【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】東風(fēng)雪鐵龍C6自昨年到市場以來便一直向客戶輸出其優(yōu)先舒適的理念，作用一臺車舒適性的要素有好多，除了NVH、能源配合以及底盤調(diào)教之外，首當(dāng)其沖的便是ADAS頂級駕馭協(xié)助體系，廠商也宣稱其多達(dá)11項(xiàng)協(xié)助功效的體系目的在于為客戶提供愈加愉悅的駕馭體會，可是駕馭協(xié)助功效越多越簡單形成算法邏輯錯(cuò)亂帶來平安禍患，到底這種體系能不行如廠商所宣稱的那末機(jī)智呢？借這一次的C6 ADAS體會會咱們一探究竟。

　　假如您被標(biāo)題給迷惑進(jìn)來的，咱在這先道個(gè)歉，本來筆者此前剛好寫過一篇相關(guān)自動駕馭的文章，這臉打的挺疼的[捂臉]。

　　mm波雷達(dá)受天氣作用較小，在攝像頭受光線作用罷工時(shí)，mm波雷達(dá)可行探測前方阻礙物中的金屬反射面積來辯別潛在危險(xiǎn)。

　　可是通常而言360°停車影像平常須要由首尾左右共4顆攝像頭獲取附近圖像，而C6則是在停車進(jìn)程中由首尾各一顆廣角攝像頭發(fā)展預(yù)先掃描，再經(jīng)電腦合成一種鳥瞰圖，因而360°影像的獲取其實(shí)不是實(shí)時(shí)的，唯有在停車發(fā)展到一半時(shí)才會顯露，算是一種小小的遺憾。