【全球車子網(wǎng) 用車頻道】編輯部有一輛1.4T的手動版高六，曾經(jīng)開了10個月了。它從離廠于今一直維持原裝狀況，盡管體現(xiàn)可以，但始終停留在平淡無奇的水準，因而咱們也準備騷包一下，給小高來些必需的進級。這次進級隸屬最根本的機動車改造，只針對汽車的輪轂、車胎及避震彈簧發(fā)展，為的便是兼顧家庭用，不行太野。

　　這一次進級最重要的涉及如何抉擇輪轂車胎、如何更換、避震彈簧小改、進級首尾的油耗浮動、機動車功能差異這5個方面，咱們將來會具體展現(xiàn)這種進級進程，而且會有評測儀器對進級首尾的浮動發(fā)展跟進，期望給到想進級輪轂車胎和避震體系的網(wǎng)友少許幫助。

● 本系列文章已革新至第四期，您也可行敲擊下圖干脆穿越至進級的延續(xù)階段：

● 選輪轂：細心耐心才能淘到心頭好

　　“抉擇甚么輪轂好呢？”這種難題以前困擾了咱們一段時間，但最終仍是尋到了抉擇的方向——原廠路線。小高的原裝輪轂大小是16英寸，咱們的計劃是將其升至17英寸，“大眾原廠控”自然是要抉擇一套最適合高爾夫6氣質(zhì)的大眾原廠輪轂才靠譜。咱們也曾想過搞一套GTI的戰(zhàn)斧輪轂，但這套“神級配備”騷氣太重，這樣操作未免太囂張；另外，戰(zhàn)斧輪轂的重量也較大，還要套上225胎寬的車胎，對機動車的功能、油耗等都有較大的作用。本來，咱們的內(nèi)心早已有備選方案…… 

　　與大眾原廠波蘭產(chǎn)戰(zhàn)斧輪轂同廠的十幅輪轂，其樣式與國產(chǎn)老款速騰冠軍版原配的十幅輪轂絕對，咱們就稱它為“速騰冠軍十幅”好了。這套配備盡管低調(diào)，但氣場充足，差不多“悶騷”。只是，國家內(nèi)部能弄得手的速騰冠軍十幅根本上是國產(chǎn)貨，由戴卡工廠代工，價值也比波蘭版廉價，但輪轂用的油漆品質(zhì)也稍遜于波蘭版。正是這點細節(jié)上的差別，讓咱們更偏向于抉擇波蘭版輪轂。但源于波蘭版輪轂在國家內(nèi)部無正經(jīng)出售通道，因而咱們只能到網(wǎng)上碰碰運氣。

　　看來咱們的運氣其實不差，成功在網(wǎng)上淘到一套波蘭產(chǎn)速騰冠軍十幅輪轂。咱們依據(jù)原輪轂的大小，抉擇了大小為7.0J×17H2 ET54的新輪轂，消費3300元。與2400元一套的國產(chǎn)版比較，算是淘到寶了。等候數(shù)日，輪轂得手，第一時間開箱驗貨。

　　通過一輪用心查驗后，這套輪轂經(jīng)過了咱們的驗收。然后就能好好地欣賞這套“大眾原廠套件”了。

　　高爾夫6原裝輪轂的重量為9.6千克，新輪轂的重量則為10.66千克。咱們想讓進級后的車輪重量與原車輪持平，只能抉擇一套重量輕的車胎了。

　　抉擇這套波蘭版輪轂卻非隨心所欲，還得看大小能否符合小高。將輪轂翻個底朝天，咱們發(fā)覺輻條背面有不少參數(shù)，真要把這點數(shù)字和字母的含義悉數(shù)弄懂，和“自虐”沒啥區(qū)分。本來，上文提到的那串7.0J×17H2 ET54的大小參數(shù)，消息量曾經(jīng)相當大，看懂就根本足夠使用了，咱們抉擇新輪轂的時刻最重要的就看這串參數(shù)。

　　上圖中的參數(shù)并未標出單位，在這邊咱們跟大伙說一說：“7.0”和“17”的單位皆是英寸；“H2”是輪轂外部線條類別，無單位；“ET54”的單位則是mm。

● 網(wǎng)友精彩點評匯總

5樓 全球iPhone消費者端網(wǎng)友 06-05 23:43:49技藝貼謝謝了，想問下輪轂車胎變大了儀表時速會不準嗎

編輯評論：只需新車胎的直徑與舊車胎比較有浮動，車速表就會有誤差。通常概況下，新老車胎的直徑差異在±3%以內(nèi)時，車速表的誤差會在±1km/h左右。

26樓 全球iPhone消費者端網(wǎng)友 06-06 12:29:45請問孔距5*112是從那邊看的？其余輪轂還是怎樣看的呢？謝謝！

編輯評論：孔距可運用孔距測量尺發(fā)展測量，這類用具在網(wǎng)上有售，價值也就二十多塊錢。通常來講，家庭用車型的輪轂多為四孔和五孔。四孔輪轂的孔距最簡單測量，由于四個孔是在一種圓上，咱們可行干脆量對角的兩個螺絲中心之中的距離，用平凡的直尺就能測量，四孔輪轂的孔距通常是4×100、4×108、4×114.3；五孔輪轂的孔距須要用儀器測量，但也有簡易的方法：測量相鄰兩個螺絲的中心距離，用測量值除以0.58775便是孔距的近似值，常見的五孔輪轂孔距有5×100、5×108、5×114.3、5×112、5×120。

27樓 天下奇聞 06-06 12:38:26本來用225/45 17比215/45 17要好，不論關(guān)于抓地力和功率扭矩的匹配和路程表明確度，都要好于215。況且咱感覺，胎寬變大了，輪轂ET最佳仍是降低一絲，同一時間ET小控制也精確一絲，終歸打死方向刮避震碟片沙板甚么的料理難度要大于刮輪眉，況且ET只需非是低的太夸張，刮輪眉的機率非常小。

編輯評論：這位網(wǎng)友的提議有道理。225胎寬的車胎仍處于7.0J輪轂可行承擔的范疇，可行安裝；而車胎寬度變大，可行經(jīng)過縮短ET值來防止車輪與避震體系產(chǎn)生磕碰干涉。至于225胎寬車胎對機動車功能的作用，則要經(jīng)過測試才能得出確切的結(jié)論。