【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】在2017年廣州車交會上，漢騰車子展出與德國馬勒（MAHLE）團體一同研發(fā)的第二代M系列1.2TGDI三缸啟動機，具有高低功率搭配。從參數(shù)的賬面數(shù)據(jù)上看，該款啟動機十足不輸時下熱門的2.0L啟動機。日前為止，漢騰麾下共具有1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T等多款啟動機，不禁使人驚嘆華夏品牌車企能制出那么多款能源功能與汽油經(jīng)濟性相平衡的啟動機。

　　漢騰這次車交會展出的該款M系列1.2TGDI三缸啟動機缸徑為83毫米，采納三氣缸及全鋁合金缸體，品質(zhì)僅為113千克，較同排量其它啟動機輕20%，釋放能達到歐VI C(NEDC)準則，估計最早會在2018年就裝載在自家的緊湊型SUV上，進一步拉便宜格門檻。另外，可變氣門升程VVL、外部EGR、廢氣操控、停缸等技藝的利用也有助于下降泵氣損耗。

　　僅經(jīng)過上述數(shù)據(jù)也許表現(xiàn)不出漢騰該款M系列1.2TGDI啟動機有甚么過人之處，就拿時下熱門的創(chuàng)馳藍天技藝啟動機來跟它對照，昂克賽拉上的那臺2.0L啟動機第一大功率116kW，峰值扭矩202N·m，數(shù)據(jù)均不敵漢騰該款1.2T三缸啟動機，這樣的結(jié)果使人浮想翩翩。

　　隨著油耗政策的收緊，車企還不得不加速研發(fā)小排量渦輪啟動機，主流的車子品牌日前都具有了本人的小排量啟動機，漢騰、奇瑞、傳祺、長安這幾家的小排量渦輪增壓啟動機皆是運用了三缸設(shè)置方案，而第一大功率來看，漢騰與奇瑞都達到了100kW，而漢騰1.2T的第一大扭矩要比此外四家稍高少許，達到了286N·m。

　　同一時間，針對未來的技藝請求，漢騰與馬勒結(jié)合開發(fā)的該款1.2T啟動機具有靈活的技藝可拓展性，經(jīng)過熱效能的提高、泵氣損耗的下降、摩擦的下降和混合能源化等方面的拓展增強，技藝已預(yù)留至2025年。

　　盡管日前漢騰還未將該款啟動機投放至量產(chǎn)車型上，估計該款1.2T啟動機產(chǎn)物的功能在市場上仍是很有競爭力的。（圖/文：全球車子網(wǎng) 蘇煒祺 / 攝：遲東寧）