【全球車(chē)子網(wǎng) 文化頻道】10.906千米，7分38秒585，這關(guān)于許多數(shù)駕馭者來(lái)講，全能輕松達(dá)成，但再加上全程海拔落差1100m、99個(gè)懸崖彎道以及公路寬度僅6米這三個(gè)要求后，想必大伙都會(huì)搖頭著說(shuō)：“這怎樣可能實(shí)現(xiàn)，飛的吧！”而作為當(dāng)今全世界最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動(dòng)賽車(chē)，就在9月2日身披“華夏紅”戰(zhàn)袍以該時(shí)間達(dá)成了華夏湖南天門(mén)山的99拐圈速挑戰(zhàn)。

　　而今日小編咱這種忠實(shí)大眾粉有幸收邀請(qǐng)來(lái)到刷圈現(xiàn)場(chǎng)，然后就一同跟著咱來(lái)見(jiàn)證大眾ID.R的榮耀時(shí)候吧！

　　天門(mén)山99拐盡管非是真實(shí)意義上的賽道，但其難度不亞于全世界全部一條世界驗(yàn)證賽道。獲悉，這條“天門(mén)之道”位于華夏的湖南省，總長(zhǎng)約11千米（從山底的公路起點(diǎn)到天門(mén)洞泊車(chē)坪），內(nèi)有99個(gè)彎道，全程公路寬度僅6m，海拔跨度愈是達(dá)到了1100m，被公以為全球上最苛刻的山路之一。

　　而在這99個(gè)彎道中，除了有30個(gè)難度極大的發(fā)卡彎、13個(gè)懸崖急彎、在距終點(diǎn)600米內(nèi)延續(xù)的30個(gè)急彎等難點(diǎn)外，其最難的部分在于全體彎道數(shù)量過(guò)多過(guò)密，而且每個(gè)彎的方位都不絕對(duì)讓賽車(chē)手沒(méi)有辦法明確的記著路面狀況，因而沒(méi)有辦法做到在入彎時(shí)就精確找準(zhǔn)剎車(chē)/入彎點(diǎn)，卻是要在入彎后發(fā)展調(diào)度。這條路可行說(shuō)不應(yīng)允車(chē)手犯全部小錯(cuò)誤，對(duì)其同一時(shí)間也是對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)功能的極大考驗(yàn)。

　　話少許說(shuō)，先瞧瞧近期ID.R的刷榜成績(jī)

　　這次刷榜天門(mén)山的大眾ID.R可行說(shuō)是滿身黑科技，起首在外貌涂裝上為迎合華夏建國(guó)70周年就專(zhuān)門(mén)定制了閃亮的慶典紅，同一時(shí)間該紅色相得益彰的是代表天門(mén)山“99道彎”的特殊標(biāo)識(shí)，并聯(lián)合“競(jìng)逐未來(lái)”的互動(dòng)話題，前瞻賽車(chē)活動(dòng)在電動(dòng)外出時(shí)期的未來(lái)進(jìn)行，也表現(xiàn)出大眾車(chē)子品牌在電驅(qū)技藝范疇的實(shí)力。

　　而作為一臺(tái)將挑戰(zhàn)堪稱(chēng)變態(tài)級(jí)的天門(mén)山爬坡賽的賽車(chē)，其車(chē)身品質(zhì)勢(shì)必將獲得更嚴(yán)苛的操控，是以ID.R的車(chē)身就首先采納單體式碳纖維構(gòu)造+高級(jí)鈦金屬+凱夫拉+3D打印來(lái)塑造，下面的吊掛上愈是采納了全鋁合金材質(zhì)，既確保硬度又兼顧了車(chē)身品質(zhì)。

　　另外，為更進(jìn)一步減重，大眾ID.R汽車(chē)內(nèi)部還運(yùn)用了碳纖維材質(zhì)來(lái)代替慣例資料，并撤消副駕椅子、空調(diào)、車(chē)燈和其它不實(shí)用的設(shè)施，終歸將整備品質(zhì)含車(chē)手操控在1100千克以內(nèi)。

