【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】隨著日漸嚴(yán)刻的釋放法則，讓得不少車企要將一部分研發(fā)精力放到新燃料超跑范疇，這有點(diǎn)顛覆常人的思維，又要是跑車又要是新燃料，又要跑得快又要省油，這要甚么樣的新思維形式來(lái)規(guī)劃制造呢？在這種最新的范疇，究竟朝哪個(gè)方向走才是正道？帶著這種難題，筆者走入了寶馬位于德國(guó)萊比錫的工廠。在那邊，咱見(jiàn)到了寶馬i8的制造形式并經(jīng)過(guò)對(duì)i8制造線的游覽，為大伙一一解答以上難題。

　　值得一提的是，下圖所指令的，咱們依舊見(jiàn)到噴漆車間，本來(lái)是為慣例車型車身設(shè)立的，而i系車型不要全車的噴漆步驟，i系車身不要像慣例鋼造車身那樣走防銹工序，繼而省去了清洗、磷化、電泳等前料理工序，在噴漆車間，只有會(huì)對(duì)掩蓋件發(fā)展噴涂料理，工序的簡(jiǎn)單化極大的降低了燃料的消耗。自然了，萊比錫工廠其實(shí)不僅僅有限于制造BMW i3/i8等新燃料車子，1系、2系、3系及X1等許多車型也會(huì)在一條制造線上串行制造。

　　信任在座各位對(duì)“CFRP”這種名詞已沒(méi)再陌生了吧，翻譯過(guò)來(lái)便是碳纖維強(qiáng)化塑料（Carbon Fibre-reinforced Polymer）的意思，寶馬i系列車型車身便是采納這類材質(zhì)，那末寶馬用于制造i系列車型的車間與慣例生產(chǎn)工藝車間又有甚么樣的不同呢？這種本來(lái)不難了解，CFRP制造車間差不多于慣例生產(chǎn)工藝的沖壓車間，生產(chǎn)車身所需CFRP材質(zhì)部件，制造出的部件依照掩蓋件（可行了解成人體的“皮膚”）和構(gòu)造件（可行了解為人體的“關(guān)節(jié)”）區(qū)別運(yùn)送至噴涂車間和車身車間，用于外表的掩蓋件在噴涂車間達(dá)成顏色噴涂，同一時(shí)間，構(gòu)造部件在車身車間達(dá)成拼接造成車身，最終，在總裝車間達(dá)成全車的車身組裝。

　　這類運(yùn)送白車身的物流鏈明明可行設(shè)在外部或許底部，為什么建筑設(shè)置師非得把它設(shè)在辦公地域上方呢？這類前衛(wèi)的設(shè)置理念，預(yù)計(jì)唯有懂的能人懂，終歸寶馬當(dāng)年設(shè)置建設(shè)萊比錫工廠的時(shí)刻，起首是公布征集各大建筑設(shè)置師的作品，經(jīng)過(guò)一番比對(duì)評(píng)判后才終歸確定，而非是腦子一熱就拍桌子打算這類設(shè)置的。