【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】最新一代凱美瑞稱得上是昨年最重磅的熱門新款汽車了，到市場以后得到了大伙絕對的確信，由于它的改變切實是很大了。TNGA架構(gòu)下，最新凱美瑞似乎就像一款徹頭徹尾的新產(chǎn)物，控制、乘坐舒適性全讓咱們感覺非常驚喜。關(guān)于這點浮動，豐田究竟是如何做到的呢？然后咱們就以最新凱美瑞雙擎底盤為例，種種浮動的背后，豐田都玩了甚么新花樣。

　　在TNGA架構(gòu)的作用下，最新一代凱美瑞底盤似乎浴火重生了通常，一望往日底盤下面都被塑料護板所掩蓋，底盤隔音和庇護都獲得了極大的提高。用材方眼前后懸架都以鋼為主，操控臂都做了掏空輕量化料理。

　　最新一代凱美瑞的前懸架與上一代比較相差其實不大，采納麥弗遜式獨立懸架和全框式副車架，肉眼看上去不容易察覺有不一樣的位置。其次新凱美瑞的電動助力調(diào)轉(zhuǎn)方向（EPS）改成運用齒條平行式電動助力調(diào)轉(zhuǎn)方向，比較上代不會阻隔更多的路面反饋，是以讓人的感受路感會愈加清楚。

　　下擺臂與軸承座相接連處采納了獨立球鉸鏈，可行降低后期修理更換本錢，當橡膠防塵套或球頭損壞時可行只更換球頭而不必換掉整支鋼質(zhì)操控臂。

　　繼續(xù)咱們再來聊聊它的調(diào)轉(zhuǎn)方向，自打最新第八代凱美瑞來到國家內(nèi)部后，它的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感好評如潮，一改往代的死氣沉沉，沒再是上一代凱美瑞的那種笨重感，路感清楚之余調(diào)轉(zhuǎn)方向也變得愈加踴躍靈活。這一切都得益于最新第八代凱美瑞的EPS電動助力調(diào)轉(zhuǎn)方向改用了齒條平行式電動助力調(diào)轉(zhuǎn)方向與可變調(diào)轉(zhuǎn)方向比。

　　啟動機懸置是隔離啟動機與副車架之中波動傳導(dǎo)的最重要的部件，通常常見的都以橡膠懸置或液壓懸置居多。被動液壓懸置在必定頻段內(nèi)可行明顯提升乘坐舒適性，可是在高頻波動下沒有辦法消化波動能量會顯露動態(tài)硬化。是以在重申舒適性而且頂級一絲的小汽車中間會運用半主動甚而主動懸置。

　　而像豐田凱美瑞啟動機前端機腳所運用的是由真空驅(qū)動的半主動懸置，它是經(jīng)過真空負壓來改變懸置的里面構(gòu)造（操控節(jié)流孔的開閉），實現(xiàn)懸置大/小剛度的變換。