【全球車子網(wǎng) 賽事頻道】最新保時捷911 RSR（2019年款）在英國的古德伍德速度節(jié)（Goodwood Festival of Speed）全世界首次發(fā)布。該款被保時捷譽為有史以來最出色的911賽車是魏斯阿赫研發(fā)中心依據(jù)世界汽聯(lián)GTE準則公布的全新研發(fā)效果。

　　跟其余911堅持后置后驅(qū)不同，911 RSR的引擎布置是中置后驅(qū)，4194cc排量的六缸當然吸氣式啟動機被安裝于后橋前，依據(jù)節(jié)流器的大小，能源體系輸出功率可達515PS。這是日前為止保時捷原廠出品911車型中排量第一大的水準對置啟動機，相較于上代車型的4.0L啟動機而言，可在更廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供更優(yōu)的駕馭功能。能源經(jīng)過一種輕量化與剛性的六速常嚙合式序列式變速箱傳到后輪上。最新的能源總成縮小了新款汽車的換擋時間，提高了效能。

　　兩個排氣尾管被區(qū)別設(shè)計在兩邊的后輪此前。最新的尾氣導(dǎo)管進一步減少了重量，強化了空氣能源學(xué)優(yōu)勢。從新布置的排氣尾管為進一步改良的分散器留出體積。這種特殊的部件位于最新911 RSR的尾部，能為賽車提供更多的下負擔。源于賽車頭部和兩側(cè)的氣流獲得改進，空氣能源學(xué)效能和穩(wěn)固性均明顯提高，繼而也加強了比賽時車胎的運用和耐久性。

　　駕馭功能和適用性是長距離比賽的制勝要害。這種賽季，保時捷在最新 911 RSR 的研發(fā)進程中，對這點方面也額外重視。最新的駕馭艙更注重良沒有問題運用感，因而來源保時捷車手們的大批反饋就顯得尤為珍貴。跟上代車型一樣，最新911 RSR的碳纖維強化塑性車身可迅速更換，有用提高長距離比賽時的進站效能。

　　為了給車手提供更多的庇護，最新911 RSR的主動和被動平安部件都發(fā)展了周全的更新。久經(jīng)考驗的“防磕碰體系”能預(yù)先探測挨近的 LMP 組別賽車，為車手提供更有利的消息。改良的防滾架、在車門和防滾架中的世界汽聯(lián)準則側(cè)方?jīng)_撞面板，以及為腿部附帶的沖撞庇護等，都可在車禍產(chǎn)生時增強被動平安性。其它配置還包括可拆卸式車頂窗，以及搭配六點式平安帶的剛性固定賽車椅子。

　　保時捷GT廠隊賽車活動總監(jiān)Pascal Zurlinden顯示，911 RSR賽車95% 皆是新的，其余維持不變的是大燈、制動體系、離合器、駕馭椅子和吊掛部件。日前的測試很成功。保時捷對 2019/2020 賽季全球耐力錦標賽的揭幕戰(zhàn)充滿期待。

　　保時捷從2017年便發(fā)動了最新 911 RSR(992)的概念事業(yè)。初版設(shè)置是應(yīng)用 CAD 軟件達成的。2018年8月，新款汽車在保時捷魏斯阿赫的測試賽道上達成了首輪試車。隨后的幾個月，保時捷廠隊發(fā)展了大批的測試，由經(jīng)歷豐富的廠隊車手們輪流駕馭最新911 RSR。與此同一時間，新款汽車的空氣能源學(xué)也在保時捷的風洞中獲得進一步改良。

　　另一種路程碑是2019年3月在卡斯特雷特（Le Castellet）達成了長距離跑，那時保時捷出戰(zhàn)全球耐力錦標賽和 IMSA 的兩支廠隊都參與了，在30若干小時內(nèi)達成了超 6000km的駕馭，無顯露全部技藝故障。車手和工程師都對結(jié)果十分稱心。新款汽車在7月1日得到了參賽許可。”

　　7月6日在英國古德伍德速度節(jié)首次發(fā)布后，9月1日，最新911RSR 還將在不列顛群島的銀石賽道打開它的全球耐力錦標賽新賽季首站。在此此前的7月23至24日，即全球耐力錦標賽西班牙巴塞羅那站中，最新911 RSR 將首度代表衛(wèi)冕生產(chǎn)商全球冠軍的保時捷出戰(zhàn)GTE-Pro組別，上演橫跨兩天的耐力角逐。

