的FE積分體系極大概率會(huì)沿用：第1名=25分，第2名=18分，第3名=16分，第4名=12分，第5名=10分，第6名=8分，第7名=6分，第8名=4分，第9名=2分，第10分=1分；桿位發(fā)車(chē)=3分，最快圈速=2分。每站前三名車(chē)手登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)頒發(fā)獎(jiǎng)杯，賽季完畢時(shí)，車(chē)手和車(chē)隊(duì)總冠軍也將得到獎(jiǎng)杯，全部勝利者都將得到獎(jiǎng)金。

　　4、參賽隊(duì)伍或擴(kuò)充至11支

　　2016年底，奧迪正規(guī)放棄勒芒，準(zhǔn)備以廠隊(duì)身份全身心進(jìn)軍FE，業(yè)內(nèi)一片嘩然。一位具有十八戰(zhàn)、十三冠輝煌戰(zhàn)績(jī)（2000-2002,2004-2008,2010-2014）的大將離開(kāi)勒芒，對(duì)“勒芒24h”品牌而言有著十分大的損傷。2017年7月，奧迪接管了ABT Sportsline車(chē)隊(duì)，成立Audi Sport ABT車(chē)隊(duì)，正規(guī)進(jìn)軍FE。

　　寶馬i3與i8平安車(chē)一直皆是FE都市賽道的守護(hù)天使，然則這其實(shí)不夠，下一種進(jìn)駐FE大伙庭的德國(guó)奢華品牌即是寶馬。寶馬與Andretti合作的事宜早就在2016年秋季確認(rèn)了，終歸寶馬有宣傳i新燃料品牌的要求，正如奧迪有宣傳e-tron新燃料系列的要求一樣。

　　然后，奔馳也將放棄DTM，在2019-2020賽季進(jìn)軍Formula E，對(duì)應(yīng)的是EQ新燃料品牌的宣傳；至于保時(shí)捷，同樣是2019-2020賽季入場(chǎng)，由Mission E概念跑車(chē)掀起的新燃料轉(zhuǎn)行，須要賽場(chǎng)上的技藝認(rèn)證與冠軍聲望驗(yàn)證。

　　德國(guó)四大豪牌連續(xù)入場(chǎng)，這讓Formula E組委會(huì)信心大增。只只是狹窄的都市賽道只應(yīng)允最多24輛戰(zhàn)車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技，F(xiàn)E首席執(zhí)行官Alejandro Agag在很早此前就如許顯示：“咱不以為（車(chē)隊(duì)數(shù)量）會(huì)達(dá)到12支�？墒�2018-2019賽季也許會(huì)有11支。”這“1支”指的是寶馬。

　　但2019-2020賽季就充足讓組委會(huì)撓頭了，終歸梅賽德斯-奔馳與保時(shí)捷同一時(shí)間進(jìn)場(chǎng)的話，車(chē)隊(duì)總數(shù)將達(dá)到超額的13支。有車(chē)隊(duì)樂(lè)意騰出位子嗎？恐怕誰(shuí)還不想在競(jìng)爭(zhēng)本錢(qián)臨時(shí)也不算高的占坑階段輕易把車(chē)隊(duì)名額拱手相讓?zhuān)�即便某支�?chē)隊(duì)連分站冠軍都未曾得過(guò)。

　　假如你知曉一代賽車(chē)的命名前綴為Spark-Renault，必定不會(huì)對(duì)雷諾e.dams車(chē)隊(duì)位立歷史積分榜頂端而感覺(jué)驚訝，其15個(gè)分站冠軍儼然是神通常的存留；第二名即是繼承ABT衣缽（或說(shuō)承包其戰(zhàn)績(jī)）的奧迪ABT車(chē)隊(duì)；第三名DS Virgin落后奧迪百分左右。

　　關(guān)于廠商和媒體而言，更值得關(guān)心的，本來(lái)其實(shí)不是賽場(chǎng)上的英杰，卻是FE幕后的新燃料車(chē)子產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)，終歸賽道才是自帶宣傳能力的車(chē)子先端技藝試驗(yàn)場(chǎng)。隨著奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷4大德系貴族入場(chǎng)，F(xiàn)E背后的民用新燃料車(chē)之戰(zhàn)，才剛剛揭幕。

（文：全球車(chē)子網(wǎng) 黃恒樂(lè)）