【全球車子網(wǎng) 賽事頻道】2019年6月16日法國本地時(shí)間15點(diǎn)（北京時(shí)間21點(diǎn)），第87屆勒芒24小時(shí)耐力賽落下帷幕。豐田達(dá)成了冠軍的衛(wèi)冕，8號(hào)車以385圈的成績(jī)讓豐田第兩次站在了勒芒LMP1組最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。LMP2組方面，來源華夏的成龍DC車隊(duì)38號(hào)賽車，以組別第2位沖過終點(diǎn)線，取得本屆勒芒24小時(shí)賽LMP2組別亞軍，再一次讓五星紅旗飄揚(yáng)勒芒賽場(chǎng)。比較原型車組由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致有些乏味，GT組的斗爭(zhēng)要刺激眾多。法拉利在得到勒芒首勝70周年以后，終歸再一次舉起了勒芒冠軍獎(jiǎng)杯。

　　LMP1組早早的成為了豐田的內(nèi)斗，桿位發(fā)車的豐田7號(hào)賽車在比賽中絕多數(shù)時(shí)間都一直處于全場(chǎng)領(lǐng)跑的位子。在晚上的比賽中，應(yīng)用Slow Zone和8號(hào)車更換首尾翼的機(jī)會(huì)，將差距拉開到了1m30秒以上。但在距離比賽完畢另有最終一種小時(shí)時(shí)，賽車遭遇傳感器故障及爆胎車禍，被強(qiáng)迫發(fā)展了一次格外的進(jìn)站打算，因而在名次上失去了優(yōu)先位子，同一時(shí)間也將冠軍獎(jiǎng)杯拱手送給了8號(hào)車組。

　　豐田車隊(duì)駕馭8號(hào)賽車的車手區(qū)別是：阿隆索、中島一貴和布埃米，在幫助車隊(duì)成功衛(wèi)冕冠軍的同一時(shí)間，8號(hào)車組也成為了2019 WEC全球耐力錦標(biāo)賽超等賽季LMP組年度總冠軍。另外，阿隆索也成為了第一位同一時(shí)間具有F1總冠軍與WEC總冠軍的車手。

　　范多恩的11號(hào)SMP賽車拿下了LMP1個(gè)人組的優(yōu)先位子，也登上了總領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。2輛瑞柏林車隊(duì)以前也有機(jī)會(huì)，但各式犯規(guī)懲罰和小故障毀滅了它們的期望。

　　LMP2組同樣不乏由于與冠軍失之交臂的例子，G-Drive以前優(yōu)先對(duì)手一整圈，但源于啟動(dòng)機(jī)點(diǎn)火體系故障，而失去了奪冠的機(jī)會(huì)。這樣Alpine的36號(hào)車，在主場(chǎng)贏得了勒芒LMP2組并加冕WEC全球冠軍，況且還以15個(gè)積分的優(yōu)勢(shì)獲利LMP2組別的年度總冠軍。

　　成龍DC車隊(duì)的38號(hào)賽車，由董荷斌駕馭拿下了組別第2，在比賽中，他承受了要害的長(zhǎng)距離Stint。從第7起步的38號(hào)車，盡管也曾碰到車胎漏氣，進(jìn)站而且被強(qiáng)迫更換首尾翼，但仍是奮力拿下了第2位。

　　GTE Pro組的爭(zhēng)奪是最具火藥味的，法拉利、保時(shí)捷、福特、科爾保持大斗法，51號(hào)法拉利賽車在2輛保時(shí)捷的追擊下贏得了冠軍。這也是時(shí)隔70年，在首獲勒芒冠軍以后法拉利再一次站在了最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。法拉利在本人最拿手的F1賽場(chǎng)上曾經(jīng)失落了10年，這種勒芒冠軍意義非凡。

　　組別的第二名和第三名都被保時(shí)捷包攬，保時(shí)捷因而也得到了WEC 2018-2019賽季的年度冠軍。

　　GTE AM組見證了另一位華夏背景的車手呂威登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，他駕馭的是84號(hào)法拉利488 GTE賽車。

　　2020年WEC也將在未來邁入Hyper Sport組別時(shí)期。賽前，豐田官方宣告將鑒于GR Super Sport量產(chǎn)版塑造混動(dòng)賽車，以接著參與WEC Hyper Sport組的比賽。（文：全球車子網(wǎng) 謝鵬）