　　保時捷GT廠隊將派出兩臺賽車參加全球耐力錦標賽 2019/2020 賽季八個回合的比賽，車手陣容包括 Michael Christensen（丹麥）、Kévin Estre（法國）、Gianmaria Bruni（意大利） 和 Richard Lietz（奧地利）。在 IMSA Weathertech 超跑錦標賽，保時捷也將轉(zhuǎn)用該款全新車型征戰(zhàn) 2020 賽季。兩臺最新 911 RSR 將在北美賽場參與 GTLM 組別爭奪，并角逐生產(chǎn)商冠軍頭銜。自 2020/2021 賽季起，保時捷也可為參與全球耐力錦標賽的消費者車隊提供最新 911 RSR 賽車。

　　比賽中，保時捷廠隊賽車將初次身披兩款不同涂裝出場：91 號賽車的主色調(diào)仍將是保時捷標記性的白色，當中的紅色飾條從車頭蓋經(jīng)車頂向后裙板拉伸，側(cè)門檻也采用紅色，兩側(cè)的灰色點綴為全體設(shè)置更添簡練與勁爆。92 號賽車對調(diào)了白灰兩色的設(shè)置，而尾翼與兩側(cè)的外后視鏡則以黑色取代了白色。因而，車粉可行清楚地分辨兩臺賽車。

設(shè)置理念：

用于 LM-GTE 組別的單座賽車（美國：GTLM 組別）

重量/大小

根本重量：約 1,245 千克

長度：4,593 毫米 (不包括下唇板、尾翼、分散器)

寬度：2,042 毫米（前橋）/ 2,050 毫米（后橋）

軸距：2,516 毫米

啟動機

水冷水準對置六缸啟動機，安裝在后橋前；排量 4,194 cc，沖程 81.5 毫米，缸徑 104.5 毫米；依據(jù)節(jié)氣門口徑，輸出功率達約 378 kW (515 PS)；四氣門技藝；汽油直噴；干式油池潤滑；單片式飛輪；經(jīng)過節(jié)流器節(jié)制輸出功率；電子節(jié)氣門；側(cè)部出口排氣體系

傳動體系

輕量化的六速常嚙合式序列式變速箱；帶錐齒輪的雙軸縱向安排方式；經(jīng)過電子換檔執(zhí)行器換檔；方向盤上帶換檔撥片；鎂制變速箱殼體；帶粘性聯(lián)軸器的多片自鎖式差速器；三片式碳纖維賽車離合器

車身

采納鋁鋼復(fù)合構(gòu)造的輕量化車殼；可拆卸式車頂窗；前置 FT3 郵箱；焊合防滾架；適合世界汽聯(lián) 8862-2009 準則的椅子；在底盤上采納剛性安裝；六點式平安帶與 HANS 頭頸庇護體系搭配；縱向可調(diào)踏板；改良空氣能源學(xué)并可迅速更換的 CFRP 附件；帶“鵝頸式”上面部分吊掛支架的尾翼；帶平安負擔閥的四柱式氣壓千斤頂體系；電子激活式滅火器體系；可加熱式遮風玻璃

吊掛體系

前橋：雙搖臂前橋；四向減振器；帶螺旋彈簧；方位可調(diào)的葉片式防傾桿連桿；電液式能源調(diào)轉(zhuǎn)方向

后橋：雙搖臂車橋的一體式后橋副車架；四向減振器；帶螺旋彈簧；方位可調(diào)的葉片式防傾桿連桿；電液式能源調(diào)轉(zhuǎn)方向；三軸式驅(qū)動軸

制動體系

首尾橋分離式雙回路制動體系，可經(jīng)過平衡桿調(diào)節(jié)

前橋：單件式鋁制六活塞賽車卡鉗，帶迅速接頭；里面空氣流通式鋼制剎車片，直徑 390 毫米；賽車剎車碟；改良的制動器冷卻管道

后橋：單件式鋁制四活塞賽車卡鉗，帶迅速接頭；里面空氣流通式鋼制剎車片，直徑 355 毫米；賽車剎車碟；改良的制動器冷卻管道

車輪/車胎

前橋：單件式鍛造輕合金車輪，12.5Jx18，偏距 25，帶中央鎖緊螺母和輪轂螺母；米其林光胎，大小  30/68-18

后橋：單件式鍛造輕合金車輪，13Jx18，偏距 37，帶中央鎖緊螺母和輪轂螺母；米其林光胎，大小 31/71-18

電氣設(shè)施

考斯沃斯（Cosworth）中央紀錄器單元；帶一體式顯現(xiàn)屏的 CFRP 多功效方向盤；換擋撥片和快拆桿；磕碰幸免體系；搭配 LiFePo4 蓄電池的可控交流發(fā)電機；LED 大燈；LED 尾燈和雨燈；發(fā)光賽車標號和排位燈；駕馭室內(nèi)的紫外線燈；帶回想功效的電動可調(diào)式外后視鏡；車胎氣壓監(jiān)控體系（TPMS）；飲水體系；空調(diào)體系；中央控制系統(tǒng)臺上帶熒光標志的薄膜操控面板

（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 謝鵬）