　　大眾車(chē)子品牌賽車(chē)活動(dòng)車(chē)隊(duì)計(jì)算流體能源學(xué)（CFD）工程師、負(fù)責(zé) I.D. R Pikes Peak 空氣能源學(xué)探討的 HervéDechipre 博士顯示：“咱們經(jīng)過(guò) 3D 打印技藝生成了約 2000 個(gè)零部件，這幫助咱們節(jié)省了大批時(shí)間。”ID. R的電動(dòng)引擎須要獲得有用冷卻，但其關(guān)于新鮮空氣的要求遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)。因而在設(shè)置中能夠減小底盤(pán)中必需進(jìn)氣口的大小，從而降低從空氣能源學(xué)方位帶來(lái)的負(fù)面作用。

　　只是光減重不做重心分配也是不能的，是以大眾這一次十足應(yīng)用了計(jì)算機(jī)來(lái)設(shè)置ID.R的底盤(pán)部分，經(jīng)過(guò)大批數(shù)據(jù)模擬實(shí)驗(yàn)，將電池組以“L”形布置在賽車(chē)手的側(cè)面和后方，從而實(shí)現(xiàn)更有用的50:50重心分配，也讓ID.R前/后軸的電機(jī)全能得到更沒(méi)有問(wèn)題扭矩配置。

　　能源體系方面，大眾ID.R的首尾軸具有2個(gè)獨(dú)立高功能電機(jī)引擎，體系概括功率達(dá)到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，并裝備帶扭矩分配的恒時(shí)四驅(qū)體系，可實(shí)現(xiàn)0-100km/h提速時(shí)間2.25s（曾經(jīng)超越通常F1賽車(chē)的2.6s提速時(shí)間），最高車(chē)速達(dá)270km/h。

　　ID.R首席工程師以前在接納媒體采訪時(shí)顯示，ID.R便是為了競(jìng)賽而生，其在能源和輕量化上尋求到了最好平衡，因而ID.R其實(shí)不須要盲目將功能做到極致，卻是將能量?jī)?chǔ)備、車(chē)身重量和能源做到最理想的平衡，實(shí)現(xiàn)概括功能最強(qiáng)。因而ID.R可行在全部天氣、繁雜公路上，輕松實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀成績(jī)，這也是為何在紐伯格林歷史上，過(guò)去顯露過(guò)能源超千匹馬力的蔚來(lái)EP9，卻依舊被ID.R以40秒的優(yōu)勢(shì)甩在身后的要緊原因。

　　強(qiáng)盛的能源功能背后，關(guān)于電池模組里的每個(gè)電池單元而言是一次又一次的嚴(yán)峻考驗(yàn)，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型布置構(gòu)成，這類(lèi)領(lǐng)先進(jìn)步的布置與咱們熟知的iPhone X電池較相似，優(yōu)勢(shì)除了上面提到的重心分配外，還能進(jìn)一步操控車(chē)身空間和充電發(fā)熱量，并讓底盤(pán)設(shè)置更為靈活，更沒(méi)有問(wèn)題應(yīng)用剩余體積來(lái)設(shè)置其余組件。

　　另外，ID.R還裝備了兩臺(tái)90KW充電設(shè)施（可20分鐘內(nèi)充滿），匹配制動(dòng)能量回收體系，可多提供20%的行進(jìn)路程。而為了做到環(huán)境保護(hù)成果，工程師還給大眾ID.R配合了以甘油為能源的充電體系。

　　這一路相伴大眾ID.R刷榜的車(chē)手，便是來(lái)源法國(guó)的Romain Dumas。Romain是一位都能車(chē)手，曾得到2014、2016、2017三屆派克峰挑戰(zhàn)賽的冠軍，八次勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，并代表保時(shí)捷車(chē)隊(duì)出賽并得到若干賽事冠軍。

　　車(chē)手Romain Dumas在比賽后接納采訪時(shí)顯示：“在雄偉的天門(mén)山上賽車(chē)是一次令咱終生難忘的經(jīng)驗(yàn)。咱十分自豪能夠在華夏駕馭大眾車(chē)子ID.R締造記錄。挑戰(zhàn)前夕對(duì)于這條賽道的消息和用于測(cè)試的時(shí)間都十分局限，況且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰(zhàn)增加了難度。即使如許，駕馭純電動(dòng)ID.R在這邊馳騁還是非同凡響的。在短程沖刺路段，ID.R的大扭矩發(fā)揮了要緊效用，同一時(shí)間四驅(qū)體系也為賽車(chē)在出彎時(shí)提供了必不可少的牽引力。”