【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】在2017年廣州車交會(huì)上，廣汽傳祺展來(lái)自主研發(fā)的第三代1.0TGDI三缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴啟動(dòng)機(jī)，該款小排量渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)將來(lái)會(huì)顯露在廣汽傳祺小型小汽車以及SUV上，并估計(jì)很快就會(huì)在量產(chǎn)車上裝載運(yùn)用。

　　該款1.0T啟動(dòng)機(jī)最先可能會(huì)裝載在傳祺GS3以及將要公布的GA4上。

　　隨著油耗政策的收緊，國(guó)家內(nèi)部廠家還不得不加速研發(fā)1.0T渦輪啟動(dòng)機(jī)，主流的自助品牌日前有具有了本人的1.0T啟動(dòng)機(jī)，傳祺、長(zhǎng)安、上汽、吉利、一汽這五家的1.0T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)皆是運(yùn)用了三缸設(shè)置方案，而第一大功率來(lái)看，吉利與傳祺都達(dá)到了100kW，而傳祺1.0T的第一大扭矩要比此外四家稍高少許，達(dá)到了200N·m。

　　海外廠家在三缸小排量啟動(dòng)機(jī)早有準(zhǔn)備，日前在國(guó)家內(nèi)部有的是福特、通用和本田，參數(shù)方面均比傳祺的1.0T要弱，但這僅僅是在國(guó)家內(nèi)部，海外版本的啟動(dòng)機(jī)調(diào)校其實(shí)不一樣，比如本田的1.0T，國(guó)外版就達(dá)到了200N·m。

　　廣汽傳祺1.0TGDI啟動(dòng)機(jī)運(yùn)用了中置缸內(nèi)直噴技藝，噴射負(fù)擔(dān)為350bar，比福特1.0T的200bar負(fù)擔(dān)高不少，更高的噴射負(fù)擔(dān)更夠讓得汽油霧化成果更好，有益于提高燃燒效能，下降油耗。

　　1.0TGDI啟動(dòng)機(jī)還運(yùn)用了缸蓋集成排氣歧管，有益于啟動(dòng)機(jī)水溫迅速提高至尋常事業(yè)溫度，廢氣渦輪則是運(yùn)用了電控泄壓閥，操控愈加迅速和精準(zhǔn)，有益于能源響應(yīng)。

　　此外這種啟動(dòng)機(jī)還配有來(lái)源法雷奧的48V BSG啟停電機(jī)，能夠匹配48V電源構(gòu)成輕混合能源體系，進(jìn)一步下降油耗。

　　另外，該款1.0TGDI啟動(dòng)機(jī)還具有進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、電控可變排量機(jī)油泵、滾子搖臂液壓挺柱等主流的技藝，目的皆是提高能源下降油耗。此外，為了下降三缸機(jī)的波動(dòng)景象，啟動(dòng)機(jī)內(nèi)另有平衡軸抵消波動(dòng)。

　　廣汽傳祺該款1.0TGDI啟動(dòng)機(jī)集成了日前主流小排量三缸啟動(dòng)機(jī)的技藝，包括了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣氣門正時(shí)、集成式缸蓋排氣、電控機(jī)油泵等等，比較于現(xiàn)金的傳祺啟動(dòng)機(jī)可謂跨越了一大步，而且該款啟動(dòng)機(jī)還可行運(yùn)用48V輕混體系，這點(diǎn)技藝的概括運(yùn)用，信任在未來(lái)廣汽傳祺的量產(chǎn)車上會(huì)有可以的體現(xiàn)。（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 杜慶煒）