【全球車子網(wǎng) 用車頻道】昨年年末，編輯部的高爾夫6“小高”換上了BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套裝（敲擊這邊回顧進級絞牙避震全進程）。為了讓這套配備有高水平的發(fā)揮，咱們一直在琢磨著為小高換一套愈加輕便的輪轂，以下降簧下品質，提高小高的控制功能。咱們曾考量過OZ、BBS等知名品牌的輕量化輪轂，但這點高檔貨的價值均在萬元等級，切實使人不敢輕易出手……就在咱們頗感無助之際，一款由國家內部制造廠商銀光鎂業(yè)出品的鍛造鎂合金輪轂映入了咱們的視覺，顯露得正是時刻。

● 為什么抉擇鍛造鎂合金輪轂？進一步下降簧下品質

　　昨年小高交換裝扮BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套裝以后第二天，便發(fā)展了一次吊掛狀況檢驗。從檢驗結果看，進級后的小高體現(xiàn)差不多出色，成績甚而比某些百萬元等級高功能車還要好。對于這一次檢驗的詳細操作及現(xiàn)場實況，大伙可行敲擊之下鏈接理解具體：

　　等小高換上鍛造鎂合金輪轂后，然后，咱們還將對輕量化以后的小高再一次發(fā)展吊掛狀況檢驗，認證一下調低簧下品質對吊掛響應速度的作用。

　　在不改動機動車原廠能源體系的前提下，要想在現(xiàn)存水準上接著激起小高的潛力，咱們只能在小高的下盤上做文章，進一步減少簧下品質，提高機動車控制穩(wěn)固性及吊掛響應速度。

　　更換輕量化輪轂是減少簧下品質最干脆的做法，也是最簡單操作的。小高的速騰冠軍十輻輪轂的重量仍是側重，而鍛造鎂合金輪轂在重量和強度上都很具優(yōu)勢。咱們尋到的那款國產鍛造鎂合金輪轂的價值比進口輪轂廉價不少，果斷拿下沒商量。

● 重量超輕是特點：單個輪轂重量不足6千克

　　該款鍛造鎂合金輪轂是由山西銀光鎂業(yè)團體出品，官方宣傳的單個輪轂重量僅為5.9千克，從數(shù)據(jù)上看的確差不多輕，這種有必需認證一下。咱們從廠家官網(wǎng)上選好款式下定單，等候數(shù)日，輪轂便從山西送達當?shù)亓恕Ｔ蹅兙駬窳说轿锪髌髽I(yè)自提，順便在第一時間開箱驗貨。

　　咱們實測的輪轂重量僅為5.5千克/個，竟然比官方重量數(shù)據(jù)還輕了0.4千克（官方推出的重量也曾經(jīng)很輕了）！莫非是物流企業(yè)的地磅有難題？這種先不論，咱們另有認證重量的方法，接著驗貨。

 輪轂的漆面料理算是可以但細節(jié)工藝仍是有待提高

　　該款17寸鍛造鎂合金輪轂的單個承重準則是600公斤，符合車重為1.2~1.6噸的車型。小高1.4TSI手動車型的車重為1.33噸，該款輪轂有能力“托住”小高。

想曉得輪轂各項參數(shù)的詳細含義嗎？敲擊之下鏈接就可以具體理解明白：

　　咱們認真對照新老兩款輪轂的參數(shù)，發(fā)覺兩者除了J值和ET值之外（J值：新輪轂為7.5J，舊輪轂為7.0J；ET值：新輪轂為48毫米，舊輪轂為54毫米），其余參數(shù)都一樣，都可行與高爾夫6相配合。小高的車胎大小為215/45 R17，可安裝在6.5J、7.0J、7.5J三種J值的輪轂上，因而套在新輪轂上也無難題。至于不同輪轂寬度對應的車胎寬度，大伙可行參考下表：

　　輪轂另有一種細節(jié)須要咱們特別留意：緊固輪轂的螺絲要運用錐面的，而不行用球面的。假如運用球面螺絲緊固，那末將來會破壞輪轂外表的微弧氧化料理層，導致輪轂外表顯露腐蝕情況，作用輪轂強度及駕車平安。

　　對于原廠的輪轂緊固螺絲，大眾、奔馳運用球面螺絲相比多，豐田有些車型則運用平面的。而改造輪轂平常都采納錐面螺絲緊固，咱們更換輪轂時需留意，通常較大的車胎店或許輪轂店全能幫咱們尋到對應的改造螺絲。

　　驗貨沒有誤，咱們將四個輪轂塞進小高尾箱，接下來運去改造店開工安裝。